СОВРЕМЕННАЯ ПРОБЛЕМАТИКА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

[garnaev]

🇪🇺 в ЕВРОПЕ Квинтэссенцией современного европейского самолётостроения является, несомненно, корпорация Airbus - бесспорный мировой лидер (что, наверное, заслуженно) по объёму пассажирских перевозок. Автор, имея за плечами более 6 «килотонн» (тысяч) лётных часов на Эйрбюсах, имеет соблазн писать об этой гипер-автоматизированной чудо-технике лишь

Comments

ОТВЕЧАЮ:

[garnaev]

1) "Самый массовый в Мире пассажировоз" В-737 изначально был скроен по невероятно одряхлевшей схеме "тросово-механического" управления: никаких тебе FLy-By-Wire - и в таком виде массово клепается по сей день!… Его компоновка (во благо минимизации эксплуатационных и топливных расходов) подвесила движки под самое низкопланное крыло - ниже уж некуда = ПРЯМОЕ СЛЕДСТВИЕ (при ЛЮБОМ увеличении тяги) НЕИЗБЕЖНЫЙ кабрирующий момент в продольном канале (парируемый тракторным мех.управлением, коего порой вполне может оказаться В ПРИНЦИПЕ НЕДОСТАТОЧНО)… Оно было терпимо на 1-х сериях, но по мере модернизации (увеличения масс, мощностей двигунов, соответствующих разбежек весов / центровок / моментов) начался "тришкин кафтан": -> ну вот когда (помимо взлёта) бывает СОВЕРШЕННО ШТАТНАЯ необходимось резко "поддать газку"?… правильно - при уходе на второй круг! А как в этом случае быть с неизбежным подхватом ("заплатка №1")… ну дык давай-ко снабдим это мех.тракторное чЮдо доп.кнопочкой "TOGA", нажатием на которую будет выводиться повышенная тяга ухода на 2-й круг, но не совсем полная - а расчётно "подрезанная" (в зависимости от текущего веса и т.п…)
Но кто ж эту тягу (весьма широко варьируемую) будет считать-выводить, не пилоты же?… конечно нет - специальный автомат тяги АТ ("заплатка №2")... естественно этот АТ должен быть встроен в контур автопилота, более того (по строжайше нормируемым критическим показателям отказобезопасности) - одним автопилотом тут ну-у ниикак не обойтись, такие опасные фокусы с тягой можно творить только при работающих 2(двух) автопилотах !!
Вот тут мы и проанализируем "тракторо-управленческий кафтан"… тут же тебе не электродистанционное управление (ЭДСУ), а чисто механическая система тяг-тросов-качалок!… а когда НА СОВЕРШЕННО ШТАТНОМ, ежеполётном этапе РЕЗКО меняются продольные балансировки и потребная управляемость?… = на посадке естесс-но, когда нужно и скомпенсировать пикирующий момент от СИЛЬНО вывешиваемых закрылков (а без этого самолётка нуу никак не впишется по посадочным дистанциям в требуемые классы аэродромов), и + обеспечить доп.ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ управляющий момент (с нормируемым запасом) для выравнивания-приземления. А как скомпенсировать эту бешеную перебалансировку перед посадкой без ЭДСУ (тут же никакого отклонения руля высоты явно не хватит)? = лишь только путём тракторно-механической перестановки стабилизатора ("заплатка №3")!… хорошо?… нуу да-а, чтобы штатно сесть - вроде неплохо, НО: а как же про необходимость ухода с меньшей высоты на повторный заход (или запасной аэродром)???
А вот теперь сложим вместе все заплатки - №1), №2) и №3) и порассуждаем далее: переставили механически стабилизатор прям перед посадкой на глиссаде заранее (скажем, ~футах на 300'), начали садиться - и вдруг необходимость Go-Around !… Ежели оба автопилота включены - то однократным нажатием кнопочки "TOGA" по-обычному повседневно изнуренный экипаж получит расчётно подрезанную тягу и автоматический уход с тангажем ~15° :) Красота… но вот если не оба автопилота включены - то как автомат тяги посчитает-подрежет и выдержит расчётную тягу?… а если вообще автопилоты выключены и рабоче-крестьянский экипаж по-нашенски, по-тракторному пилотируя вручную, просто выведет максимальную тягу РУД'ами вперед до упора - дык лови дичайший подхват, едва парируемый (а при разных весах-центровках возможно и не парируемый) отдачей "от себя" ДО УПОРА??… а вот теперь уже, летя носом вверх примерно как ракета, с отданным от себя до упора штурвалом - лови момент, когда переставленный-таки на кабрирование (для обеспечения посадочной управляемости) стабилизатор "отыграет" в исходное положение и, соответственно, даст резкий пикирующий момент… а в сочетании с отданным от себя в продоле управлением - или лови дичайшее пикирование (если до него не успел свалиться на горке), или нагребай полный рот земли! Успеешь ли (и это при том, что в 6=шести сочетаниях АБСОЛЮТНО ШТАТНОГО управления - т.е. с 2-мя ли включенными автопилотами, с одним ли, и/или вовсе без ейных * с соотв-но с подрезанной тягой от кнопочки TOGA или с САМОЙ ПОЛНОЙ… мы имеем 6=шесть АБСОЛЮТНО РАЗНЫХ вариантов поведения-управления Л.А.)?… УВЕРЯЮ - даже в простых условиях есть вероятность, что всего НЕ поймаешь!!!