Пассажирская кислородная система Boeing-737 NG и устройство PSU
Итак, в эфире снова здравствуйте, мои маленькие карапузики.
Это опять я - ваш глазной открыватель.
Сегодня я открою вам глаза на устройство пассажирской кислородной системы Боинга-737. В части, вас иногда касающейся.
Вообще-то сначала хотелось мне рассказать про PSU.
Но - там, где PSU, там же и кислород. Поэтому, добавив всего одну фотку и пару пока ещё приличных слов, я расскажу вам про систему. Как обычно - просто и понятно.
Итак, поехали по матчасти.
Когда, бывалочи, пассажир протискивается по узкому проходу и наконец плюхается в на несколько часов своё кресло, он обычно не думает ввысь.
Он смотрит на "нумерация мест указана на багажных пОлках".
ПОД багажную полку смотреть ему пока ещё некогда.
И, в общем-то, это правильно :)
Я тоже, изредка попадая в такую передрягу, стараюсь освободить проход побыстрее.
Ведь чем раньше все рассядутся, тем быстрее начнут выдавать корм.
Но вот "взревели турбины" (тьфу!), литачОг в кои-то веки успешно оторвался от поверхности,
хавчик начался и скоропостижно закончился,
... а делать-то и нечего.
Ну, посмотрел ты в окно. Да, небо.
Ну, расковырял подлокотник.
Полистал журнал.
А ведь и всё.
И вот, пока Морфей плющит твои глазы, нет-нет да и взглянешь ты наконец вверх.
Ну, неба там почему-то нету.
Но ведь это всё безобразие тоже для чего-то нужно?
Вот. Не зря ты, дорогой товарищ, подписался на мой ЖЖ. Сейчас я разъясню именно эту штуку.
Вот тот квадратик снизу (возле светящейся цигарки) - это сегодня не про нас. Оттуда выезжает монитор развлекательной системы.
А мы сегодня живём выше.
PSU ( = Passenger Service Unit ) - вот герой нашего сегодняшнего рассказа:
(модуль обслуживания пассажира - так вроде по-русски получается)
В нижней (по фото) части за решёткой живёт динамик звуковой. Он вам говорит разными голосами и выдаёт сигналы.
Выше него мы наблюдаем раскинувшийся во всю ширину набор удобств для пассажира:
С крайней стороны (одна у окна, и одна - у прохода) - кнопка вызова бортпроводника. На фото - в правом верхнем углу.
При нажатии кнопки загорится сигнальная лампа у проводников, прозвучит приятный мелодичный "донг", и прекрасная незнакомка обязательно подойдёт к загоревшейся над пассажиром лампе, чтобы выключить сигнал.
Чтобы доставить особенно много радости стюардессам, эту кнопку пассажиры очень любят нажимать вместо другой, находящейся ближе к середине - кнопки включения индивидуального освещения (на ней нарисована лампочка).
Плафон этого освещения виден в левой части фото.
Правее него наблюдаем сосок индивидуальной вентиляции. Его можно направлять в разные стороны, а поворотом за ребристый ободок вокруг оси - регулировать интенсивность обдува.
Ну, и в самом низу - сигнальное табло насчёт пристегнуть ремни. Управляется из кабины пилотов.
Это, как вы понимаете, лишь присказка.
А сказочка... :) начнётся, когда мы залезем в PSU с изнанки.
Иногда для разных целей нам туда надо залезать.
Тогда мы его открываем, и он повисает на специально прикреплённой в США верёвочке:
Количество радости, которое можно получить в такую щель, незначительно.
Поэтому обычно крючок на верёвочке расцепляется с колечком, и PSU опускается пониже:
Тут уже интереснее.
Оранжевый шланг слева подаёт воздух из системы кондиционирования (может, я вам когда-нибудь и про неё). Подаёт как раз к индивидуальной вентиляции.
Промеж них, также три штуки, но с чёрными навершиями - светильники индивидуального освещения.
В самом слева, сверху вниз, находится модуль управления всей этой электрикой плюс кнопками и лампами вызова бортпроводников.
Справа в середине - звуковой динамик.
А по остальному мы сейчас пройдёмся тщательнее...
В верхней и нижней (по фото) частях PSU находятся отсеки кислородных масок.
Масок в них по две. То есть, на каждый ряд кресел (обычно три штуки) приходится по четыре маски.
Это - запас на случай сидения с ребёнком.
Маски могут выпадать автоматически - при уменьшении давления в салоне до давления на высоте 14.000 футов (примерно 4,5 км). Задолго до этого, начиная с давления, соответствующего 10.000 футов, в кабине пилотов начинает орать сигнализация.
Но - мало ли, а вдруг дефект, разгерметизация, и всё такое.
В общем, датчик давления воздуха внутри самолёта выдаст сигнал, электрически выпадет вниз дверца, и все маски вывалятся и повиснут на канатиках.
Пилоты также могут принудительно вывалить маски, если посчитают это нужным. Выключатель находится на потолочной панели кабины.
Кислород в маски поступает по такому вот серому шланчику, который виден в правом нижнем углу предыдущего фото.
