«Да она не тянет!» Что говорят о Гранте с новым мотором
ЕПАТЬ КОПАТЬ)
Бомжи еще хнычут, покупая новую гранту, которая рено по сути, да еще и с перебратым восьмиклапанным мотором. Когда почитал на сайте За рулем про это убожество, меня посетили смутные тревоги. За что берет народ такое говнище за такие немалые деньги, влезая порой в автокредит и садясь на бомжовку с водой? Иметь достаток в семье и показать понты? Не, не понять мне, мне не понять глубинную мысль поклонников LADA.
Версию Гранты с новым 90-сильным мотором начали продавать в мае. Отзывов уже накопилось много, но жалоб именно на неисправности двигателя нет. А вот негативные отклики встречаются.
Новый мотор на Гранте - это радикально переработанный старый восьмиклапанник. В нем обновили 48 деталей. И деталей важных: модернизировали ГБЦ и распредвал, заменили шатуны и поршни - теперь они с проточками, так что «втыка» при обрыве ремня не будет.
По заверениям завода, выросли мощность на 3 л.с. и крутящий момент, но самое главное, что 112 из 143 Нм теперь доступны с 1000 об/мин. Заветная тяга на низах! Эту разницу вполне могут уловить те, кто поменял Гранту со старым восьмиклапанником на Гранту с новым. А вот время разгона до сотни, сократившееся на 0,4 с, вряд ли.
У Александра огромный опыт владения различной отечественной техникой. И вот он приобрел Гранту-седан. Одно из первых впечатлений - как раз о моторе.
«Двигатель совсем слабый! Тянет хуже, чем ВАЗ-2103 с „полторашкой“ в 1980 году. И намного хуже, чем новый ВАЗ-2108 с мотором 1.5 в 2000-м. На те же горки не могу заехать на четвертой передаче! А двигатель по паспорту 1,6 л и 90 кобыл! Я не гоняю, просто ездить неудобно - при троганье с места сначала приходится набирать обороты, как самолету на старте, и только потом трогаться!»
То есть не хватает именно крутящего момента на низких оборотах.
«Багажник - шедевр! Замка нет! Вышел с покупками из магазина - открой машину. А покупки - на грязную землю поставить?»
Ну и, наконец, при пробеге 870 км начала самопроизвольно закрываться крышка багажника.
Негатив пока явно перевешивает. Возможно, в недалеком будущем впечатление частично улучшится. Ведь вазовские моторы «притираются» к 10-15 тысячам км пробега, набирая идеальную форму постепенно.
«Конструкция руля Москвича-407 выпуска 1957 года была лучше! Там и бугорки были, и спицы горизонтальные - на них удобно руки класть при дальней поездке».
Претензии к юным двигателям крайне редки, но Гранта собирает немало рекламаций в отношении других узлов и агрегатов. Один из типовых примеров приводит Максим из Екатеринбурга, пересевший на новую Гранту с Приоры.
Первый визит к дилеру - скрипы из правой района задней стойки при пробеге в 670 км. Взяли на ремонт и в итоге «протянули заднюю подвеску», отрицая замену каких-либо деталей.
К 1400 км всплыл «тук-тук» при качании руля влево.
«Посетили страшные мысли, так как подобный звук издавала рейка на рабочей машине, когда ей приходил конец. Также знал про „рулевой карданчик“, который передает вращательное движение с руля на рейку и теоретически мог быть виновником. Решил, раз есть гарантия, пусть этим занимаются официалы. Пришли аж два инженера по гарантии. Сев в машину, мы даже не тронулись с места, я начал вращать руль - и на весь салон „тук-тук“. Они: всё, всё, достаточно, мы никуда не поедем».
На этот раз протяжки потребовали соединения карданчика.
Так что вопросы к качеству сборки Гранты есть, и много.
«Едет хорошо, подвеска порадовала, ничего не скрипит, не бренчит» (из отчета сразу после покупки).
Этот вопрос изучали многие владельцы. Официально заявлены 9,4 л на сотню в городском цикле, 5,3 в загородном и 6,8 в смешанном. Само собой, реальный расход отличается от паспортных данных, но не всегда в худшую сторону.
Dimchik559 из Таганрога произвел замеры на первых 678 км пробега в условиях поселка - райцентра. Заливал АИ-95. Получил 9,2 л/100 км по показаниям борткомпьютера.
Екатерина из Костромы сначала получила 10,3 л/100 км в городе, затем выехала за город и снизила значение до 7,5 л. Заправляет 95-м согласно рекомендациям производителя.
Полный ее рассказ о впечатлениях здесь
«Пока очень довольна. За свою цену очень годный автомобиль. Невольно сравниваю с Матизом, Гранта во всем выигрывает, кроме радиуса разворота, требует больше места на парковке и бензина тоже ест больше. Зато двигается гораздо динамичнее, лучше управляется. И, конечно, радует ЭУР».
У вазовских моторов после долгой обкатки не только мощностные параметры улучшаются, но и расход топлива падает и становится стабильным. Во всяком случае, загородные 5,3 литра на сотню выглядят вполне реалистичными. Можно ездить даже более экономно.
Добавим, что АИ-95 действительно рекомендован заводом как основной бензин, а АИ-92 обозначен как допустимый. И ждем первых впечатлений о ресурсе нового мотора, который, как считает завод, вырос до 200 тысяч км против 160 у предшественника.
От меня: если вы не поклонник Рено, то до 600 тыс рублей можно купить новый с завода киа рио, ниссан алмера, лифан, сеат, хендай, Volkswagen Polo Sedan, но никак дерьмовые LADA на базе рено.
