ПЕРВЫЙ СТАРТ МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНОГО РЕАКТИВНОГО СТРАТЕГИЧЕСКОГО БОМБАРДИРОВЩИКА М-4.
65 лет назад - 20 января 1953 года летчик-испытатель Ф. Ф. Опадчий поднял в воздух первый в мире стратегический межконтинентальный реактивный бомбардировщик М-4 (103М) конструкции В. М. Мясищева. Американцы, узнав про появление "Бизона", а именно так, согласно НАТОвской квалификации, был наречен новичок, были напуганы - у СССР появился самолет, который сможет долететь до Америки.
К концу 1940-х годов, с появлением ядерного оружия, возникла острая необходимость в средствах его доставки. Владимир Михайлович Мясищев, будучи профессором в МАИ, подал в Правительство научно-обоснованное предложение о создании стратегического самолета с дальностью полета 11-12 тыс.км.
24 марта 1951 года Совет Министров СССР, по указанию И. В. Сталина, назначил В. М. Мясищева главным конструктором в воссозданное после закрытия ОКБ-23 МАП. В июне главком ВВС утвердил ТТХ к самолету «М»: - максимальная дальность полета с бомбовой нагрузкой в 5 т должна составлять не менее 11-12 тыс.км, а скорость на высоте 9000 м - 900 км/ч. Разработка бомбардировщика под шифром «25» потребовала от ОКБ-23 широкой кооперации с НИИ, КБ, заводами МАП и других отраслей.
За полгода в аэродинамической трубе ЦАГИ продули большое число моделей. В результате чего, удалось создать относительно легкое с гибкими концевыми частями крыло кессонной конструкции, хорошо противостоящее влиянию флаттера. В его корневой части разместили двигатели, каждый из которых имел свой воздухозаборник, исключавший взаимное влияние при работе на различных режимах, включая остановку и запуск. Для отвода горячей газовой струи сопел от фюзеляжа и хвостового оперения, их развернули в горизонтальной и вертикальной плоскостях на 4°.
Силовая установка бомбардировщика состояла их четырех самых мощных на то время ТРД АМ-3А конструкции А. А. Микулина с тягой по 8700 кгс. Следует отметить, что по проекту «26» она должна была состоять из двух двигателей ВД-5 (расчетная взлетная тяга - 13000 кгс). Но ОКБ В. Добрынина не смогло в короткие сроки подготовить опытные образцы.
Особый интерес представлял принятый вариант шасси бомбардировщика «М». Была выбрана велосипедная схема с передней «вздыбливающейся» тележкой и боковыми стойками на концах крыла. Поворот лайнера М-4 осуществлялся путем управления головной парой колес передней четырехколесной тележки. Поворотом пары изменялось направление движения тележки, а за ней - и всего самолета. На режиме «вздыбливания» управление парой автоматически отключалось. В конце разбега нос машины приподнимался и угол атаки увеличивался. Взлет происходил практически, без вмешательства летчика. Данная схема отрабатывалась на летающей лаборатории Ту-4ЛЛ, у которой трехопорное шасси заменили велосипедным. Максимальная бомбовая нагрузка составила 24 т, а наибольший калибр бомб - 9000 кг. Прицельное бомбометание обеспечивал радиолокационный прицел РПБ-4.
Новый бомбардировщик имел мощное оборонительное вооружение - шесть автоматических 23-мм пушек, которые размещались попарно в трех поворотных установках на фюзеляже сверху, снизу и в хвосте. Для управления стрельбой в ХЧФ установили радиоприцел «Аргон». Имелась система обнаружения излучения РЛС противника и станция создания активных помех СПС-2. В нише заднего шасси располагались три контейнера с дипольными отражателями. В двух гермокабинах размещался экипаж из восьми человек. Катапультируемые сиденья выбрасывались через люки вниз.
К декабрю 1952 года опытный экземпляр бомбардировщика был построен. 20 января 1953 года экипаж, во главе с Ф. Опадчим, совершил первый полет. С этого дня начались заводские испытания, которые закончились лишь 15 апреля 1954 года. Затяжка объяснялась их сложностью и объемностью. К этому времени новый бомбардировщик получил официальное название М-4, а на заводе он проходил под кодовым названием "Изделие «103»".
Максимальный взлетный вес воздушного лайнера составил 181,5 т, скорость на высоте 6700 м достигала 947 км/ч, практический потолок при взлетной массе 138 т - 12500 м. Конструкторы сумели разместить на самолете огромное по тем временам количество топлива - 132390 л, но реальную максимальную заправку ограничили до 123600 л.
На государственные испытания М-4 был принят 15 апреля 1954 года, но фактически, они начались 4 мая. Перед этим, 1 мая, опытная машина, в сопровождении четырех истребителей МиГ-17, приняла участие в воздушном параде над Красной площадью. Фотографии советского новичка облетели весь мир.
После ряда доработок М-4 решили принять на вооружение. Серийный выпуск этих самолетов составил около 200 машин, хотя по главному параметру - максимальной дальности с 5 т бомб на борту - он не удовлетворял. С целью исправления этого недостатка, в период с 1955 по1957 годы на самолет установили более мощные и экономичные двигатели РД-3М, а
позже - РД-3М-500А. Созданные в ОКБ под руководством П. Зубца, они представляли собой модификацию двигателя АМ-3А.
М-4 (по кодификации НАТО: "Bison" - «Бизон») стал первой серийной машиной Мясищева, а также, первым в мире реактивным тяжелым стратегическим бомбардировщиком, поступившим в строевые части, на несколько месяцев опередив заокеанский В-52.
https://www.facebook.com/groups/397398587117992/permalink/809019879289192/