За время моего отсутствия в ЖЖ...
А дальше что?
Понятия не имею. Сварганил себе резюме, читаю объявления, учу Part 135 на всякий случай. Вот, во Вторник в Лас-Вегас сгоняю на предмет выкидываний парашютистов. Но это не слишком серьёзно. Так, поглазеть...
(Из комментариев к предыдущей заметке)
За время моего отсутствия в ЖЖ:
Школка так снова и не открылась.
Самолёт с убирающимися колёсами разбили...
Устроился пилотом на неполный рабочий день без отрыва от производства.
А дело было так...
В принципе, да, найти первую работу всегда тяжело. Особенно в авиации. Готовые Капитаны с 10000 часов на всех известных типах нужны всем, а возиться с новичками никто не хочет. Поэтому большая часть новоиспечённых «коммерческих» пилотов ищет работу долго и тяжело, и работа эта далеко не всегда такая, как думают многие, не знакомые с ситуацией. Даже если ты «новоиспечённый», потенциальный работодатель хочет видеть у тебя в «резюме» «коммерческое свидетельство», «полёты по приборам», «многомоторный самолёт», «свидетельство инструктора» и какой-то налёт. Поэтому очень многие начинают карьеру, работая в качестве инструктора за еду. Те, кому особенно везёт, со временем становятся инструкторами на двухмоторных самолётах. У таких потом больше шансов. Меня этот путь совсем не устраивал по двум основным причинам: 1) Тратить средства на ещё одну лицензию мне совсем не хотелось и 2) школка закрылась, а вторая школка уже переругалась со всеми в аэропорту и не берёт никого из местных (да и местные уже сами оттуда бегут во все стороны). Следовательно - работать негде. «Многомоторность» меня тоже не шибко манила. Получить-то её относительно легко и не так дорого, но все ведь просят не менее 200-т часов на «многомоторном». А где их взять? Инструктором? См. п. 1.
Значит, оставался только один вариант - в качестве эксперимента найти работу на «самолёте сухопутном, однодвигательном». Узнать, возможно-ли такое в принципе? А то все говорят: «Недостаток пилотов!», а на деле-то как? Отвёл на «эксперимент» год. Совсем уходить с основной работы не предполагалось. Рассматривалась возможность длительного (6 - 12 месяцев) отпуска. Вроде, даже предварительное согласие начальства было. Успехом эксперимента постановил считать оплачиваемую работу пилотом не менее 6 месяцев. «Плюсом» в моём случае был относительно большой налёт, «минусами» - «одномоторность» и отсутствие «инструкторского». «Сварганил» резюме, выложил на какой-то авиационно-карьерный сайт... Послал в пять мест по объявлениям...
Позвонили на второй день... Из трёх мест! 3 из 5-и положительных откликов... На «программистские» резюме мне так не отвечали! Там отличным результатом считалось 1 из 100!
Первым позвонил шеф-пилот из какой-то мелкотранспортной конторы в Техасе. Им надо было 6 месяцев 5 ночей в неделю чего-то возить из Вашингтона Ди Си в Нью-Йорк и обратно. Не знаю чего возить, но на одномоторной «Бонанзе». Расписание примерно такое: в 10 или 11 вечера прибытие на аэродром, погрузка, то, сё, в 1 - 2 ночи на Лонг-Айленде, разгрузка, погрузка, назад... К 5-и утра дома. Платят более-менее прилично (для первой работы в авиации). Контракт на 6 месяцев. 6 месяцев меня как раз устраивало... После я прочитал правила и понял, через 6 месяцев им надо было меня повторно планово тренировать... Легче нового взять и тренировать один раз... Тогда номер не прошёл: запасной самолёт (на случай плохой погоды) у них был двухмоторный, а у меня, как Вы помните, нужной бумажки нету. Двух пилотов держать...
