ТролЗа: как делают троллейбусы для всей России
Оригинал взят у cheepok в ТролЗа: как делают троллейбусы для всей России
Уверен, вы не представляете, как делают транспорт, которым каждый из вас периодически пользуется. Равно как вы и не знаете, что большинство российских троллейбусов производится в Саратовсокй области. Мне довелось заглянуть на завод ТролЗа чтобы рассказать вам о процессе сборки троллейбусов.
Завод ТролЗа начал разрабатывать и выпускать троллейбусы в 1950 году и делает это поныне. На самом деле предприятие существовало и ранее, но занималось оно отнюдь не выпуском экологического транспорта. До этого времени завод работал на нужды армии.
1. В память об этом на территории установлен соответсвующий монумент:
Сейчас, увы, завод изрядно сбавил площади производства. Сборка троллейбусов ведется в одном цеху протяженностью около 300 метров. Сейчас завод выпускает две модели троллейбусов: ТролЗа-5275 "Оптима" и ТролЗа-5265 "Мегаполис" . Их собирают в 2 хецах, в одном из которых идет сборка
2. Тут троллейбусы отстаиваются. Также тут идет сборка корпусов:
3. А вот этот цех нам интересен более:
Справедливости ради, стоит заметить, что это типичное предприятие постсоветского пространства. Стены, пол, техника тут существуют десятилетиями. И поскольку ничего особо не поломалось, менять их не собираются.
Вот кстати типичные аттрибуты постсоветского предприятия:
4.
5.
6. Экскурсию по производству проводит директор по производству (простите за тафталогию) Олег Стрельников:
Изначально собранные корпуса отправляются на покраску. Это начальный этап производства
7. Вот с таких скелетов начинают собирать троллейбусы:
8.
9. Блогеры и будущий троллуйбус:
Вы удивитесь, но на ТролЗе произвели около 80% всех выпущенных в 2016 троллейбусов. в России существует еще 2 завода, производящих аналогичный транспорт, но выпускают они едва ли не единичные партии.
10. На окрашенный корпус устанавливают окна и приступают к монтажу мостов:
В троллейбусах используется антикоррозийный материал, который помогает продлить срок службы транспорта
11. Ну как не пощупать?:
Около 80% комплектующих производимых на ТролЗе троллейбусов выпущены в России. Раньше все агрегаты производили тут, однако сейчас многое отдано на аутсорс. Заказывать уже собранные, к примеру, двигатели, гораздо дешевле на уже существующих заводах, нежели производить их в Энгельсе.
12. А вот, к слову, и сами электродвигатели. Их производят в Пскове (мощность 180 л.с.):
13. Портальные мосты (едва ли не единственное, что делается за границей) делаются в зависимости от модели в Германии или Венгрии:
14.
По сути, ничего необычного тут не найти. Скелеты будущих троллейбусов проходят несколько постов, на каждом из которых устанавливается тот или иной агрегат или деталь.
15. Для удобства, каждое рабочее место пронумеровано и дополнено пояснительной информацией:
ТролЗа самостоятельно обжимает используемые для сборки провода.
16. Для этого на заводе работают несколько человек с кучей кабелей:
17. А вот и мечта детства: кабина водителя (модель Оптима). Правда пока не завершенная:
18.
19. А вот модель покруче - Мегаполис. Выглядит заметно современнее
20. Посмотрите на поистине космическую приборную панель:
Приборная панель (та, что не электронная), если вы заметили, на английском языке. Эти троллейбусы иногда заказывают другие страны.
21. Нам бы в Саратов таких красавцев:
21. Еще из отмеченных диковинок: кондиционер салона. От троллейбуса такого не ожидаешь:
Весь цикл сборки троллейбусов занимает 5 дней. За это время железные скелеты превращаются в современный электротранспорт.
22. Рождение "рогатых":
После сдачи, троллейбусы тестируют. При этом водят электротранспорт при полной загрузке.
23. А вот и имитаторы пассажиров:
24. Ну как не посидеть за рулем:
Надо сказать, несмотря на довольно старый внешний вид, завод исправно работает и делает троллейбусы в большинство регионов России. По словам представителей ТролЗы, за последние несколько лет, ввиду наличия иностранных заказов, дела на предприятии пошли в гору. Зарплаты (со слов представителей завода) стараются поднимать, рабочих не увольняют. Да куда там увольнять, у них вон десятка четыре недоделанных троллейбусов в цеху) Хотя модернизация оборудования, конечно, была бы не лишней.
