L'époque “Seigneurs de la guerre” chinois (1916-1950 AD) -2
Introduction dans la question: 1912 AD
Флот
Наиболее важной эпохой в истории боевого флота Срединной империи являлся конец 1894 и начало 1895 AD, когда в войне с Японией морcrbv силам империи с их устарелым судовsv составом из 5 броненосных судов, 20 крейсеров, 30 канонерок и других мелких судов, с 43 миноносцами, пришлось потерпеть два решительных поражения: при Ялу и Вей-Ха-Вее.
После печального для Китая исхода этой войны правительство, не преследовавшее тогда никаких агрессивных целей во внешней политике, долгое время не приступало к созданию боевого флота и ограничивалось постройкою лишь небольших прибрежных судов, главным образом, канонерок, для борьбы с пиратами.
В конце 1900-х AD Китай решил, одновременно с реформами армии, заняться и флотом. Для этой цели за границу была отправлена комиссия для ознакомления с иностранными флотами и с положением дела военного судостроения.
Тогда уже имелись в виду самые широкие планы для развития китайского флота; намечаемая программа судостроения была очень значительна: по первоначальному проекту она включала в себя заказ на постройку 8 линейных кораблей, 20 крейсеров и 50 миноносных судов.
Китайская пресса сообщала о принятом правительством решении ассигновать на новое судостроение в течении 7 лет 295 миллионов рублей. Однако вопрос об источниках для получения такой суммы оставался открытым, так что фактически этот план вряд ли мог быть осуществлен.
Происшедшая падение политической системы застало флот и планы для его дальнейшего развития в самом хаотическом виде.
За границей в это время строилось для Китая ряд военных судов:
Однако финансовая сторона этих заказов не была предварительно обоснована, и новому правительству впоследствии пришлось представлять их в число авансов, потребных к выдаче из большого займа.
Со вступлением во власть нового правительства, морским министром был назначен Лю-Куан-Сюн, который, отдавая себе ясный отчет о печальном состоянии государственных финансов, сразу отрешился от неосуществимых фантазий и стал на деловую точку зрения.
Весною 1912 AD в палате представителей он сделал подробный доклад и изложил план развития флота, подчеркнув, что главной заботою правительства должна стать подготовка личного состава, приведение в порядок уже имеющихся морских сил, оборудование баз для флота и вооружение приморских крепостей; дальнейшее же увеличение судового состава, по мнению морского министра, в текущий момент было невозможно.
Судовой состав флота к концу 1912 AD ограничивался:
Кроме этих крейсеров, Китай имел около 12 находившихся в более или менее удовлетворительном состоянии канонерских лодок больших и 11 малых.
В составе минного флота насчитывались:
Эти слабые силы номинально делились на 4 эскадры (станции): Бэянскую, Наньянскую, Фудзянскую и Гуандунскую.
Во главе каждой из них стоял адмирал, ответственый за обучение личного состава и за подвижную оборону.
Правительственные арсеналы находились в портах: Фучау, Таку, Шанхай и Вампоа.
В первом было 2 казённых дока и 1 небольшой частный док; во втором - 2 малых дока (1 казенный и 1 частный); в третьем было 2 частных дока и 1 казённый ; в 4-ом было 2 казённых дока.
Что касается торгового флота и его операций в китайских портах, то, по официально опубликованным данным, за последний отчётный год (1910 AD) в китайские порта вошло и из них вышло судов:
Всего в порта империи вошло и вышло за 1910 AD 208 516 торговых судов с общим водоизмещением в 86 771 809 т, из которых пароходов 87 802 с водоизмещением в 80 613 890 т.
Флот
Наиболее важной эпохой в истории боевого флота Срединной империи являлся конец 1894 и начало 1895 AD, когда в войне с Японией морcrbv силам империи с их устарелым судовsv составом из 5 броненосных судов, 20 крейсеров, 30 канонерок и других мелких судов, с 43 миноносцами, пришлось потерпеть два решительных поражения: при Ялу и Вей-Ха-Вее.
После печального для Китая исхода этой войны правительство, не преследовавшее тогда никаких агрессивных целей во внешней политике, долгое время не приступало к созданию боевого флота и ограничивалось постройкою лишь небольших прибрежных судов, главным образом, канонерок, для борьбы с пиратами.