В отличие от пилотов, которые в случае разгерметизации дышат чистейшим альпийским кислородом из своего баллона, пассажирам не так повезло.
Кислород им выдают из химических генераторов:
Вот мы видим, как серая трубочка подсоединена к металлическому цилиндру.
Это и есть Oxygen generator.
Генератор вырабатывает кислород в результате химической реакции и остановить его невозможно.
Длительность его работы, насколько я помню незнамо откуда, порядка 15 минут. За которые самолёт должен снизиться до безопасной высоты.
Во время работы генератор нагревается до 230 градусов, так что сверху, из района багажных полок, в принципе может слегка дымить. Пугаться этого не надо - наоборот, это должно радовать! - значит, что-то всё же в этом самолёте работает :)
Оранжевая полоска на корпусе генератора чернеет при нагреве и показывает, что генератор использован.
После вываливания и использования масок техникам предстоит весёлая работка по замене или заправке масок и замене отработавших генераторов.
В левой части генератора видно устройство его запуска.
Принцип тут примерно как у ручной гранаты - есть подпружиненый боёк, который удерживается небольшим штырём.
Как только штырь вытащен, боёк ударяет в запал и таким образом инициирует химическую реакцию.
Штырь вытаскивается только чисто механически, никакого электропривода нету.
Тросик от штыря через систему колёсиков соединяется с верёвочками, на которых повисают вывалившиеся кислородные маски:
Так что - если вдруг маски вывалились и вы чувствуете, что давление в салоне ненормальное;
а уж тем более если об этом сказал пилот или бортпроводники по громкой связи,
то надо тянуть маску на себя и надевать.
Тогда натянувшийся её канатик через механизм вытащит предохранительный штырёк, и генератор кислорода над вашей головой заработает.
А кто так не сделает, тому кислорода не дадут.
Такие же химические генераторы с масками установлены над сидениями бортпроводников и в туалетах. Если присмотреться, то там сверху, в потолочных панелях, тоже видны характерные прямоугольные дверки.
Ну, и в конце ещё об одной кислородной мелочи.
Хотя это по документации не относится к пассажирской системе, но было бы странно не упомянуть.
На тот случай, если кому-то из пассажиров плохо дышать, на борту также находятся переносные кислородные баллоны.
Они спрятаны в разных укромных местечках салона.
Баллоны оборудованы лямками для на плечо, и к ним также прилагаются кислородные маски, - так что бортпроводники могут носиться с этим хозяйством по всему салону, не прибегая к химическим генераторам.
Примерно так же устроены пассажирские кислородные системы и на других современных импортных самолётах.
Засим прощаюсь,
Переваривайте.
Poll Нам важен каждый голос
Это опять я - ваш глазной открыватель.
Сегодня я открою вам глаза на устройство пассажирской кислородной системы Боинга-737. В части, вас иногда касающейся.
Вообще-то сначала хотелось мне рассказать про PSU.
Но - там, где PSU, там же и кислород. Поэтому, добавив всего одну фотку и пару пока ещё приличных слов, я расскажу вам про систему. Как обычно - просто и понятно.
Итак, поехали по матчасти.
Когда, бывалочи, пассажир протискивается по узкому проходу и наконец плюхается в на несколько часов своё кресло, он обычно не думает ввысь.
Он смотрит на "нумерация мест указана на багажных пОлках".
ПОД багажную полку смотреть ему пока ещё некогда.
И, в общем-то, это правильно :)
Я тоже, изредка попадая в такую передрягу, стараюсь освободить проход побыстрее.
Ведь чем раньше все рассядутся, тем быстрее начнут выдавать корм.
Но вот "взревели турбины" (тьфу!), литачОг в кои-то веки успешно оторвался от поверхности,
хавчик начался и скоропостижно закончился,
... а делать-то и нечего.
Ну, посмотрел ты в окно. Да, небо.
Ну, расковырял подлокотник.
Полистал журнал.
А ведь и всё.
И вот, пока Морфей плющит твои глазы, нет-нет да и взглянешь ты наконец вверх.
Ну, неба там почему-то нету.
Но ведь это всё безобразие тоже для чего-то нужно?
Вот. Не зря ты, дорогой товарищ, подписался на мой ЖЖ. Сейчас я разъясню именно эту штуку.
Вот тот квадратик снизу (возле светящейся цигарки) - это сегодня не про нас. Оттуда выезжает монитор развлекательной системы.
А мы сегодня живём выше.
PSU ( = Passenger Service Unit ) - вот герой нашего сегодняшнего рассказа:
(модуль обслуживания пассажира - так вроде по-русски получается)
В нижней (по фото) части за решёткой живёт динамик звуковой. Он вам говорит разными голосами и выдаёт сигналы.
Выше него мы наблюдаем раскинувшийся во всю ширину набор удобств для пассажира:
С крайней стороны (одна у окна, и одна - у прохода) - кнопка вызова бортпроводника. На фото - в правом верхнем углу.
При нажатии кнопки загорится сигнальная лампа у проводников, прозвучит приятный мелодичный "донг", и прекрасная незнакомка обязательно подойдёт к загоревшейся над пассажиром лампе, чтобы выключить сигнал.
