Закатать асфальт: Роман Старовойт, новый министр транспорта, решил разобраться с дорогами
1 августа 13:33
Иван Рыбин
Построенные ещё в годы СССР автотрассы выходят из строя - новые становятся все хуже и хуже
Фото: Дмитрий Рогулин/ТАСС
С автомобильными дорогами в России полный швах - данный факт совершенно внезапно был озвучен на уровне Минтранса, до этого чиновники лишь вещали о всевозможных успехах. К чему какие откровения, почему министерские решили признать очевидное? Может, дело в том, что «дружественным» компаниям, которые осваивают средства на фиктивных ремонтах дорог, хочется больше денег.
«К сожалению, по разным причинам мы сейчас видим деградацию федеральной дорожной сети, в том числе. Региональная тоже, муниципальная ещё в более сложном положении находится. Но у нас всегда федеральная сеть была флагманом и ориентиром. К сожалению, с 2020 года мы видим постепенное снижение качества. В связи с этим в транспортном нацпроекте первоочередной задачей является приведение дорог в нормативное состояние», - внезапно заявил министр транспорта РФ Роман Старовойт.
И пожаловался, что денег нет - финансирование недостаточное, средств нужно в два раза больше. Дескать, тогда счастье будет, всё точно отремонтируем. Наверное…
Более миллиарда рублей за километр - такова стоимость постройки ЦКАД, которая уже начала вовсю разваливаться. С момента ввода трассы в эксплуатацию не прошло и трёх лет, а там уже беда - многое, если не всё, нужно переделывать. «Текут» насыпи, в дорожном полотне появляются трещины, мосты вызывают сомнения в своей надёжности - их почему-то постоянно чинят. Освещение по большей части вообще не работает, хотя столбы стоят. Кто, когда и что «свинтил» - непонятно.
В июне сего года экс-председателю правления государственной компании «Автодор» Сергею Кельбаху дали 12 лет колонии. Правда, сколько реально он отсидит непонятно.
И всё - тема по злоупотреблениям на ЦКАД закрыта, украли типа всего 2 млрд рублей. Хотя не построены развязки с Волоколамским и Ленинградским шоссе, которые были в проекте, эти два объекта в совокупности стоят раз в двадцать дороже. Деньги на их возведение выделены были, но объектов нет. Типа не осилили.
Сколько лет простоит ЦКАД непонятно, судя по тому, как нынче строят - недолго. В советские годы строили на совесть, и те объекты, которые были возведены 30−40 лет назад, начали разрушаться только сейчас. Они могли стоять вечно, но за ними нужен присмотр и уход. А такового нет - средства часто либо бестолково осваиваются, либо опять-таки разворовываются.
В прошлом году под Подольском обвалился мост, чудом никто не погиб. Как оказалось, его ремонтировали только на бумаге, все средства ушли налево. Возбуждено уголовное дело, но толку ноль.
В апреле сего года в Вязьме обвалился мост, погиб человек. Сооружение было на последнем издыхании - его тоже никто не ремонтировал, хотя деньги как бы тратились.
«Полной картины состояния мостов по стране сейчас нет. Многие старые мосты на малых реках давно не проверяли на техническую годность к эксплуатации. Масса сооружений уже не соответствует современным требованиям по грузоподъемности, габаритам, качеству материалов и конструкций.
Хуже всего дела обстоят с малыми переходами, которые не всегда учтены как отдельные конструкции и должным образом оформлены», - говорит председатель комиссии по территориальному развитию, городской среде и инфраструктуре Общественной палаты РФ Андрей Максимов.
В переводе на русский: спасайся кто может, любой мост может рухнуть.
Стоит отъехать от МКАД менее чем на сотню километров, и вы попадёте в самый настоящий дорожный ад. Например, на Углич туристы через Калязин больше не ездят, так как трасса разбита в хлам. Есть альтернативная дорога через Нагорье, именно её сейчас и добивают. Участок 78К-0042 до Нагорья уже раздолбан, кусок под номером 78К-0005 пока ещё держится. Но и он на последнем издыхании.
Именно на нём недавно произошло страшное ДТП, в районе деревни Горбаново на полосе, что из Москвы, была огромная выбоина, вокруг всё более-менее ровно. Местные знали и объезжали, так как лужа скрывала огромную яму. Туристы не знали и маленькую легковушку буквально вышвырнуло на встречную полосу как раз под грузовик, произошла трагедия. Уже на следующий день яму заасфальтировали, её типа не было.
