Открытая площадка железнодорожного музея Иркутска
Оригинал взят у myauu в Открытая площадка железнодорожного музея Иркутска
В августе 2015 года я оказался в музее железной дороги в Иркутске.
Времени было мало.
Хватило только на открытую экспозицию.
Находится она на острове Юность в Октябрьском округе Иркутска.
Дата съёмки - 04 августа 2015 года.
01.
Все фото кликабельны до 3648х2736.
02. На острове Юность находится детская железная дорога Иркутска.
По ней ходят несколько поездов.
03. Поезда и вагоны похожи на Новомосковские.
Есть обычные вагоны, открытые и ретро.
Расписание движения и стоимость проезда можно посмотреть на сайте dzd-irk.ru.
04. Вагон-кафе "Нерпёнок".
05. Музей железнодорожного транспорта был открыт в 1998 году в честь 100-летия прихода первого поезда в Иркутск.
Открытая натурная площадка была создана в сентябре 2005 года.
На ней установлен паровоз серии Л-3507 с двухосным вагоном теплушкой (40 человек или 8 лошадей).
Слева виднеется пожарный ручной насос на конной тяге.
06. Ещё один исторический экспонат - топка от паровоза Еф-182.
Паровоз Еф-182 был изготовлен в 1915 году на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, США.
Был приписан к Молотовской (Пермской) железной дороге имени Л.М.Кагановича.
В 1930-х годах был переведён в депо станции Слюдянка ВСЖД.
Затем передан в ПТУ (погрузочно-транспортное управление) треста "Черемховуголь".
07. После исчерпания ресурса паровоз был разделан на металл.
Топка от него была передана на Иркутский завод дорожных машин, где использовалась в котельной.
С апреля 2010 топка паровоза Еф-182 экспонат музея.
08. Шпалоподбивочная машина ШПМ-02 - экспонат музея с 23 июля 2010 года.
09. Шпалоподбивочная машина предназначена для уплотнения балласта под шпалами при ремонте пути.
Уплотнение осуществляется способом горизонтального виброобжатия эксцентриковым вибрационным механизмом.
10. Дрезина ТД-5.
Железнодорожная дрезина, приводимая в движение с помощью бензинового мотора.
Применялась для перевозки 5 рабочих к месту ремонта пути.
11. Образцы рельсовых соединений (рельс Р-65).
В том числе сварные (электропроводные) и изолирующие - необходимые для систем железнодорожной сигнализации.
Между образцами соединений - первые рельсы Сибирской железной дороги.
Слева 18-фунтов/фут (24,2 кг/м), Надеждинского завода Богословского горного округа на Урале. 1897 г.
Справа 24-фунта/фут (33,48 кг/м), Заводов князя Белосельского на Урале. 1900 г.
12. Слева соединение с жёлтой накладкой и шестью болтами - Изолирующий стык "АпАТэК" 1Р-65. (apatech.ru).
Применяется на ВСЖД с 1996 года.
Справа изолирующий стык с черной накладкой и четырьмя болтами - Накладка объемлющая НИ-65. (strela-com.ru:Типы скреплений).
Применяется на ВСЖД со второй половины ХХ века.
Стык в середине сделан алюминотермитным способом.
Термитная сварка - способ сварки, при котором для нагрева металла используется термит, состоящий из порошкообразной смеси металлического алюминия или магния и железной окалины.
При использовании термита на основе алюминия соединяемые детали заформовывают огнеупорным материалом, подогревают, место сварки заливают расплавленным термитом, который предварительно зажигают (электродугой или запалом).
Жидкое железо, сплавляясь с основным металлом, даёт прочное соединение.
Сварка термитом на основе алюминия применяется для соединения стальных и чугунных деталей - стыковки рельсов, труб, заварки трещин, наплавки поверхностей при ремонте, для соединения разнообразных изделий (например, элементов заземляющего контура).