Чтобы доставить особенно много радости стюардессам, эту кнопку пассажиры очень любят нажимать вместо другой, находящейся ближе к середине - кнопки включения индивидуального освещения (на ней нарисована лампочка).
Плафон этого освещения виден в левой части фото.
Правее него наблюдаем сосок индивидуальной вентиляции. Его можно направлять в разные стороны, а поворотом за ребристый ободок вокруг оси - регулировать интенсивность обдува.
Ну, и в самом низу - сигнальное табло насчёт пристегнуть ремни. Управляется из кабины пилотов.
Это, как вы понимаете, лишь присказка.
А сказочка... :) начнётся, когда мы залезем в PSU с изнанки.
Иногда для разных целей нам туда надо залезать.
Тогда мы его открываем, и он повисает на специально прикреплённой в США верёвочке:
Количество радости, которое можно получить в такую щель, незначительно.
Поэтому обычно крючок на верёвочке расцепляется с колечком, и PSU опускается пониже:
Тут уже интереснее.
Оранжевый шланг слева подаёт воздух из системы кондиционирования (может, я вам когда-нибудь и про неё). Подаёт как раз к индивидуальной вентиляции.
Промеж них, также три штуки, но с чёрными навершиями - светильники индивидуального освещения.
В самом слева, сверху вниз, находится модуль управления всей этой электрикой плюс кнопками и лампами вызова бортпроводников.
Справа в середине - звуковой динамик.
А по остальному мы сейчас пройдёмся тщательнее...
В верхней и нижней (по фото) частях PSU находятся отсеки кислородных масок.
Масок в них по две. То есть, на каждый ряд кресел (обычно три штуки) приходится по четыре маски.
Это - запас на случай сидения с ребёнком.
Маски могут выпадать автоматически - при уменьшении давления в салоне до давления на высоте 14.000 футов (примерно 4,5 км). Задолго до этого, начиная с давления, соответствующего 10.000 футов, в кабине пилотов начинает орать сигнализация.
Но - мало ли, а вдруг дефект, разгерметизация, и всё такое.
В общем, датчик давления воздуха внутри самолёта выдаст сигнал, электрически выпадет вниз дверца, и все маски вывалятся и повиснут на канатиках.
Пилоты также могут принудительно вывалить маски, если посчитают это нужным. Выключатель находится на потолочной панели кабины.
Кислород в маски поступает по такому вот серому шланчику, который виден в правом нижнем углу предыдущего фото.
В отличие от пилотов, которые в случае разгерметизации дышат чистейшим альпийским кислородом из своего баллона, пассажирам не так повезло.
Кислород им выдают из химических генераторов:
Вот мы видим, как серая трубочка подсоединена к металлическому цилиндру.
Это и есть Oxygen generator.
Генератор вырабатывает кислород в результате химической реакции и остановить его невозможно.
Длительность его работы, насколько я помню незнамо откуда, порядка 15 минут. За которые самолёт должен снизиться до безопасной высоты.
Во время работы генератор нагревается до 230 градусов, так что сверху, из района багажных полок, в принципе может слегка дымить. Пугаться этого не надо - наоборот, это должно радовать! - значит, что-то всё же в этом самолёте работает :)
Оранжевая полоска на корпусе генератора чернеет при нагреве и показывает, что генератор использован.
После вываливания и использования масок техникам предстоит весёлая работка по замене или заправке масок и замене отработавших генераторов.
В левой части генератора видно устройство его запуска.
Принцип тут примерно как у ручной гранаты - есть подпружиненый боёк, который удерживается небольшим штырём.
Как только штырь вытащен, боёк ударяет в запал и таким образом инициирует химическую реакцию.
Штырь вытаскивается только чисто механически, никакого электропривода нету.
Тросик от штыря через систему колёсиков соединяется с верёвочками, на которых повисают вывалившиеся кислородные маски:
Так что - если вдруг маски вывалились и вы чувствуете, что давление в салоне ненормальное;
а уж тем более если об этом сказал пилот или бортпроводники по громкой связи,
то надо тянуть маску на себя и надевать.
Тогда натянувшийся её канатик через механизм вытащит предохранительный штырёк, и генератор кислорода над вашей головой заработает.
А кто так не сделает, тому кислорода не дадут.
Такие же химические генераторы с масками установлены над сидениями бортпроводников и в туалетах. Если присмотреться, то там сверху, в потолочных панелях, тоже видны характерные прямоугольные дверки.
Ну, и в конце ещё об одной кислородной мелочи.
Хотя это по документации не относится к пассажирской системе, но было бы странно не упомянуть.
На тот случай, если кому-то из пассажиров плохо дышать, на борту также находятся переносные кислородные баллоны.
Они спрятаны в разных укромных местечках салона.
Баллоны оборудованы лямками для на плечо, и к ним также прилагаются кислородные маски, - так что бортпроводники могут носиться с этим хозяйством по всему салону, не прибегая к химическим генераторам.
Примерно так же устроены пассажирские кислородные системы и на других современных импортных самолётах.
Засим прощаюсь,
Переваривайте.
Poll Нам важен каждый голос