В конце 1900-х AD Китай решил, одновременно с реформами армии, заняться и флотом. Для этой цели за границу была отправлена комиссия для ознакомления с иностранными флотами и с положением дела военного судостроения.
Тогда уже имелись в виду самые широкие планы для развития китайского флота; намечаемая программа судостроения была очень значительна: по первоначальному проекту она включала в себя заказ на постройку 8 линейных кораблей, 20 крейсеров и 50 миноносных судов.
Китайская пресса сообщала о принятом правительством решении ассигновать на новое судостроение в течении 7 лет 295 миллионов рублей. Однако вопрос об источниках для получения такой суммы оставался открытым, так что фактически этот план вряд ли мог быть осуществлен.
Происшедшая падение политической системы застало флот и планы для его дальнейшего развития в самом хаотическом виде.
За границей в это время строилось для Китая ряд военных судов:
- 2 крейсера в 2 500 т в Англии, y Армстронга и Виккерса
- 1 такой же крейсер - y Камдена в Америке
- Шихау в Германии строил для Китая 2 истребителя по 450 т
- в Германии и Японии строились 4 канонерских лодки
- и, кроме того, 2 миноносца по 300 т с 30-узлами скоростью были заказаны в Италии и Австрии
Однако финансовая сторона этих заказов не была предварительно обоснована, и новому правительству впоследствии пришлось представлять их в число авансов, потребных к выдаче из большого займа.
Со вступлением во власть нового правительства, морским министром был назначен Лю-Куан-Сюн, который, отдавая себе ясный отчет о печальном состоянии государственных финансов, сразу отрешился от неосуществимых фантазий и стал на деловую точку зрения.
Весною 1912 AD в палате представителей он сделал подробный доклад и изложил план развития флота, подчеркнув, что главной заботою правительства должна стать подготовка личного состава, приведение в порядок уже имеющихся морских сил, оборудование баз для флота и вооружение приморских крепостей; дальнейшее же увеличение судового состава, по мнению морского министра, в текущий момент было невозможно.
Судовой состав флота к концу 1912 AD ограничивался:
- 2 крейсерами: Инг-Свеи и Чао-Хо по 2 750 т водоизмещением (II - 6-дюймовых и IV - 4-дюймовых opудий, скорость - 22 узла)
- крейсером Хай-Чи в 4 300 т водоизмещением (II - 8-дюймовых и X - 4,1-дюймовых opудий, скорость - 19 узлов)
Кроме этих крейсеров, Китай имел около 12 находившихся в более или менее удовлетворительном состоянии канонерских лодок больших и 11 малых.
В составе минного флота насчитывались:
- 1 эскадренный миноносец Фей-Инг в 850 т водоизмещением (срока 1895 AD),
- 2 эскадренных миноносца Киен-Нган и Киен-Вай в 870 т водоизмещением (срока 1899 AD)
- 10 небольших миноносцев
Эти слабые силы номинально делились на 4 эскадры (станции): Бэянскую, Наньянскую, Фудзянскую и Гуандунскую.
Во главе каждой из них стоял адмирал, ответственый за обучение личного состава и за подвижную оборону.
Правительственные арсеналы находились в портах: Фучау, Таку, Шанхай и Вампоа.
В первом было 2 казённых дока и 1 небольшой частный док; во втором - 2 малых дока (1 казенный и 1 частный); в третьем было 2 частных дока и 1 казённый ; в 4-ом было 2 казённых дока.
Что касается торгового флота и его операций в китайских портах, то, по официально опубликованным данным, за последний отчётный год (1910 AD) в китайские порта вошло и из них вышло судов:
- под китайским флагом общим водоизмещением в 18 миллионов т
- под английским флагом вошло и вышло судов водоизмещением в 34 миллионов т
- под японским - 18 миллионов т
- под германским - 7 миллионов т
- под французским - 5 миллионов т
- под норвежским - 1 миллионов т
Всего в порта империи вошло и вышло за 1910 AD 208 516 торговых судов с общим водоизмещением в 86 771 809 т, из которых пароходов 87 802 с водоизмещением в 80 613 890 т.