Одновременно пришло письмо из Лас-Вегаса из парашютной конторы. После недолгой переписки на тему «ты кто и почему тебе это надо» пригласили на собеседование. Я прекрасно понимал, что работать я там не буду, ибо от дома далеко и на эти деньги прожить нету абсолютно никаких вариантов. Даже если поставить палатку под крылом самолёта и питаться только хлебом и водой. Но было очень интересно ради опыта побывать на собеседовании. Взял самолёт, полетел...
Они сильно корчили из себя «серьёзных», попросили быть в business casual, дресс-код у них, видите-ли»! Не лететь-же в «приличном», переодевался по прилёту в туалете... Немного поговорили с хозяином, потом он говорит: «- Полети, посмотри что и как». Посадили меня рядом с пилотом в турбовинтовой самолёт PAC-750, по моему... При запуске двигателя почему-то электричество вырубилось совсем. Пилот ничего не понял... Я тем более, я же совсем в первый раз на таком. Потом опять появилось. Слетали четыре раза. Я по рассказам бывалых был готов к резким снижениям, сидел с видом «и не такое бывало»... Через четыре раза клиенты кончились, заглушили мотор. Потом капот открыли - провод какой-то вывалился... Оказалось, пилот батарею не подключил перед запуском, а запускал от внешнего генератора. Вот электричество и того, пока он генератор в самолёте не включил. Хозяин это увидел - у них с пилотом скандал начался. Тут ещё один пилот подбежал: «- Так, пока они там морды бьют, покажи как на 206-й Цессне летать умеешь. Сначала на 206-ю поставят...» Я только на 182-й летал, но, не важно. 6-и местная 182-я только и всего. Спросил как мотор на ней запускать, а дальше всё просто. Взлетел, пару виражей сделал, как просили, «с испугу» даже сел хорошо. Пилоту всё понравилось. Только приехали, подбегает хозяин и даже не спрашивая: «- Всё! Не подходишь! Главный пилот не доволен! Проваливай! И Английский плохой!..» Я знаю почему пилот был недоволен: я был свидетелем его позора и не сказал ему что у него батарея не подключена. Банально обиделся! Ну, проваливай, так проваливай. Даже лучше. Не нужно потом врать почему ну никак не могу у них работать. Но турбопроп мне понравился! Очень понравился! Запал в душу, можно сказать.
Через несколько месяцев я увидел объявление, что хозяин ищет нового Главного Пилота. Не исключено что неподключения батарей приняли затяжной и хронический характер.
Третьими были какие-то покатушники из Page, AZ. Это самый Восток Большого Каньона, Lake Powel, Monument Valley там не далеко. Красивейшие места! Искали пилота катать туристов на сезон. Самолёт - вся та-же Cessna 206. С ними как-то долго и вязко шли переговоры. Наконец он меня спросил: «- А инструкторское есть? А то у нас тут ещё и школа есть, так если туристов нет...» «- Нет», говорю. «-А получить быстренько можешь?» Бесперспективно... И, опять-же, 8 месяцев «вдали от дома». Чего ради?
Был ещё разговор с суб-подрядчиками FedEx-a из Онтарио (район Лос-Анжелеса). Преимуществом был тип самолёта - турбовинтовой «Caravan». В принципе, это близко от дома. Некоторые минусы - обязательство проработать не менее года и зарплата на которую этот год надо умудриться прожить... Но там дальше одного разговора дело на пошло. Не знаю по каким причинам.
Где-то ближе к Рождеству случайно увидел объявления в Ломпоке и в Камарилло. Бросать парашютистов. Это близко - Ломпок - 40 миль на Запад, Камарилло - 40 на Восток. После Лас-Вегаса «опыт уже есть»! Из Камарилло пришло дежурное «надо будет - перезвоним», из Ломпока написали чего-то типа: «Сейчас уже нашли, но он будет только до Июня. Отличной идеей будет, если ты заедешь, когда сможешь, сказать «Привет». Мы открыты всегда кроме Вторников». Отчего-ж «привет»-то не сказать?
