Противопожарно о двигателе
Долго ли, коротко ли летал наш герой, но однажды и ему пришлось испытать на себе дефект по противопожарной системе.
Некоторые особо интересные зоны самолёта контролируются противопожарной системой.
Для целей нашего сегодняшнего рассказа достаточно знать, что на двигателе есть три пары пожарных детекторов: в пилоне, в горячей части и на коробке приводов снизу вентилятора.
Наш сегодняшний герой - пилонный детектор.
Устройство его забавно.
Это тонкая, 1,6 мм диаметром, металлическая трубка.
В её середине находится материал, обладающий способностью поглощать и испускать водород. Но это нам не надо :)
Важнее, что сама трубка заполнена гелием.
Конец трубки запаян колпачком (запомним этот момент).
Другой конец трубки подсоединён к сигнализатору давления с двумя выключателями
.
Один из них при нормальном давлении внутри трубки замкнут, а второй - разомкнут.
При повышении температуры свыше определённого значения второй выключатель также замыкается под действием увеличившегося давления газа.
При повреждении трубки и улетучивании газа изнутри первый выключатель разомкнётся.
Состояние выключателей контролируется блоками в отсеке авионики:
Они отслеживают положение выключателей, сопротивление между нужными контактами, и на основании этих данных определяют состояние системы.
Когда блок решает, что на двигателе случился пожар, он подаёт сигнал на панель пожаротушения на потолке пилотской кабины:
Будет орать звуковой сигнал, напоминающий колокольчик, и загорится соответствующая большая красная кнопка.
Пилоты просыпаются.
Им в этом случае надо установить малый газ двигателю, откинуть предохранительную скобу, нажать и отпустить красную кнопку.
Когда она выдвинется, соединённые с ней выключатели перекроют двигателю всё - отбор воздуха, подвод гидрожидкости и топлива. Наверное, и свет ему тоже отключат.
Если пожар не прекращается, применяем крайние меры.
Как видим, слева и справа от кнопки имеются кнопки вызова агентов - 1 и 2.
По нажатию любой из этих кнопок
на находящемся в пилоне баллоне
сработает пиропатрон, пробьёт мембрану, и под давлением азота в двигатель выбросится огнегасящий фреон.
Если это не помогает, нажимается вторая кнопка, и выпускается содержимое второго баллона.
После этого пожар точно гаснет, и радостные пилоты беззаботно смеются в своей уютной кабинке.
А теперь шутки закончились, и начинается технотрэш.
Уберите от экранов беременных детей и малолетних женщин.
Да и сами... поосторожней.
Не всё ладно в воздушном королевстве!
Дефекты! бродят по цепям кругОм!
Показанное в самой первой фотке сообщение на верхнем среднем дисплее как раз и говорит нам об ём.
До нас открыли дефект по этому детектору на 10 дней, и нам выпало найти причину...
Проводим тест через MCDU, который подтверждает наши опасения:
Жаль в том, что система не способна определить, какой именно детектор сбоит. Она может лишь показать нам - это канал A или B.
Для начала предыдущая смена поменяла местами блоки. Результата не дало.
Хотя... отрицательный результат - тоже результат. По крайней мере, стало понятно, что блоки ни при чём.
И, как всегда - если всё, что ты делаешь, не получается, то имеет смысл наконец почитать инструкцию :)
В которой английским по белому написано - первым делом осмотреть детекторы на повреждения.
А далее идёт жуткая авиониковская муть - выткните эти пины из разъёма, поменяйте с теми, посмотрите, что взорвалось...
если не помогло, померяйте сопротивления... поищите дефект в проводке... АГРХёп!!!
(не люблю заниматься электроникой не в тёплой комнате - ну, вы меня понимаете, да)
Итак, пошли мы по первому пункту.
Открыли капоты вентилятора и реверса...
О, заодно расскажу вам про двигатель под капотами.
1 - быстроразъёмное соединение ручного насоса для подъёма капота реверса и трубки к гидроцилиндру подъёма.
2 - место хранения винтов для деактивации створок реверса при дефекте.
3 - какая-то жуткая хрень. Похоже на торец гидроцилиндра створки реверса, но не уверен.