«33% от общего числа аварий в России происходит при сопутствующем влиянии недостатков транспортно-эксплуатационного состояния улично-дорожной сети», - такова официальная позиция ГИБДД.
Правда, данные устаревшие, им уже четыре года. Но более свежей информации нет. Зато время от времени проскакивает региональная статистика. Так, по последним данным в Свердловской области уже 50% ДТП случается из-за отвратительного состояния дорог.
Ежегодно именно по этой причине в РФ гибнет до 10 тысяч человек, причём это лишь «скорректированная» официальная статистика.
Одни вылетают на встречку, попадая в выбоины, другие - падают вместе с обрушившимися мостами, третьи - улетают в кювет, и т. д. Никто не виноват, привлечь дорожников и стоящих за ними чиновников к ответственности невозможно.
Как сейчас ремонтируются трассы? Очень просто: тем или иным чиновником объявляется «конкурс». А потом начинается торг по «откатам», который обычно заканчивается «обоюдовыгодным соглашением».
Средства успешно «осваиваются», а на оставшиеся рубли что-то изображают, и это «что-то» потом быстро разваливается. При такой системе денег можно давать сколько угодно много, но толку не будет. Разворуют всё.
«Нормальный асфальт, по ГОСТ, давно никто не кладёт, везде одни суррогаты. Опять-таки слой всегда в два-три раза тоньше, чем положено, плюс нарушение технологий укладки. Это если простыми словами. Именно поэтому после первой же зимы всё разваливается. В ту пористую субстанцию, которую укладывают на дороги, моментально набирается вода, она замерзает и разрывает хлипкое покрытие. И это - только один из примеров „оптимизации“ расходов при строительстве и ремонте автомобильных дорог», - объясняет инженер-проектировщик автомобильных дорог Антон (имя изменено).
Провести экспертизу можно, это несложно, думаю, в подавляющем большинстве случаев уложенный асфальт не будет соответствовать нормам. А дальше что? Вам будут нагло лгать в глаза и говорить, что с асфальтом и всем прочим всё отлично. Или, когда уж совсем припрут - посадят кого-нибудь для острастки. Но система при этом сохраниться. Российская дорога - она такая.
via
Иван Рыбин
Построенные ещё в годы СССР автотрассы выходят из строя - новые становятся все хуже и хуже
Фото: Дмитрий Рогулин/ТАСС
С автомобильными дорогами в России полный швах - данный факт совершенно внезапно был озвучен на уровне Минтранса, до этого чиновники лишь вещали о всевозможных успехах. К чему какие откровения, почему министерские решили признать очевидное? Может, дело в том, что «дружественным» компаниям, которые осваивают средства на фиктивных ремонтах дорог, хочется больше денег.
«К сожалению, по разным причинам мы сейчас видим деградацию федеральной дорожной сети, в том числе. Региональная тоже, муниципальная ещё в более сложном положении находится. Но у нас всегда федеральная сеть была флагманом и ориентиром. К сожалению, с 2020 года мы видим постепенное снижение качества. В связи с этим в транспортном нацпроекте первоочередной задачей является приведение дорог в нормативное состояние», - внезапно заявил министр транспорта РФ Роман Старовойт.
И пожаловался, что денег нет - финансирование недостаточное, средств нужно в два раза больше. Дескать, тогда счастье будет, всё точно отремонтируем. Наверное…
Более миллиарда рублей за километр - такова стоимость постройки ЦКАД, которая уже начала вовсю разваливаться. С момента ввода трассы в эксплуатацию не прошло и трёх лет, а там уже беда - многое, если не всё, нужно переделывать. «Текут» насыпи, в дорожном полотне появляются трещины, мосты вызывают сомнения в своей надёжности - их почему-то постоянно чинят. Освещение по большей части вообще не работает, хотя столбы стоят. Кто, когда и что «свинтил» - непонятно.
В июне сего года экс-председателю правления государственной компании «Автодор» Сергею Кельбаху дали 12 лет колонии. Правда, сколько реально он отсидит непонятно.
И всё - тема по злоупотреблениям на ЦКАД закрыта, украли типа всего 2 млрд рублей. Хотя не построены развязки с Волоколамским и Ленинградским шоссе, которые были в проекте, эти два объекта в совокупности стоят раз в двадцать дороже. Деньги на их возведение выделены были, но объектов нет. Типа не осилили.