В результате получается бесстыковое соединение рельсового пути, что уменьшает ударные нагрузки на полотно и элементы подвижного состава.
На бесстыковых участках поезда могут ездить быстрее.
(совсем от стыков отказаться нельзя из-за теплового расширения рельсов)
13. Рельсовые стыки (рельс Р-50) и костыльные соединения рельсов с поперечинами (шпалами)
14. Между рельсами - Буфер вагонный.
Ударный прибор, служащий для поглощения (амортизации) продольных ударных и сжимающих усилий, возникающих в составе при движении поезда и при маневровой работе.
Конструктивно состоит из цилиндрического корпуса, внутри которого расположены амортизатор и скользящий внутри корпуса шток с тарелью.
На подвижном составе, оборудованном винтовой упряжью, является основным ударно-тяговым прибором.
На вагонах и локомотивах устанавливается на торцевом брусе, который из-за этого называется буферным (название сохранилось и по настоящее время).
На снимке - шток с тарелью.
На заднем плане справа - опрокидывающаяся вагонетка системы Вестерна, слева вагонная тележка.
15. Автосцепка СА-3 - автоматическое сцепное устройство, применяемое с 1935 года на железнодорожном транспорте России, в республиках бывшего СССР и в Монголии для сцепления между собой единиц подвижного состава с минимальным участием сцепщика.
На заднем плане - деревянный перрон и станционные скамьи, выполненные без единого гвоздя.
16. Аббревиатура названия означает "Советская автосцепка, 3-й вариант".
Является автосцепкой ударно-тяговой, нежёсткого типа.
Принцип работы СА-3:
Ссылки:
Wikimapia
Панорама на Yandex
KMZ-файл
Координаты:
52°16'8.85"С
104°16'57.49"В
В августе 2015 года я оказался в музее железной дороги в Иркутске.
Времени было мало.
Хватило только на открытую экспозицию.
Находится она на острове Юность в Октябрьском округе Иркутска.
Дата съёмки - 04 августа 2015 года.
01.
Все фото кликабельны до 3648х2736.
02. На острове Юность находится детская железная дорога Иркутска.
По ней ходят несколько поездов.
03. Поезда и вагоны похожи на Новомосковские.
Есть обычные вагоны, открытые и ретро.
Расписание движения и стоимость проезда можно посмотреть на сайте dzd-irk.ru.
04. Вагон-кафе "Нерпёнок".
05. Музей железнодорожного транспорта был открыт в 1998 году в честь 100-летия прихода первого поезда в Иркутск.
Открытая натурная площадка была создана в сентябре 2005 года.
На ней установлен паровоз серии Л-3507 с двухосным вагоном теплушкой (40 человек или 8 лошадей).
Слева виднеется пожарный ручной насос на конной тяге.
- Так же в экспозицию входят:
- водоразборная колонка для заправки паровозов водой, выпуск 1940-х -1950-х гг.;
- мостовой пролет для моста отверстием 3 сажени, изготовлен в 1904 г., привезен с территории КБЖД;
- часть фермы железнодорожного моста через р. Ия, построенной в 1890-х годах и взорванной во время Гражданской войны;
- стрелочный переводной механизм (ручной);
06. Ещё один исторический экспонат - топка от паровоза Еф-182.
Паровоз Еф-182 был изготовлен в 1915 году на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, США.
Был приписан к Молотовской (Пермской) железной дороге имени Л.М.Кагановича.
В 1930-х годах был переведён в депо станции Слюдянка ВСЖД.
Затем передан в ПТУ (погрузочно-транспортное управление) треста "Черемховуголь".
07. После исчерпания ресурса паровоз был разделан на металл.
Топка от него была передана на Иркутский завод дорожных машин, где использовалась в котельной.
С апреля 2010 топка паровоза Еф-182 экспонат музея.
08. Шпалоподбивочная машина ШПМ-02 - экспонат музея с 23 июля 2010 года.
09. Шпалоподбивочная машина предназначена для уплотнения балласта под шпалами при ремонте пути.