Бомжи еще хнычут, покупая новую гранту, которая рено по сути, да еще и с перебратым восьмиклапанным мотором. Когда почитал на сайте За рулем про это убожество, меня посетили смутные тревоги. За что берет народ такое говнище за такие немалые деньги, влезая порой в автокредит и садясь на бомжовку с водой? Иметь достаток в семье и показать понты? Не, не понять мне, мне не понять глубинную мысль поклонников LADA.
Версию Гранты с новым 90-сильным мотором начали продавать в мае. Отзывов уже накопилось много, но жалоб именно на неисправности двигателя нет. А вот негативные отклики встречаются.
Новый мотор на Гранте - это радикально переработанный старый восьмиклапанник. В нем обновили 48 деталей. И деталей важных: модернизировали ГБЦ и распредвал, заменили шатуны и поршни - теперь они с проточками, так что «втыка» при обрыве ремня не будет.
По заверениям завода, выросли мощность на 3 л.с. и крутящий момент, но самое главное, что 112 из 143 Нм теперь доступны с 1000 об/мин. Заветная тяга на низах! Эту разницу вполне могут уловить те, кто поменял Гранту со старым восьмиклапанником на Гранту с новым. А вот время разгона до сотни, сократившееся на 0,4 с, вряд ли.
У Александра огромный опыт владения различной отечественной техникой. И вот он приобрел Гранту-седан. Одно из первых впечатлений - как раз о моторе.
«Двигатель совсем слабый! Тянет хуже, чем ВАЗ-2103 с „полторашкой“ в 1980 году. И намного хуже, чем новый ВАЗ-2108 с мотором 1.5 в 2000-м. На те же горки не могу заехать на четвертой передаче! А двигатель по паспорту 1,6 л и 90 кобыл! Я не гоняю, просто ездить неудобно - при троганье с места сначала приходится набирать обороты, как самолету на старте, и только потом трогаться!»
То есть не хватает именно крутящего момента на низких оборотах.
«Багажник - шедевр! Замка нет! Вышел с покупками из магазина - открой машину. А покупки - на грязную землю поставить?»
Ну и, наконец, при пробеге 870 км начала самопроизвольно закрываться крышка багажника.
Негатив пока явно перевешивает. Возможно, в недалеком будущем впечатление частично улучшится. Ведь вазовские моторы «притираются» к 10-15 тысячам км пробега, набирая идеальную форму постепенно.
«Конструкция руля Москвича-407 выпуска 1957 года была лучше! Там и бугорки были, и спицы горизонтальные - на них удобно руки класть при дальней поездке».
Претензии к юным двигателям крайне редки, но Гранта собирает немало рекламаций в отношении других узлов и агрегатов. Один из типовых примеров приводит Максим из Екатеринбурга, пересевший на новую Гранту с Приоры.
Первый визит к дилеру - скрипы из правой района задней стойки при пробеге в 670 км. Взяли на ремонт и в итоге «протянули заднюю подвеску», отрицая замену каких-либо деталей.
К 1400 км всплыл «тук-тук» при качании руля влево.
«Посетили страшные мысли, так как подобный звук издавала рейка на рабочей машине, когда ей приходил конец. Также знал про „рулевой карданчик“, который передает вращательное движение с руля на рейку и теоретически мог быть виновником. Решил, раз есть гарантия, пусть этим занимаются официалы. Пришли аж два инженера по гарантии. Сев в машину, мы даже не тронулись с места, я начал вращать руль - и на весь салон „тук-тук“. Они: всё, всё, достаточно, мы никуда не поедем».
На этот раз протяжки потребовали соединения карданчика.
Так что вопросы к качеству сборки Гранты есть, и много.
«Едет хорошо, подвеска порадовала, ничего не скрипит, не бренчит» (из отчета сразу после покупки).
Этот вопрос изучали многие владельцы. Официально заявлены 9,4 л на сотню в городском цикле, 5,3 в загородном и 6,8 в смешанном. Само собой, реальный расход отличается от паспортных данных, но не всегда в худшую сторону.
Dimchik559 из Таганрога произвел замеры на первых 678 км пробега в условиях поселка - райцентра. Заливал АИ-95. Получил 9,2 л/100 км по показаниям борткомпьютера.
Екатерина из Костромы сначала получила 10,3 л/100 км в городе, затем выехала за город и снизила значение до 7,5 л. Заправляет 95-м согласно рекомендациям производителя.
Полный ее рассказ о впечатлениях здесь
«Пока очень довольна. За свою цену очень годный автомобиль. Невольно сравниваю с Матизом, Гранта во всем выигрывает, кроме радиуса разворота, требует больше места на парковке и бензина тоже ест больше. Зато двигается гораздо динамичнее, лучше управляется. И, конечно, радует ЭУР».
У вазовских моторов после долгой обкатки не только мощностные параметры улучшаются, но и расход топлива падает и становится стабильным. Во всяком случае, загородные 5,3 литра на сотню выглядят вполне реалистичными. Можно ездить даже более экономно.
Добавим, что АИ-95 действительно рекомендован заводом как основной бензин, а АИ-92 обозначен как допустимый. И ждем первых впечатлений о ресурсе нового мотора, который, как считает завод, вырос до 200 тысяч км против 160 у предшественника.
От меня: если вы не поклонник Рено, то до 600 тыс рублей можно купить новый с завода киа рио, ниссан алмера, лифан, сеат, хендай, Volkswagen Polo Sedan, но никак дерьмовые LADA на базе рено.