Обжигающая правда про УАЗ
02.04.2024 г.
Тут товарищ написал, что «в прошлом году волонтёры собирали на буханку на СВО. Так им продаваны сказали, что гарантия на неё 1000 км. Это какой-то позор». Ну, это, конечно, преувеличение - но позор таки имеет место быть
Официально два года назад с гарантией на УАЗ было вот так:
УАЗ СГР (это и есть буханка) - 2 года или 60 000 км пробега, что наступит ранее.
Между прочим, это вдвое больше, чем на УАЗ Хантер. УАЗ Хантер - 1 год или 30 000 км пробега, что наступит ранее.
Почему - непонятно.
Разумеется, эта «гарантия» - она довольно фуфловая. Например, сцепление, выжимной подшипник сцепления, тормозные колодки, тормозные диски и барабаны - в принципе под гарантию не попадают. Не подпадают под гарантию и форсунки впрыска. И есть огромный перечень того, что имеет гарантию те самые 1000 км пробега. В том числе гарантия 1 тык на катализатор и на лямбда-зонды. Отгадайте почему.
И даже на Поцтреоте на все прокладки, сальники, пыльники и прочие резинки гарантия 1 год или 25 000 км пробега (хотя основная гарантия на него заявлена - 3 года и 100 тык). Электробензонасос - тоже 25 тык.
Это кагбэ в теории. На практике всё гораздо хуже.
Например, вся «сочинская» серия УАЗ Патриот, переданная МВД перед Олимпиадой, меняла сцепление и цепи на 15.000 км. А половина машин из регионов даже до Сочи не доехала.
При этом на автомобилях, переданных госструктурам, кузова и навеска покрашены без грунта. Это на Патриотах. На буханке и хантере кузова уже очень давно красятся без грунта, и ржавеют моментально. А ведь еще в середине 2000-х УАЗ закупил импортную линию окраску кузовов DURR, и тогда всем прогнали по ушам, что наконец-то УАЗы перестанут ржаветь. О результате вы теперь знаете.
С грунтом УАЗ красит только кузова с «металликом». Неметаллики - красятся прямо по ржавчине краскопультом, тяп-ляп.
Прессованные, необслуживаемые крестовины на карданные валы сделаны тоже «для улучшения потребительских свойств автомобиля». Чтобы когда крестовина рассыплется - надо было менять кардан целиком.
Постоянно закисший в шлицевой части передний карданный вал - особенность УАЗа. Не изжита даже на Поцтреоте.
Петли двери задка стали делать без пресс-масленок. Но без постоянного шприцевания они быстро разнашиваются от вибраций, начинают дико скрипеть при открывании, дверь болтается. Ну чо - просто не пользуйтесь дверью.
Кстати, официальный срок службы УАЗ Патриот 130.000 км - после этого он подлежит запрету эксплуатации и списанию. Еще раз - это не срок гарантии, это предельный срок эксплуатации.
Для буханок и хантеров этот срок еще меньше - поинтересуйтесь у продаванов в салоне УАЗ, какой он.
К счастью для вас, ГАИ за этим не следит - но это только пока. В любой момент могут начать следить, и арестовывать машины с запретом эксплуатации - как небезопасные. И в этом есть смысл - вот что пишет владелец Поцтреота (а это, как ни крути - самый приличный из УАЗов, буханки и хантеры сделаны сильно хуже, и их «простота» не спасает):
У нас патриот с салона 2017 года и до него был прадик 150-ый тоже с салона. Ни та, ни другая машина никогда гогна не видела и никаких тяжелых условий, но патриот разваливается сам, а прадик до 200к пробега ездил только на ТО и всё, ни одного ремонта или гарантии! И дальше бы ездил, если бы не продали.На патриоте сейчас пробег около 60к, машина ездит только по асфальту и очень бережно эксплуатируется. Начиная с пробега 1000 км он начал ломаться. Сначала датчик скорости (хотя там ломаться нечему) потом средний ремень безопасности (меняли спинку, но все равно сломался и это при том, что им никто и не пользуется). Магнитола вся глючит, привода передние оба поменяли, кардан купили новый, еще не поменяли, хотя заводской уже стучит вовсю. Рыжики пошли по кузову, шланги все потрескались. С гура масло давит откуда-то. Концевики через месяц перестали работать, поменял на gm. Подсветка номера сгнила. В глушителе недавно, что то зазвинело. Гидрик один через год после покупки забрякал. Регулировка спинки водителя сломалась, да и вообще салон выглядит так, как будто пробег тыс 400, хотя ни на одной машине такого не было, эксплуатация супер-бережная. Повторители в зеркалах сдохли. В общем, долго можно писать.
Это УАЗ пытается поскорее от хозяина, который на нем ездит, избавиться - и перейти к новому хозяину, который будет бренчать под ним гаечными ключами в гараже с утра до вечера, и никуда не ездить дальше магазина запчастей.
А вообще мне инсайдеры говорят, что заводская гарантия УАЗ уже давно 1 год или 25-30 тыс. км. - на все модели. Остальную гарантию до 60-100-150 тыс.км или 2-3-4-5 лет - загрузили на себя дилеры. Естественно, накрутив ценник. Это объясняет, отчего на СГР гарантия больше, чем на Хантер - ценники сравните.
Кстати, какая может быть вообще гарантия на двигатель ЗМЗ, если при сборке на заводе замки компрессионных колец устанавливают в один ряд, клапана не притирают, а пристукивают к сёдлам, и в первом масляном фильтре в момент замены на ТО около 400 граммов песка, герметика, стружки, и даже куски тряпок?
Серьезно, это не шутка - возьмите масляный фильтр УАЗ после первой замены масла, и вскройте его консервным ножом, полюбопытствуйте, что там внутри набежало. Всё это - было в моторе и разгонялось по нему маслом. Вы офигеете.
В советские времена, когда УАЗы получали на заводе - их сразу грузили на автовоз (причем старались даже не заводить мотор) и везли в гараж, там полностью разбирали все агрегаты, коробку, раздатку, мосты, вскрывали двигатель, всё чистили и перебирали. Потому что там внутри была стружка, забытые шайбы, гайки, куски проволоки, даже сигаретные бычки. Новый УАЗ надо было весь перебирать прежде, чем начинать ездить. И с тех пор качество работы не улучшилось - традиции же.
УАЗ при СССР привык олриентироваться на военных - у которых бесплатные солдаты всю машину перебирали, прежде чем начинать эксплуатацию. Заводу никто не доверял - ну и завод это устраивало. Никто не напрягался - выкатили машину за ворота завода, и ОК, дальше это ваш геморой.
Изменить это отношение очень сложно, а скорее всего - уже и невозможно. И никакие линии DURR и системы качества TPS тут не помогут.
via