4 - выше цифры - раздвижной упор капота вентилятора. Ниже - заборник воздуха после вентилятора на продувку воздухо-воздушного радиатора в пилоне (системы отбора воздуха).
5 - упор капота реверса. Удерживает его поднятым.
6 - клапан подачи воздуха на стартер двигателя. Прямо над цифрой видна ручка для ручной перекладки клапана в случае отказа электрической части (для запуска).
И полезли под реверс:
Осматривали мы разные части двигателя, но повезло именно там :)
Вот как раз
1 - пилон.
2 - соединение отвода воздуха на охлаждение ВВР.
3 - упор капота реверса в опущенном положении.
4 - клапан, регулирущий охлаждение.
5 - металлическая трубка, к которой присоединяются пожарные детекторы.
Детекторы присоединяются к держащей их трубе через фторопластовые изоляторы и крепятся довольно быстро разъёмным соединением:
Детекторы каналов A и B закреплены рядом.
И на другом конце детектора, как уже было сказано, - сигнализатор с концевиками и резистором внутри.
Какое-то время ушло на ползки под капотом реверса и осмотры в этом тесном пространстве.
И вот!
Наш виновник на месте преступления выглядел так:
Как видим, сразу заметно, что изолятор протёрт.
Далее я вытащил остаток трубочки детектора с другого конца:
и стало понятно, что трубка сломалась:
Наверное, от вибрации перетёрло изолятор, и от трения о металлический крепёж трубочка ёкнулась.
Ну, а дальше всё было рутинно - поздравления коллег, скупая мужская слеза, и длинные письма в ночи - оператору о героизме с приложениями нарядов и фоток.
Так и живём, да.
Poll ?
Ссылки для разъяснений:
Кабина Airbus-320:
http://lx-photos.livejournal.com/89619.html
Реверс:
http://lx-photos.livejournal.com/71991.html
Открытие капота реверса:
http://lx-photos.livejournal.com/108868.html
Да - работоспособность системы проверяется пилотами перед каждым полётом нажатием кнопок "Test" на потолочной панели для каждого двигателя и ВСУ.
Всем спасибо.
Также благодарю компанию Airbus за непредоставленные иллюстрации.
Некоторые особо интересные зоны самолёта контролируются противопожарной системой.
Для целей нашего сегодняшнего рассказа достаточно знать, что на двигателе есть три пары пожарных детекторов: в пилоне, в горячей части и на коробке приводов снизу вентилятора.
Наш сегодняшний герой - пилонный детектор.
Устройство его забавно.
Это тонкая, 1,6 мм диаметром, металлическая трубка.
В её середине находится материал, обладающий способностью поглощать и испускать водород. Но это нам не надо :)
Важнее, что сама трубка заполнена гелием.
Конец трубки запаян колпачком (запомним этот момент).
Другой конец трубки подсоединён к сигнализатору давления с двумя выключателями
.
Один из них при нормальном давлении внутри трубки замкнут, а второй - разомкнут.
При повышении температуры свыше определённого значения второй выключатель также замыкается под действием увеличившегося давления газа.
При повреждении трубки и улетучивании газа изнутри первый выключатель разомкнётся.
Состояние выключателей контролируется блоками в отсеке авионики:
Они отслеживают положение выключателей, сопротивление между нужными контактами, и на основании этих данных определяют состояние системы.
Когда блок решает, что на двигателе случился пожар, он подаёт сигнал на панель пожаротушения на потолке пилотской кабины:
Будет орать звуковой сигнал, напоминающий колокольчик, и загорится соответствующая большая красная кнопка.
Пилоты просыпаются.
Им в этом случае надо установить малый газ двигателю, откинуть предохранительную скобу, нажать и отпустить красную кнопку.
Когда она выдвинется, соединённые с ней выключатели перекроют двигателю всё - отбор воздуха, подвод гидрожидкости и топлива. Наверное, и свет ему тоже отключат.
Если пожар не прекращается, применяем крайние меры.
Как видим, слева и справа от кнопки имеются кнопки вызова агентов - 1 и 2.
По нажатию любой из этих кнопок
на находящемся в пилоне баллоне
сработает пиропатрон, пробьёт мембрану, и под давлением азота в двигатель выбросится огнегасящий фреон.