Сколько лет простоит ЦКАД непонятно, судя по тому, как нынче строят - недолго. В советские годы строили на совесть, и те объекты, которые были возведены 30−40 лет назад, начали разрушаться только сейчас. Они могли стоять вечно, но за ними нужен присмотр и уход. А такового нет - средства часто либо бестолково осваиваются, либо опять-таки разворовываются.
В прошлом году под Подольском обвалился мост, чудом никто не погиб. Как оказалось, его ремонтировали только на бумаге, все средства ушли налево. Возбуждено уголовное дело, но толку ноль.
В апреле сего года в Вязьме обвалился мост, погиб человек. Сооружение было на последнем издыхании - его тоже никто не ремонтировал, хотя деньги как бы тратились.
«Полной картины состояния мостов по стране сейчас нет. Многие старые мосты на малых реках давно не проверяли на техническую годность к эксплуатации. Масса сооружений уже не соответствует современным требованиям по грузоподъемности, габаритам, качеству материалов и конструкций.
Хуже всего дела обстоят с малыми переходами, которые не всегда учтены как отдельные конструкции и должным образом оформлены», - говорит председатель комиссии по территориальному развитию, городской среде и инфраструктуре Общественной палаты РФ Андрей Максимов.
В переводе на русский: спасайся кто может, любой мост может рухнуть.
Стоит отъехать от МКАД менее чем на сотню километров, и вы попадёте в самый настоящий дорожный ад. Например, на Углич туристы через Калязин больше не ездят, так как трасса разбита в хлам. Есть альтернативная дорога через Нагорье, именно её сейчас и добивают. Участок 78К-0042 до Нагорья уже раздолбан, кусок под номером 78К-0005 пока ещё держится. Но и он на последнем издыхании.
Именно на нём недавно произошло страшное ДТП, в районе деревни Горбаново на полосе, что из Москвы, была огромная выбоина, вокруг всё более-менее ровно. Местные знали и объезжали, так как лужа скрывала огромную яму. Туристы не знали и маленькую легковушку буквально вышвырнуло на встречную полосу как раз под грузовик, произошла трагедия. Уже на следующий день яму заасфальтировали, её типа не было.
«33% от общего числа аварий в России происходит при сопутствующем влиянии недостатков транспортно-эксплуатационного состояния улично-дорожной сети», - такова официальная позиция ГИБДД.
Правда, данные устаревшие, им уже четыре года. Но более свежей информации нет. Зато время от времени проскакивает региональная статистика. Так, по последним данным в Свердловской области уже 50% ДТП случается из-за отвратительного состояния дорог.
Ежегодно именно по этой причине в РФ гибнет до 10 тысяч человек, причём это лишь «скорректированная» официальная статистика.
Одни вылетают на встречку, попадая в выбоины, другие - падают вместе с обрушившимися мостами, третьи - улетают в кювет, и т. д. Никто не виноват, привлечь дорожников и стоящих за ними чиновников к ответственности невозможно.
Как сейчас ремонтируются трассы? Очень просто: тем или иным чиновником объявляется «конкурс». А потом начинается торг по «откатам», который обычно заканчивается «обоюдовыгодным соглашением».
Средства успешно «осваиваются», а на оставшиеся рубли что-то изображают, и это «что-то» потом быстро разваливается. При такой системе денег можно давать сколько угодно много, но толку не будет. Разворуют всё.
«Нормальный асфальт, по ГОСТ, давно никто не кладёт, везде одни суррогаты. Опять-таки слой всегда в два-три раза тоньше, чем положено, плюс нарушение технологий укладки. Это если простыми словами. Именно поэтому после первой же зимы всё разваливается. В ту пористую субстанцию, которую укладывают на дороги, моментально набирается вода, она замерзает и разрывает хлипкое покрытие. И это - только один из примеров „оптимизации“ расходов при строительстве и ремонте автомобильных дорог», - объясняет инженер-проектировщик автомобильных дорог Антон (имя изменено).
Провести экспертизу можно, это несложно, думаю, в подавляющем большинстве случаев уложенный асфальт не будет соответствовать нормам. А дальше что? Вам будут нагло лгать в глаза и говорить, что с асфальтом и всем прочим всё отлично. Или, когда уж совсем припрут - посадят кого-нибудь для острастки. Но система при этом сохраниться. Российская дорога - она такая.
via