Уплотнение осуществляется способом горизонтального виброобжатия эксцентриковым вибрационным механизмом.
10. Дрезина ТД-5.
Железнодорожная дрезина, приводимая в движение с помощью бензинового мотора.
Применялась для перевозки 5 рабочих к месту ремонта пути.
11. Образцы рельсовых соединений (рельс Р-65).
В том числе сварные (электропроводные) и изолирующие - необходимые для систем железнодорожной сигнализации.
Между образцами соединений - первые рельсы Сибирской железной дороги.
Слева 18-фунтов/фут (24,2 кг/м), Надеждинского завода Богословского горного округа на Урале. 1897 г.
Справа 24-фунта/фут (33,48 кг/м), Заводов князя Белосельского на Урале. 1900 г.
12. Слева соединение с жёлтой накладкой и шестью болтами - Изолирующий стык "АпАТэК" 1Р-65. (apatech.ru).
Применяется на ВСЖД с 1996 года.
Справа изолирующий стык с черной накладкой и четырьмя болтами - Накладка объемлющая НИ-65. (strela-com.ru:Типы скреплений).
Применяется на ВСЖД со второй половины ХХ века.
Стык в середине сделан алюминотермитным способом.
Термитная сварка - способ сварки, при котором для нагрева металла используется термит, состоящий из порошкообразной смеси металлического алюминия или магния и железной окалины.
При использовании термита на основе алюминия соединяемые детали заформовывают огнеупорным материалом, подогревают, место сварки заливают расплавленным термитом, который предварительно зажигают (электродугой или запалом).
Жидкое железо, сплавляясь с основным металлом, даёт прочное соединение.
Сварка термитом на основе алюминия применяется для соединения стальных и чугунных деталей - стыковки рельсов, труб, заварки трещин, наплавки поверхностей при ремонте, для соединения разнообразных изделий (например, элементов заземляющего контура).
В результате получается бесстыковое соединение рельсового пути, что уменьшает ударные нагрузки на полотно и элементы подвижного состава.
На бесстыковых участках поезда могут ездить быстрее.
(совсем от стыков отказаться нельзя из-за теплового расширения рельсов)
13. Рельсовые стыки (рельс Р-50) и костыльные соединения рельсов с поперечинами (шпалами)
14. Между рельсами - Буфер вагонный.
Ударный прибор, служащий для поглощения (амортизации) продольных ударных и сжимающих усилий, возникающих в составе при движении поезда и при маневровой работе.
Конструктивно состоит из цилиндрического корпуса, внутри которого расположены амортизатор и скользящий внутри корпуса шток с тарелью.
На подвижном составе, оборудованном винтовой упряжью, является основным ударно-тяговым прибором.
На вагонах и локомотивах устанавливается на торцевом брусе, который из-за этого называется буферным (название сохранилось и по настоящее время).
На снимке - шток с тарелью.
На заднем плане справа - опрокидывающаяся вагонетка системы Вестерна, слева вагонная тележка.
15. Автосцепка СА-3 - автоматическое сцепное устройство, применяемое с 1935 года на железнодорожном транспорте России, в республиках бывшего СССР и в Монголии для сцепления между собой единиц подвижного состава с минимальным участием сцепщика.
На заднем плане - деревянный перрон и станционные скамьи, выполненные без единого гвоздя.
16. Аббревиатура названия означает "Советская автосцепка, 3-й вариант".
Является автосцепкой ударно-тяговой, нежёсткого типа.
Принцип работы СА-3:
Ссылки:
Wikimapia
Панорама на Yandex
KMZ-файл
Координаты:
52°16'8.85"С
104°16'57.49"В
- Источники:
- forum.38a.ru;
- rzd-expo.ru;
- wikipedia: Шпалоподбивочная машина;
- wikipedia: Рельс;
- wikipedia: Буфер (железнодорожный);
- wikipedia: Автосцепка СА-3.