Рад за Урал и Екатеринбург

[zergulio]

Comments

[ext_3017632]

Ну да, еще отверточной сборкой американских машин.

[ovchinnikov_ym]

Ну и дебилы. Намахаются с этими кракозябрами. Начиная от запчастей и заканчивая обслуживанием.

[drugoi_vladimir]

Дебилы сидят на жопе ровно и нихера не делают, а тут есть возможность не только поглядеть "как там у них", но и ручками потрогать, что тоже немаловажно.

[yengsmith]

Ага, вскрыть коробку, достать инструкцию, прочитать ее, прикрутить по инструкции двери и несущий винт, заправить бак, взлететь на три метра над землей - очень ответственная работа, требующая окончания как минимум института. Пять дней (!) Карл!!! Что можно еще сделать за пять рабочих дней????

[ovchinnikov_ym]

Для пощупать и потрогать, да даже посмотреть, совсем не надо покупать эти сараи. Тем более в них нет АБСОЛЮТНО ничего инновационного или просто даже приличного. В общем, если не разбираетесь в специфике подобных вещей и как оно делается, лучше промолчите.
В данном случае имело банальное впаривание очередному лоху писающему кипятком от "заграницы".

[salva93]

Поясните, в чем радость. В сборке американской машины за 5 дней?
Хотелось бы радоваться за "камовых" и "милей" того же класса.

[ovchinnikov_ym]

КА-226 - проверенная и очень надежная машина того же класса, в отличие от этого угребища у которого показатель поломок на время активной эксплуатации один из самых высоких. Есть и более новая - КА-62 с очень даже красивым дизайном. Казанский "Ансат" вообще того же класса, но гораздо современнее и комфортабельнее.

[swayn]

Ка-62 - это вообще про другое, чем Ка-226.
У них всё разное. От винтовых схем до целевых ниш.

[salva93]

Тем более. Где все эти новые машины и почему радуемся сборке импортных железяк?

[buckthorn29]

Джет Ренджер, ровесник Ми 2. Ну пусть будет. В войну можно будет под пиндосов раскрасить и поэспээнить немножко.

[vidarr_a]

Bell-407 вертолет 1994 года разработки ((базовая модель). В эксплуатации с 1996 г. Так что, это вполне современный вертолет.
В России в различных частных авиакомпаниях эксплуатируется порядка 60-70 таких машин, в основном на предоставлении транспортных услуг VIP-уровня.
Так что, есть реальная потребность и в пилотах, и в технарях.
Поэтому, ничего удивительного, что Омское УГА приобретает себе несколько таких вертолетов. И хорошо, что новые собирают, и у нас, на Свердловском авиаремзаводе, а не покупают старье после пятнадцати календарей и двух капремонтов (где-нибудь в Иоханесбурге).

[swayn]

То, что собирают в Свердловске - это хорошо для ремонтного завода, да.

[vidarr_a]

А какая разница - ремзавод или авиазавод. Производство сертифицировано (то есть вся оснастка, включая комплексы проверки оборудования и систем, получена, смонтирована и принята). Специалисты обучены, имеют соответствующие лицензии.
Ну, соберут пять-шесть машин под действующий контракт. Будут заказчики - и ещё соберут.
Следующий шаг очевиден. Сертифицирование и лицензирование капремонта данного типа на УЗГА. Всё-таки, когда в стране летает такое количество по типу, это нормальный актуальный вопрос, тем более для ремзавода (так сказать - по основному профилю).

[yengsmith]

Импортозамещение во весь рост. Дальнемагистральную авиацию уже угробили - вспомним про ИЛ-96-300 (хороший самолет, не уступает ни боингу, ни эрбасу; летал на нем в Доминикану, когда он был в строю Аэрофлота; реально испытывал гордость за наш авиапром, ведь умеем же делать качественные машины, если захотим). Теперь решили заняться вертолетами...дело явно пахнет откатом и составлением ТЗ на закупки под конкретного поставщика.

[lightpeet]

+ много. То импортозамещение, то радость от отверточной сборки "пендоской" машины.