Если это не помогает, нажимается вторая кнопка, и выпускается содержимое второго баллона.
После этого пожар точно гаснет, и радостные пилоты беззаботно смеются в своей уютной кабинке.
А теперь шутки закончились, и начинается технотрэш.
Уберите от экранов беременных детей и малолетних женщин.
Да и сами... поосторожней.
Не всё ладно в воздушном королевстве!
Дефекты! бродят по цепям кругОм!
Показанное в самой первой фотке сообщение на верхнем среднем дисплее как раз и говорит нам об ём.
До нас открыли дефект по этому детектору на 10 дней, и нам выпало найти причину...
Проводим тест через MCDU, который подтверждает наши опасения:
Жаль в том, что система не способна определить, какой именно детектор сбоит. Она может лишь показать нам - это канал A или B.
Для начала предыдущая смена поменяла местами блоки. Результата не дало.
Хотя... отрицательный результат - тоже результат. По крайней мере, стало понятно, что блоки ни при чём.
И, как всегда - если всё, что ты делаешь, не получается, то имеет смысл наконец почитать инструкцию :)
В которой английским по белому написано - первым делом осмотреть детекторы на повреждения.
А далее идёт жуткая авиониковская муть - выткните эти пины из разъёма, поменяйте с теми, посмотрите, что взорвалось...
если не помогло, померяйте сопротивления... поищите дефект в проводке... АГРХёп!!!
(не люблю заниматься электроникой не в тёплой комнате - ну, вы меня понимаете, да)
Итак, пошли мы по первому пункту.
Открыли капоты вентилятора и реверса...
О, заодно расскажу вам про двигатель под капотами.
1 - быстроразъёмное соединение ручного насоса для подъёма капота реверса и трубки к гидроцилиндру подъёма.
2 - место хранения винтов для деактивации створок реверса при дефекте.
3 - какая-то жуткая хрень. Похоже на торец гидроцилиндра створки реверса, но не уверен.
4 - выше цифры - раздвижной упор капота вентилятора. Ниже - заборник воздуха после вентилятора на продувку воздухо-воздушного радиатора в пилоне (системы отбора воздуха).
5 - упор капота реверса. Удерживает его поднятым.
6 - клапан подачи воздуха на стартер двигателя. Прямо над цифрой видна ручка для ручной перекладки клапана в случае отказа электрической части (для запуска).
И полезли под реверс:
Осматривали мы разные части двигателя, но повезло именно там :)
Вот как раз
1 - пилон.
2 - соединение отвода воздуха на охлаждение ВВР.
3 - упор капота реверса в опущенном положении.
4 - клапан, регулирущий охлаждение.
5 - металлическая трубка, к которой присоединяются пожарные детекторы.
Детекторы присоединяются к держащей их трубе через фторопластовые изоляторы и крепятся довольно быстро разъёмным соединением:
Детекторы каналов A и B закреплены рядом.
И на другом конце детектора, как уже было сказано, - сигнализатор с концевиками и резистором внутри.
Какое-то время ушло на ползки под капотом реверса и осмотры в этом тесном пространстве.
И вот!
Наш виновник на месте преступления выглядел так:
Как видим, сразу заметно, что изолятор протёрт.
Далее я вытащил остаток трубочки детектора с другого конца:
и стало понятно, что трубка сломалась:
Наверное, от вибрации перетёрло изолятор, и от трения о металлический крепёж трубочка ёкнулась.
Ну, а дальше всё было рутинно - поздравления коллег, скупая мужская слеза, и длинные письма в ночи - оператору о героизме с приложениями нарядов и фоток.
Так и живём, да.
Poll ?
Ссылки для разъяснений:
Кабина Airbus-320:
http://lx-photos.livejournal.com/89619.html
Реверс:
http://lx-photos.livejournal.com/71991.html
Открытие капота реверса:
http://lx-photos.livejournal.com/108868.html
Да - работоспособность системы проверяется пилотами перед каждым полётом нажатием кнопок "Test" на потолочной панели для каждого двигателя и ВСУ.
Всем спасибо.
Также благодарю компанию Airbus за непредоставленные иллюстрации.