Грузовик с водородным топливным элементом, ориентировочные показатели

[altcon]

     Как известно, многие страны предпринимают значительные усилия по уменьшению выбросов углекислого газа, а транспорт, работающий на ископаемом топливе,  является одним из источников эмиссии  -  как СО2, так и оксидов азота. Чисто электрические грузовики и автобусы давно производятся малыми сериями.   Ожидается крупносерийный выпуск седельного

Comments

[lj_frank_bot]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категории: Наука.
Если вы считаете, что система ошиблась - напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[altcon]

Транспорт, господин Бот

[lj_frank_bot]

Хм...

[_dmitrii]

А ведь красиво будут взрываться, эффектно. Голливуд удавится от зависти

[altcon]

C метаном единичные случаи взрывов, а водород гораздо легче и сразу при утечке будет подниматься вверх. Поэтому создать взрывоопасную смесь в открытом пространстве не так просто.

[_dmitrii]

Вы бы еще давление сравнили в баке

[altcon]

Давление определяет прочностной расчет баллонов. На производстве полиэтилена высокого давления - 2000 атм не проблема для оборудования. Конечно, качество нужно иметь соответствующее.

[boris_kokotov]

В Германии уже ходят поезда на водороде и в Берлине уже ходят электрические автобусы.

[alj868]

Фигня. Водород неиспользуем по причине текучести.

Электрических автобусов везде полно, в Денвере тоже есть. Они ничем не отличаются от тролейбусов по юзабилити.

[altcon]

Аккумуляторный автобус, особенно городской и в теплом климате выигрывает по полной стоимости эксплуатации у конкурентов. Зимой как-то нужно греть салон, китайцы иногда прицепы цепляют с баллонами водорода.

[alj868]

В это трудно поверить. Толку в нем нет совершенно, так же дергает как троллейбус и едет медленно. Стоимость батарей выше проводов; а провода в местах где бывают автобусы (густая городская застройка) все равно висят кругом, так что ТСО надо считать не с нуля.

Короче, вредительство это все. Намеренное уничтожение ресурсов и возможностей чтобы люди жили победнее.

[rutinin]

С токоприемником прикольно) Нафига этот двигатель нужен, когда под проводами можно ехать как троллейбус)

[nabbla1]

Ещё нужно снизить трение качения, заменив пару "резина по асфальту" на "металл по металлу", затем снизить аэродинамическое сопротивление, соединив такие грузовики в длинную вереницу, избавиться от лишних водителей, оставив всего одного на 100-200 секций - и вообще будет классно!

[rutinin]

и получится электричка)

[nabbla1]

Или товарняк :)

[pol_shaga]

Вопросы:
1) литий из батарей можно повторно использовать? тоже магниты из двигателей?
2) дайте ссылку на работы в которых проблема рассмативается интегрально:
- затраты на разработку и производство нового топлива и , включая строительство заводов, инфраструктуры, ...
- затраты на разработку и производство новых двигателей, и топливных элементов,
- каковы оценки интегрального снижения воздействий на природу в результате строительства новых заводов/параходов и собственнно производства топлива, машин и инфраструктуры.

Т.е. прежде чем водород сгорит и оставит воду все печечисленное должно случится.

Тоже о солнечных батареях и ветряках.

[altcon]

Да, сейчас литий начали готовить промышленную установку для повторного использования лития из батарей автомобилей. Затраты на разработку какого вида топлива? Если водорода, то он есть в хим. и нефтеперерабатывающей промышленности, правда из газа. Раньше, в 50-70 годах его получали электролизом воды, к этому же предлагают и вернуться. Нового топлива сейчас практически нет - диметиловый эфир не пошел, остальные виды - это известные марки, как метанол, этанол. Затраты при крупносерийном производстве есть всегда и они огромны, Вы правы. Но сегодня уже проще профинансировать альтернативные проекты чем двадцать лет назад.

[pol_shaga]

Спасибо. Похоже экономика и влияние на окружающюю среду (подчеркну еще раз - интегральное) возможно исследованы не слишком глубоко.

[analogthing]

Невозможно. Очень глубоко.