Как раз под Рождество и приехал. То, сё... «- Ты русский?» «- Да» «-А, у меня был русский, хороший мужик...». Ну, я ему там сказал честно, что меня больше всего работа по выходным устроит, что я местный, всё тут знаю, диспетчеры меня тоже знают, в авиакомпании особенно не стремлюсь... Самолёт у него «Caravan», турбопроп, так я на нём как раз и хочу... «-Да, говорит, тюнинговый у меня Caravan, со сверх-мощным мотором. Быстрейший в индустрии!» «-Вот», - говорит, «как хорошо что сам приехал, а то из резюме никогда ничего не ясно... Этот пилот у меня до Июня, в Мае я тебе позвоню. Пока книжки читай!» Дал ссылки на инструкцию к этому самому тюниговому варианту...
Но до Мая ещё далеко... Книжки читаю, конечно...
Тут опять проявился мужик из мелкотранспортной конторы в Техасе. Сам позвонил. «- А вот 6 месяцев из Оклахомы в Остин летать? 5 ночей в неделю? Там погода будет ничего, двухмоторный не нужен! Приезжай на переобучение через неделю. Сможешь?». «- Ok. Поговорю на работе по поводу длительного отпуска...» «Приезжай на тренировки» это уже серьёзно. Не обязательно по результатам тренировок тебя возьмут, но считают настолько перспективным, что готовы потратить на тебя какие-то деньги... Но из разговоров на работе я понял, что сейчас они не очень хотят моей длительной отлучки... Отказался.
Примерно в это-же время опять всплыли «покатушники» из Page. Понятно, Весна. Начинается сезон, туристов будет много и можно обойтись без «инструкторского». Опять какие-то «вязкие» переговоры из серии «да и нет не говорим даже под страхом смертной казни». В принципе, я уже знал что с работы меня не отпускают, поэтому задал простой вопрос: «- Так мне завтра увольняться и приезжать к Вам?» Исчезли навсегда...
И ещё был какой-то мужик с Аляски. Аляска это, конечно, интересно. Аляска - «кузница кадров»... Но... Звали куда-то за Полярный Круг, куда Макар телят не гонял, возить эскимосов со стойбищ по врачам. Ну и обратно, если эскимосы захотят обратно на стойбища. За лежачими, экстренно, они большой самолёт посылают, а если эскимос ходячий и осмотр плановый, или прививка какая-нибудь, то можно и на маленьком типа Cessna-172... Но клятвенно обещали на что-нибудь большее пересадить через непродолжительное время. Обещали общежитие... Очень хотели что-бы я на два года к ним приехал. Тоже серьёзное предложение, готовы были начать тренировки, несмотря на мой возраст... Этот мужик спросил мой возраст... Это не особо принято, но в авиации люди простые... Настоящий человечище! Наверное, с ним приятно было-бы работать! Он, конечно, замялся услышав ответ, но только самую малость. И предложил приехать на обучение. Я ему помог. Я сказал речь типа: «Я не стремлюсь делать карьеру в авиации и не хочу занимать место молодых, для которых два года на Аляске будут отличным стартом головокружительной и блестящей карьеры! Молодым везде у нас дорога!» Я услышал как он с облегчением выдохнул...
Тут уже приближался Май, и оставались только парашютисты в Ломпоке. Книги были прочитаны. В конце Апреля я о себе напомнил. Ответ был примерно таким: «Тот сбежал досрочно, я сейчас тренирую ещё двух, но мне нужны будут ещё... Я буду брать только на неполный рабочий день, а то постоянные учатся и сбегают в авиакомпании, а мне потом много месяцев летать самому!... Позвоню в Июне...» Ну, в Июне, так в Июне, делать нечего. Буквально через пару дней, в самом начале Мая вдруг письмо: «я тех двоих выгнал, летать не умеют, приезжай, тебя попробуем».