Спасибо за организацию визита министерству информации и печати.
Уверен, вы не представляете, как делают транспорт, которым каждый из вас периодически пользуется. Равно как вы и не знаете, что большинство российских троллейбусов производится в Саратовсокй области. Мне довелось заглянуть на завод ТролЗа чтобы рассказать вам о процессе сборки троллейбусов.
Завод ТролЗа начал разрабатывать и выпускать троллейбусы в 1950 году и делает это поныне. На самом деле предприятие существовало и ранее, но занималось оно отнюдь не выпуском экологического транспорта. До этого времени завод работал на нужды армии.
1. В память об этом на территории установлен соответсвующий монумент:
Сейчас, увы, завод изрядно сбавил площади производства. Сборка троллейбусов ведется в одном цеху протяженностью около 300 метров. Сейчас завод выпускает две модели троллейбусов: ТролЗа-5275 "Оптима" и ТролЗа-5265 "Мегаполис" . Их собирают в 2 хецах, в одном из которых идет сборка
2. Тут троллейбусы отстаиваются. Также тут идет сборка корпусов:
3. А вот этот цех нам интересен более:
Справедливости ради, стоит заметить, что это типичное предприятие постсоветского пространства. Стены, пол, техника тут существуют десятилетиями. И поскольку ничего особо не поломалось, менять их не собираются.
Вот кстати типичные аттрибуты постсоветского предприятия:
4.
5.
6. Экскурсию по производству проводит директор по производству (простите за тафталогию) Олег Стрельников:
Изначально собранные корпуса отправляются на покраску. Это начальный этап производства
7. Вот с таких скелетов начинают собирать троллейбусы:
8.
9. Блогеры и будущий троллуйбус:
Вы удивитесь, но на ТролЗе произвели около 80% всех выпущенных в 2016 троллейбусов. в России существует еще 2 завода, производящих аналогичный транспорт, но выпускают они едва ли не единичные партии.
10. На окрашенный корпус устанавливают окна и приступают к монтажу мостов:
В троллейбусах используется антикоррозийный материал, который помогает продлить срок службы транспорта
11. Ну как не пощупать?:
Около 80% комплектующих производимых на ТролЗе троллейбусов выпущены в России. Раньше все агрегаты производили тут, однако сейчас многое отдано на аутсорс. Заказывать уже собранные, к примеру, двигатели, гораздо дешевле на уже существующих заводах, нежели производить их в Энгельсе.
12. А вот, к слову, и сами электродвигатели. Их производят в Пскове (мощность 180 л.с.):
13. Портальные мосты (едва ли не единственное, что делается за границей) делаются в зависимости от модели в Германии или Венгрии:
14.
По сути, ничего необычного тут не найти. Скелеты будущих троллейбусов проходят несколько постов, на каждом из которых устанавливается тот или иной агрегат или деталь.
15. Для удобства, каждое рабочее место пронумеровано и дополнено пояснительной информацией:
ТролЗа самостоятельно обжимает используемые для сборки провода.
16. Для этого на заводе работают несколько человек с кучей кабелей:
17. А вот и мечта детства: кабина водителя (модель Оптима). Правда пока не завершенная:
18.
19. А вот модель покруче - Мегаполис. Выглядит заметно современнее
20. Посмотрите на поистине космическую приборную панель:
Приборная панель (та, что не электронная), если вы заметили, на английском языке. Эти троллейбусы иногда заказывают другие страны.
21. Нам бы в Саратов таких красавцев:
21. Еще из отмеченных диковинок: кондиционер салона. От троллейбуса такого не ожидаешь:
Весь цикл сборки троллейбусов занимает 5 дней. За это время железные скелеты превращаются в современный электротранспорт.
22. Рождение "рогатых":
После сдачи, троллейбусы тестируют. При этом водят электротранспорт при полной загрузке.
23. А вот и имитаторы пассажиров:
24. Ну как не посидеть за рулем:
Надо сказать, несмотря на довольно старый внешний вид, завод исправно работает и делает троллейбусы в большинство регионов России. По словам представителей ТролЗы, за последние несколько лет, ввиду наличия иностранных заказов, дела на предприятии пошли в гору. Зарплаты (со слов представителей завода) стараются поднимать, рабочих не увольняют. Да куда там увольнять, у них вон десятка четыре недоделанных троллейбусов в цеху) Хотя модернизация оборудования, конечно, была бы не лишней.
Спасибо за организацию визита министерству информации и печати.