ZAVODFOTO из ЖЖ: 138 метров стали
Оригинал взят у kronos в 138 метров стали
Варить можно не только суп. Железнодорожные рельсы, вопреки распространённому заблуждению, далеко не всегда просто кладут стык-в-стык и закрепляют. Для создания единого рельса нужной длины используют распилку (если надо укоротить) и сварку (если удлиннить). С работой рельсосварочного цеха, находящегося на территории электродепо Печатники, мне удалось познакомиться вживую. Поехали?
1. Давайте по порядку. В цеху рельсы не отливают, а сваривают, т.е. материал приходит от поставщика и с ним уже ведётся работа
2. Максимальная длина одного рельса, которые могут сварить в цеху - 138 метров. Это связано с тем, что состав перевозящий рельс бОльшей длины, не может обернуться в оборотном тупике стандартной длины
3. Если составленный из нескольких "заготовок" рельс всё же превышает нужную длину (не обязательно именно 138 метров), можно отсечь всё лишнее, отпилить излишек
Все стадии обработки рельс проходит на одном конвейере, протянутом через весь цех
4. Собственно, сварка
5. С целью сохранения жизни и здоровья сотрудников и некоторых фотографов ( =) ), дверцу закрывают. Но и без того выглядит зрелищно
6. Сваренный стык. Сразу после сварки, сотрудник его осматривает, проверяет чтобы всё было сварено верно, половинки сходились по высоте и т.д.
7. Если претензий к стыку нет, рельс сдвигается дальше, в цех грубой шлифовки
8. Здесь стачиваются выступающие части сваренного стыка и т.д.
9.
10.
11. Далее стык закаливается. При помощи лазерной обработки, разогревается до 850 градусов и после охлаждается
12. Таким образом можно сплавить возможные трещины
Далее рельс отправляется в цех чистовой шлифовки (он принципиально не отличается по виду от цеха грубой шлифовки)
13. И после этого стык охлаждают при помощи воды до 40 градусов
14. Пульт и docent =)
15. Ну и последнее - ультразвуковая дефектоскопия. Если стык проходит её успешно - значит, он готов к использованию
16. Соответственно, если все стыки выполнены правильно и проверены - рельс можно отгружать и везти к месту укладки
17. При помощи вот таких машин уже уложенный рельс закрепляют
18.
19. Естественно, эти штуки своим ходом по метро не ездят, а перевозятся и сгружаются на месте проведения работ
20. Спасибо за внимание! До встречи в метро :)
Благодарю пресс-службу Департамента транспорта и пресс-службу Московского метрополитена за организацию съемки, а также сотрудников рельсосварочного цеха за обстоятельный рассказ
Варить можно не только суп. Железнодорожные рельсы, вопреки распространённому заблуждению, далеко не всегда просто кладут стык-в-стык и закрепляют. Для создания единого рельса нужной длины используют распилку (если надо укоротить) и сварку (если удлиннить). С работой рельсосварочного цеха, находящегося на территории электродепо Печатники, мне удалось познакомиться вживую. Поехали?
1. Давайте по порядку. В цеху рельсы не отливают, а сваривают, т.е. материал приходит от поставщика и с ним уже ведётся работа
2. Максимальная длина одного рельса, которые могут сварить в цеху - 138 метров. Это связано с тем, что состав перевозящий рельс бОльшей длины, не может обернуться в оборотном тупике стандартной длины
3. Если составленный из нескольких "заготовок" рельс всё же превышает нужную длину (не обязательно именно 138 метров), можно отсечь всё лишнее, отпилить излишек
Все стадии обработки рельс проходит на одном конвейере, протянутом через весь цех
4. Собственно, сварка
5. С целью сохранения жизни и здоровья сотрудников и некоторых фотографов ( =) ), дверцу закрывают. Но и без того выглядит зрелищно
6. Сваренный стык. Сразу после сварки, сотрудник его осматривает, проверяет чтобы всё было сварено верно, половинки сходились по высоте и т.д.
7. Если претензий к стыку нет, рельс сдвигается дальше, в цех грубой шлифовки
8. Здесь стачиваются выступающие части сваренного стыка и т.д.
9.
10.
11. Далее стык закаливается. При помощи лазерной обработки, разогревается до 850 градусов и после охлаждается
12. Таким образом можно сплавить возможные трещины
Далее рельс отправляется в цех чистовой шлифовки (он принципиально не отличается по виду от цеха грубой шлифовки)
13. И после этого стык охлаждают при помощи воды до 40 градусов
14. Пульт и docent =)
15. Ну и последнее - ультразвуковая дефектоскопия. Если стык проходит её успешно - значит, он готов к использованию
16. Соответственно, если все стыки выполнены правильно и проверены - рельс можно отгружать и везти к месту укладки
17. При помощи вот таких машин уже уложенный рельс закрепляют
18.
19. Естественно, эти штуки своим ходом по метро не ездят, а перевозятся и сгружаются на месте проведения работ
20. Спасибо за внимание! До встречи в метро :)
Благодарю пресс-службу Департамента транспорта и пресс-службу Московского метрополитена за организацию съемки, а также сотрудников рельсосварочного цеха за обстоятельный рассказ