А дальше было так. В первый раз он посадил меня в этот свой Караван на правое сиденье наблюдать. Слева сидел пилот, тоже на «неполный рабочий день», как потом оказалось - лауреат премии Грэмми. С ним полетали немножко. Я всё думал как на этом аппарате приземляться? В мелких-то самолётах как в легковушке, земля близко, а тут как в КАМАЗе, высоко! Мама-дорогая, думаю, когда-ж его выравнивать-то? Так ведь можно и в землю со всего маху! В следующий раз был уже сам начальник-шеф-пилот. Я опять справа... Поехали взлетать... А всё с парашютистами на борту, «в производственных условиях»... Тут он говорит: «- Взлететь сможешь?» «- Да, без проблем...» Я ведь запомнил с прошлого раза как взлетать... Взлетел. Лечу. Он подсказывает куда и как рулить что-бы в «точку сброса» выйти... Сбросили... «-А сесть сможешь?». «- Да, подстрахуй только, первый раз...» Как-то само «сообразилось» когда тянуть надо что-б сесть. Не ахти сел, конечно, не блестяще, но приемлемо. Всех специфических особенностей Каравана я тогда ещё просто не знал... Мужик хмыкнул. 21 Июня закончил тренировки и заработал первый доллар как пилот...
Так и летаю по выходным. Бросаю парашютистов. Машина-зверь! Я её называю «шайтан-арба» или «джихад-такси». Типа, в одну сторону вожу, обратно они сами...
Что сказать про результат «эксперимента»? Я сам несказанно удивлён! В результате я работаю пилотом на однодвигательном турбовинтовом сухопутном самолёте. На таком самолёте за свои полетать - только если ты Траволта или ещё какой лауреат Грэми, Оскара или чего подобного. Работа рядом с домом, преимущественно по выходным, основной работе не мешает. Никаких ночных смен, командировок и прочей «романтики неба». И всё с «голым» базовым «коммерческим». И, помимо этого, ещё два абсолютно реальных предложения, которые, при других обстоятельствах, можно было-бы и принять... Деньги, конечно, смешные, прожить на них категорически не получится. Но всё-ж какая-никакая «прибавка к пенсии». Да и худо-бедно своё «коммерческое» я с 21 Июня уже «отбил».
Теперь, при случае, можно будет и в FedEx попробовать. Они на Караванах много летают, «а опыт уже есть». Но это будет уже другая история...
Понятия не имею. Сварганил себе резюме, читаю объявления, учу Part 135 на всякий случай. Вот, во Вторник в Лас-Вегас сгоняю на предмет выкидываний парашютистов. Но это не слишком серьёзно. Так, поглазеть...
(Из комментариев к предыдущей заметке)
За время моего отсутствия в ЖЖ:
Школка так снова и не открылась.
Самолёт с убирающимися колёсами разбили...
Устроился пилотом на неполный рабочий день без отрыва от производства.
А дело было так...
В принципе, да, найти первую работу всегда тяжело. Особенно в авиации. Готовые Капитаны с 10000 часов на всех известных типах нужны всем, а возиться с новичками никто не хочет. Поэтому большая часть новоиспечённых «коммерческих» пилотов ищет работу долго и тяжело, и работа эта далеко не всегда такая, как думают многие, не знакомые с ситуацией. Даже если ты «новоиспечённый», потенциальный работодатель хочет видеть у тебя в «резюме» «коммерческое свидетельство», «полёты по приборам», «многомоторный самолёт», «свидетельство инструктора» и какой-то налёт. Поэтому очень многие начинают карьеру, работая в качестве инструктора за еду. Те, кому особенно везёт, со временем становятся инструкторами на двухмоторных самолётах. У таких потом больше шансов. Меня этот путь совсем не устраивал по двум основным причинам: 1) Тратить средства на ещё одну лицензию мне совсем не хотелось и 2) школка закрылась, а вторая школка уже переругалась со всеми в аэропорту и не берёт никого из местных (да и местные уже сами оттуда бегут во все стороны). Следовательно - работать негде. «Многомоторность» меня тоже не шибко манила. Получить-то её относительно легко и не так дорого, но все ведь просят не менее 200-т часов на «многомоторном». А где их взять? Инструктором? См. п. 1.
