Ульяновский музей Гражданской авиации : многоцелевой вертолёт Ми-4ПС.
Ми-4 (по классификации НАТО: Hound - «Гончая») - советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Миля в начале 1950 годов.
Был первым военно-транспортным вертолётом вооружённых сил СССР. Имел такую же компоновку как у американского Sikorsky S-55, но превосходил его по сухой массе и грузоподъёмности более чем в два раза. Просторная грузовая кабина вмещала 1600 кг груза или 12 полностью экипированных десантников. Ми-4 стал первым советским вертолётом, оснащённый грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом.
В 1950-1970 годы являлся основным транспортно-десантным вертолётом стран Варшавского Договора.
Harbin Z-5, китайская лицензионная копия Ми-4, до сих пор стоит на вооружении вооружённых сил КНДР. Всего было построено более 3900 подобных вертолетов,включая лицензионные копии!!! На данный момент в стране нет летающих Ми-4,но на МАРЗе продолжают работы по доведению Ми-4 до летного состояния!!
Ульяновский авиамузей.
все,что у меня есть по Ми-4
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Музейный Ми-4ПС СССР-35277 (12145) находился в эксплуатации с 1964 года,принадлежал Государственному комитету Совета Министров по авиационной технике (ГКАТ). Зарегистрирован 3 июня 1964 года. Использовался для почтовых перевозок в Москве? Списан в 1983 году после 11627 часов налета и передан в музей. Установлен в 1990 году в основной экспозиции музея.
Индекс ПС означает "пассажирский салонный",то есть оборудованный комфортабельным пассажирским салоном с туалетом. Эту модификацию легко отличить по большим прямоугольным окнам пассажирского салона вместо круглых иллюминаторов у остальных Ми-4.
В прошлый мой визит это вертолет был в ужасном состоянии и вот поглядите как он преобразился...Это было почти девять лет назад...
Интересно было бы конечно побывать в кабине этого вертолета,но пока на это разрешения нет:-(((
В феврале 1954 года был построен первый экземпляр пассажирского Ми-4П, серийное производство которого началось с 1956 года. На Ми-4П отсутствовала подфюзеляжная гондола, створки грузолюка были заменены обтекателем, по правому борту организован аварийный люк, форма иллюминаторов изменена на прямоугольную.
В салоне устанавливались диваны, в хвостовой части - санузел, гардероб и багажное отделение. Первые Ми-4П имели обтекатели на колесах шасси, но вскоре их признали неэффективными и демонтировали. В базовом варианте вертолет перевозил 8 пассажиров и 200 кг грузов на дальность 400 км. Предусматривалась и 11-местная компоновка.
В 1957 году создали 10-местную версию с пассажирскими креслами от Ил-18 (в серии с 1958 года).
Существовал также 13-местный вариант, оснащенный автопилотом. В 1959 году первые два вертолета переоборудовали в 6-местный салонный вариант - Ми-4С(скорее всего это и есть наши Ми-4ПС?). Машины имели улучшенную виброзвукоизоляцию, новую планировку кабины и радиотелефонную связь пассажиров с землей. Немало таких вертолетов служили в ВВС для перевозки руководства.
Под Москвой в поселке Малино в конце 1960 годов базировался авиаполк Ми-4С(Ми-4ПС?), основной задачей которого была эвакуация правительства.
Общий вид вертолета.
Лопасть винта. На МАРЗе насколько я понимаю все уперлось именно в лопасти?
Табличка с описанием вертолета. Тут написано,что он использовался для почтовых перевозок в Московской области!!!
Общий вид спереди.
Лобовое стекло.
Здесь расположен двигатель вертолета. Любопытно,что у него было с центровкой?
Воздухозаборник двигателя.
Основная стойка.
Одна из носовых стоек.
Общий вид справа.
Красивая схема цветовая у Аэрофлота была для вертолетов...
Кабина
Втулка несущего винта.
Общие виды...
Фото 232.
Плавно обходил и фотографировал со всех сторон.
Общий вид на угол музея с вертолетами...
На фоне Ми-2 и Ми-6.
Фото 238.
Пассажиры не могли заглянуть в кабину пилотов и увидеть,что творится впереди.
Фото 247.
Трехлопастной рулевой винт.
Хвостовая балка с защитной пятой.
Регистрационный номер СССР-35277.
На обычных модификациях тут створки грузового люка.
Фото 252.
Вид сзади.
Дверь в салон с обратной стороны.
Фото 255.
Лопасть винта.
Фото 257.
Фото 1.
Вид сзади.
Управляемые горизонтальные рули были обтянуты тканью,но она не выжила в местных условиях.
Вид снизу.
Фото 24.
С Ми-2.
Фото 99.
Рулевой винт,вид с другой стороны.
Дверь в салон на замке:-)))
И общий вид Ми-8,Ми-2 и Ми-4....
ЛТХ:
Модификация Ми-4П
Диаметр главного винта, м 21.00
Длина,м 26.80
Высота ,м 4.40
Ширина, м 2.00
Масса, кг
пустого 5100
нормальная взлетная 7150
максимальная взлетная 7550
Топливо, л
внутренние 600 (800)
с дополнительным баком 914 (1200)
Тип двигателя 1 ПД Швецов АШ-82В
Мощность, кВт 1 х 1250
Максимальная скорость, км/ч 185
Крейсерская скорость, км/ч 140
Дальность действия, км
при номинальном топливе 410
с максимальным запасом топлива 500
с 1 ПТБ 660
Максимальная скороподъемность, м/мин 336
Практический потолок, м 5500
Статический потолок, м 2000
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: до 13 пассажиров
Был первым военно-транспортным вертолётом вооружённых сил СССР. Имел такую же компоновку как у американского Sikorsky S-55, но превосходил его по сухой массе и грузоподъёмности более чем в два раза. Просторная грузовая кабина вмещала 1600 кг груза или 12 полностью экипированных десантников. Ми-4 стал первым советским вертолётом, оснащённый грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом.
