Сорока на хвосте принесла
В группе ВК выложили документ - "Стратегия развития ФГУП "КЖД" на 2019 - 2023 годы". По ссылке доступна ПДФ-версия. Документ достаточно большой - 75 страниц. Далее, я намерен процитировать некоторые фрагменты.
Немного статистики:
Сводные данные по состоянию инфраструктуры. Выполнен определённый объем ремонтных работ, однако,потребность в ремонтах всех видов до сих пор велика:
Сводка по подвижному составу:
Далее, следует весьма интересная таблица:
На что здесь хочется обратить внимание?
- во-первых - судя по упоминанию о постоянном токе и судя по марке 2ЭС4К, до 2023 года, перехода на переменный ток не будет однозначно.
- во-вторых - учитывая, что в промежутке до 2023 года указывается потребность в тепловозах ТЭП70БС, видимо, в указанном промежутке времени, электрификации участка от Керчи до Джанкоя тоже не будет.
- в-третьих - появилось упоминание про РА. Правда, при дальнейшем чтении, выплывает несостыковка:
То есть, в одной части документа говорится о потребности в 9 рельсовых автобусах, а следом идёт заявление, что РА нужны только для "работы на транспортном переходе" и приводится меньшее их количество - всего 3 штуки. Как такое понять? Не поверю, что такой документ не подвергали вычитке.
И ещё один фрагмент, с которым я не совсем согласен:
Точнее, даже так - согласен с тем, что экспрессы не нужны. А вот по поводу перевозок по маршруту Севастополь - Симферополь вижу некоторое лукавство. Вот действующее расписание:
Первый поезд уходит в 5-20, следующий - в 8-30. Однако, немало пассажиров едет на Симферополь в районе 7 часов утра - и симферопольские автобусы идут битком, и проходящие, и даже попутные машины сажают желающих. То есть - на электричку пассажиропоток наберётся. Учитывая, что цена билета ниже автобусной почти в 2 раза, и электричка не стоит в пробках, утренние пассажиры, думаю, весьма бы этот поезд оценили. Ну и вечер, конечно; 17-50 - это рановато, вот шла бы электричка, часиков эдак в 19, пусть и с копейками... Так что, жаль, что КЖД не пытается отбить пассажиров у автобусов.
Ну а в остальном, рекомендую пройти по ссылке и ознакомиться с документом.
Немного статистики:
Сводные данные по состоянию инфраструктуры. Выполнен определённый объем ремонтных работ, однако,потребность в ремонтах всех видов до сих пор велика:
Сводка по подвижному составу:
Далее, следует весьма интересная таблица:
На что здесь хочется обратить внимание?
- во-первых - судя по упоминанию о постоянном токе и судя по марке 2ЭС4К, до 2023 года, перехода на переменный ток не будет однозначно.
- во-вторых - учитывая, что в промежутке до 2023 года указывается потребность в тепловозах ТЭП70БС, видимо, в указанном промежутке времени, электрификации участка от Керчи до Джанкоя тоже не будет.
- в-третьих - появилось упоминание про РА. Правда, при дальнейшем чтении, выплывает несостыковка:
То есть, в одной части документа говорится о потребности в 9 рельсовых автобусах, а следом идёт заявление, что РА нужны только для "работы на транспортном переходе" и приводится меньшее их количество - всего 3 штуки. Как такое понять? Не поверю, что такой документ не подвергали вычитке.
И ещё один фрагмент, с которым я не совсем согласен:
Точнее, даже так - согласен с тем, что экспрессы не нужны. А вот по поводу перевозок по маршруту Севастополь - Симферополь вижу некоторое лукавство. Вот действующее расписание:
Первый поезд уходит в 5-20, следующий - в 8-30. Однако, немало пассажиров едет на Симферополь в районе 7 часов утра - и симферопольские автобусы идут битком, и проходящие, и даже попутные машины сажают желающих. То есть - на электричку пассажиропоток наберётся. Учитывая, что цена билета ниже автобусной почти в 2 раза, и электричка не стоит в пробках, утренние пассажиры, думаю, весьма бы этот поезд оценили. Ну и вечер, конечно; 17-50 - это рановато, вот шла бы электричка, часиков эдак в 19, пусть и с копейками... Так что, жаль, что КЖД не пытается отбить пассажиров у автобусов.
Ну а в остальном, рекомендую пройти по ссылке и ознакомиться с документом.