Значит, оставался только один вариант - в качестве эксперимента найти работу на «самолёте сухопутном, однодвигательном». Узнать, возможно-ли такое в принципе? А то все говорят: «Недостаток пилотов!», а на деле-то как? Отвёл на «эксперимент» год. Совсем уходить с основной работы не предполагалось. Рассматривалась возможность длительного (6 - 12 месяцев) отпуска. Вроде, даже предварительное согласие начальства было. Успехом эксперимента постановил считать оплачиваемую работу пилотом не менее 6 месяцев. «Плюсом» в моём случае был относительно большой налёт, «минусами» - «одномоторность» и отсутствие «инструкторского». «Сварганил» резюме, выложил на какой-то авиационно-карьерный сайт... Послал в пять мест по объявлениям...
Позвонили на второй день... Из трёх мест! 3 из 5-и положительных откликов... На «программистские» резюме мне так не отвечали! Там отличным результатом считалось 1 из 100!
Первым позвонил шеф-пилот из какой-то мелкотранспортной конторы в Техасе. Им надо было 6 месяцев 5 ночей в неделю чего-то возить из Вашингтона Ди Си в Нью-Йорк и обратно. Не знаю чего возить, но на одномоторной «Бонанзе». Расписание примерно такое: в 10 или 11 вечера прибытие на аэродром, погрузка, то, сё, в 1 - 2 ночи на Лонг-Айленде, разгрузка, погрузка, назад... К 5-и утра дома. Платят более-менее прилично (для первой работы в авиации). Контракт на 6 месяцев. 6 месяцев меня как раз устраивало... После я прочитал правила и понял, через 6 месяцев им надо было меня повторно планово тренировать... Легче нового взять и тренировать один раз... Тогда номер не прошёл: запасной самолёт (на случай плохой погоды) у них был двухмоторный, а у меня, как Вы помните, нужной бумажки нету. Двух пилотов держать...
Одновременно пришло письмо из Лас-Вегаса из парашютной конторы. После недолгой переписки на тему «ты кто и почему тебе это надо» пригласили на собеседование. Я прекрасно понимал, что работать я там не буду, ибо от дома далеко и на эти деньги прожить нету абсолютно никаких вариантов. Даже если поставить палатку под крылом самолёта и питаться только хлебом и водой. Но было очень интересно ради опыта побывать на собеседовании. Взял самолёт, полетел...
Они сильно корчили из себя «серьёзных», попросили быть в business casual, дресс-код у них, видите-ли»! Не лететь-же в «приличном», переодевался по прилёту в туалете... Немного поговорили с хозяином, потом он говорит: «- Полети, посмотри что и как». Посадили меня рядом с пилотом в турбовинтовой самолёт PAC-750, по моему... При запуске двигателя почему-то электричество вырубилось совсем. Пилот ничего не понял... Я тем более, я же совсем в первый раз на таком. Потом опять появилось. Слетали четыре раза. Я по рассказам бывалых был готов к резким снижениям, сидел с видом «и не такое бывало»... Через четыре раза клиенты кончились, заглушили мотор. Потом капот открыли - провод какой-то вывалился... Оказалось, пилот батарею не подключил перед запуском, а запускал от внешнего генератора. Вот электричество и того, пока он генератор в самолёте не включил. Хозяин это увидел - у них с пилотом скандал начался. Тут ещё один пилот подбежал: «- Так, пока они там морды бьют, покажи как на 206-й Цессне летать умеешь. Сначала на 206-ю поставят...» Я только на 182-й летал, но, не важно. 6-и местная 182-я только и всего. Спросил как мотор на ней запускать, а дальше всё просто. Взлетел, пару виражей сделал, как просили, «с испугу» даже сел хорошо. Пилоту всё понравилось. Только приехали, подбегает хозяин и даже не спрашивая: «- Всё! Не подходишь! Главный пилот не доволен! Проваливай! И Английский плохой!..» Я знаю почему пилот был недоволен: я был свидетелем его позора и не сказал ему что у него батарея не подключена. Банально обиделся! Ну, проваливай, так проваливай. Даже лучше. Не нужно потом врать почему ну никак не могу у них работать. Но турбопроп мне понравился! Очень понравился! Запал в душу, можно сказать.