В 1950-1970 годы являлся основным транспортно-десантным вертолётом стран Варшавского Договора.
Harbin Z-5, китайская лицензионная копия Ми-4, до сих пор стоит на вооружении вооружённых сил КНДР. Всего было построено более 3900 подобных вертолетов,включая лицензионные копии!!! На данный момент в стране нет летающих Ми-4,но на МАРЗе продолжают работы по доведению Ми-4 до летного состояния!!
Ульяновский авиамузей.
все,что у меня есть по Ми-4
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Музейный Ми-4ПС СССР-35277 (12145) находился в эксплуатации с 1964 года,принадлежал Государственному комитету Совета Министров по авиационной технике (ГКАТ). Зарегистрирован 3 июня 1964 года. Использовался для почтовых перевозок в Москве? Списан в 1983 году после 11627 часов налета и передан в музей. Установлен в 1990 году в основной экспозиции музея.
Индекс ПС означает "пассажирский салонный",то есть оборудованный комфортабельным пассажирским салоном с туалетом. Эту модификацию легко отличить по большим прямоугольным окнам пассажирского салона вместо круглых иллюминаторов у остальных Ми-4.
В прошлый мой визит это вертолет был в ужасном состоянии и вот поглядите как он преобразился...Это было почти девять лет назад...
Интересно было бы конечно побывать в кабине этого вертолета,но пока на это разрешения нет:-(((
В феврале 1954 года был построен первый экземпляр пассажирского Ми-4П, серийное производство которого началось с 1956 года. На Ми-4П отсутствовала подфюзеляжная гондола, створки грузолюка были заменены обтекателем, по правому борту организован аварийный люк, форма иллюминаторов изменена на прямоугольную.
В салоне устанавливались диваны, в хвостовой части - санузел, гардероб и багажное отделение. Первые Ми-4П имели обтекатели на колесах шасси, но вскоре их признали неэффективными и демонтировали. В базовом варианте вертолет перевозил 8 пассажиров и 200 кг грузов на дальность 400 км. Предусматривалась и 11-местная компоновка.
В 1957 году создали 10-местную версию с пассажирскими креслами от Ил-18 (в серии с 1958 года).
Существовал также 13-местный вариант, оснащенный автопилотом. В 1959 году первые два вертолета переоборудовали в 6-местный салонный вариант - Ми-4С(скорее всего это и есть наши Ми-4ПС?). Машины имели улучшенную виброзвукоизоляцию, новую планировку кабины и радиотелефонную связь пассажиров с землей. Немало таких вертолетов служили в ВВС для перевозки руководства.
Под Москвой в поселке Малино в конце 1960 годов базировался авиаполк Ми-4С(Ми-4ПС?), основной задачей которого была эвакуация правительства.
Общий вид вертолета.
Лопасть винта. На МАРЗе насколько я понимаю все уперлось именно в лопасти?
Табличка с описанием вертолета. Тут написано,что он использовался для почтовых перевозок в Московской области!!!
Общий вид спереди.
Лобовое стекло.
Здесь расположен двигатель вертолета. Любопытно,что у него было с центровкой?
Воздухозаборник двигателя.
Основная стойка.
Одна из носовых стоек.
Общий вид справа.
Красивая схема цветовая у Аэрофлота была для вертолетов...
Кабина
Втулка несущего винта.
Общие виды...
Фото 232.
Плавно обходил и фотографировал со всех сторон.
Общий вид на угол музея с вертолетами...
На фоне Ми-2 и Ми-6.
Фото 238.
Пассажиры не могли заглянуть в кабину пилотов и увидеть,что творится впереди.
Фото 247.
Трехлопастной рулевой винт.
Хвостовая балка с защитной пятой.
Регистрационный номер СССР-35277.
На обычных модификациях тут створки грузового люка.
Фото 252.
Вид сзади.
Дверь в салон с обратной стороны.
Фото 255.
Лопасть винта.
Фото 257.
Фото 1.
Вид сзади.
Управляемые горизонтальные рули были обтянуты тканью,но она не выжила в местных условиях.
Вид снизу.
Фото 24.
С Ми-2.
Фото 99.
Рулевой винт,вид с другой стороны.
Дверь в салон на замке:-)))
И общий вид Ми-8,Ми-2 и Ми-4....
ЛТХ:
Модификация Ми-4П
Диаметр главного винта, м 21.00
Длина,м 26.80
Высота ,м 4.40
Ширина, м 2.00
Масса, кг
пустого 5100
нормальная взлетная 7150
максимальная взлетная 7550
Топливо, л
внутренние 600 (800)
с дополнительным баком 914 (1200)
Тип двигателя 1 ПД Швецов АШ-82В
Мощность, кВт 1 х 1250
Максимальная скорость, км/ч 185
Крейсерская скорость, км/ч 140
Дальность действия, км
при номинальном топливе 410
с максимальным запасом топлива 500
с 1 ПТБ 660
Максимальная скороподъемность, м/мин 336
Практический потолок, м 5500
Статический потолок, м 2000
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: до 13 пассажиров