Через несколько месяцев я увидел объявление, что хозяин ищет нового Главного Пилота. Не исключено что неподключения батарей приняли затяжной и хронический характер.
Третьими были какие-то покатушники из Page, AZ. Это самый Восток Большого Каньона, Lake Powel, Monument Valley там не далеко. Красивейшие места! Искали пилота катать туристов на сезон. Самолёт - вся та-же Cessna 206. С ними как-то долго и вязко шли переговоры. Наконец он меня спросил: «- А инструкторское есть? А то у нас тут ещё и школа есть, так если туристов нет...» «- Нет», говорю. «-А получить быстренько можешь?» Бесперспективно... И, опять-же, 8 месяцев «вдали от дома». Чего ради?
Был ещё разговор с суб-подрядчиками FedEx-a из Онтарио (район Лос-Анжелеса). Преимуществом был тип самолёта - турбовинтовой «Caravan». В принципе, это близко от дома. Некоторые минусы - обязательство проработать не менее года и зарплата на которую этот год надо умудриться прожить... Но там дальше одного разговора дело на пошло. Не знаю по каким причинам.
Где-то ближе к Рождеству случайно увидел объявления в Ломпоке и в Камарилло. Бросать парашютистов. Это близко - Ломпок - 40 миль на Запад, Камарилло - 40 на Восток. После Лас-Вегаса «опыт уже есть»! Из Камарилло пришло дежурное «надо будет - перезвоним», из Ломпока написали чего-то типа: «Сейчас уже нашли, но он будет только до Июня. Отличной идеей будет, если ты заедешь, когда сможешь, сказать «Привет». Мы открыты всегда кроме Вторников». Отчего-ж «привет»-то не сказать?
Как раз под Рождество и приехал. То, сё... «- Ты русский?» «- Да» «-А, у меня был русский, хороший мужик...». Ну, я ему там сказал честно, что меня больше всего работа по выходным устроит, что я местный, всё тут знаю, диспетчеры меня тоже знают, в авиакомпании особенно не стремлюсь... Самолёт у него «Caravan», турбопроп, так я на нём как раз и хочу... «-Да, говорит, тюнинговый у меня Caravan, со сверх-мощным мотором. Быстрейший в индустрии!» «-Вот», - говорит, «как хорошо что сам приехал, а то из резюме никогда ничего не ясно... Этот пилот у меня до Июня, в Мае я тебе позвоню. Пока книжки читай!» Дал ссылки на инструкцию к этому самому тюниговому варианту...
Но до Мая ещё далеко... Книжки читаю, конечно...
Тут опять проявился мужик из мелкотранспортной конторы в Техасе. Сам позвонил. «- А вот 6 месяцев из Оклахомы в Остин летать? 5 ночей в неделю? Там погода будет ничего, двухмоторный не нужен! Приезжай на переобучение через неделю. Сможешь?». «- Ok. Поговорю на работе по поводу длительного отпуска...» «Приезжай на тренировки» это уже серьёзно. Не обязательно по результатам тренировок тебя возьмут, но считают настолько перспективным, что готовы потратить на тебя какие-то деньги... Но из разговоров на работе я понял, что сейчас они не очень хотят моей длительной отлучки... Отказался.
Примерно в это-же время опять всплыли «покатушники» из Page. Понятно, Весна. Начинается сезон, туристов будет много и можно обойтись без «инструкторского». Опять какие-то «вязкие» переговоры из серии «да и нет не говорим даже под страхом смертной казни». В принципе, я уже знал что с работы меня не отпускают, поэтому задал простой вопрос: «- Так мне завтра увольняться и приезжать к Вам?» Исчезли навсегда...
И ещё был какой-то мужик с Аляски. Аляска это, конечно, интересно. Аляска - «кузница кадров»... Но... Звали куда-то за Полярный Круг, куда Макар телят не гонял, возить эскимосов со стойбищ по врачам. Ну и обратно, если эскимосы захотят обратно на стойбища. За лежачими, экстренно, они большой самолёт посылают, а если эскимос ходячий и осмотр плановый, или прививка какая-нибудь, то можно и на маленьком типа Cessna-172... Но клятвенно обещали на что-нибудь большее пересадить через непродолжительное время. Обещали общежитие... Очень хотели что-бы я на два года к ним приехал. Тоже серьёзное предложение, готовы были начать тренировки, несмотря на мой возраст... Этот мужик спросил мой возраст... Это не особо принято, но в авиации люди простые... Настоящий человечище! Наверное, с ним приятно было-бы работать! Он, конечно, замялся услышав ответ, но только самую малость. И предложил приехать на обучение. Я ему помог. Я сказал речь типа: «Я не стремлюсь делать карьеру в авиации и не хочу занимать место молодых, для которых два года на Аляске будут отличным стартом головокружительной и блестящей карьеры! Молодым везде у нас дорога!» Я услышал как он с облегчением выдохнул...
Тут уже приближался Май, и оставались только парашютисты в Ломпоке. Книги были прочитаны. В конце Апреля я о себе напомнил. Ответ был примерно таким: «Тот сбежал досрочно, я сейчас тренирую ещё двух, но мне нужны будут ещё... Я буду брать только на неполный рабочий день, а то постоянные учатся и сбегают в авиакомпании, а мне потом много месяцев летать самому!... Позвоню в Июне...» Ну, в Июне, так в Июне, делать нечего. Буквально через пару дней, в самом начале Мая вдруг письмо: «я тех двоих выгнал, летать не умеют, приезжай, тебя попробуем».
А дальше было так. В первый раз он посадил меня в этот свой Караван на правое сиденье наблюдать. Слева сидел пилот, тоже на «неполный рабочий день», как потом оказалось - лауреат премии Грэмми. С ним полетали немножко. Я всё думал как на этом аппарате приземляться? В мелких-то самолётах как в легковушке, земля близко, а тут как в КАМАЗе, высоко! Мама-дорогая, думаю, когда-ж его выравнивать-то? Так ведь можно и в землю со всего маху! В следующий раз был уже сам начальник-шеф-пилот. Я опять справа... Поехали взлетать... А всё с парашютистами на борту, «в производственных условиях»... Тут он говорит: «- Взлететь сможешь?» «- Да, без проблем...» Я ведь запомнил с прошлого раза как взлетать... Взлетел. Лечу. Он подсказывает куда и как рулить что-бы в «точку сброса» выйти... Сбросили... «-А сесть сможешь?». «- Да, подстрахуй только, первый раз...» Как-то само «сообразилось» когда тянуть надо что-б сесть. Не ахти сел, конечно, не блестяще, но приемлемо. Всех специфических особенностей Каравана я тогда ещё просто не знал... Мужик хмыкнул. 21 Июня закончил тренировки и заработал первый доллар как пилот...
Так и летаю по выходным. Бросаю парашютистов. Машина-зверь! Я её называю «шайтан-арба» или «джихад-такси». Типа, в одну сторону вожу, обратно они сами...
Что сказать про результат «эксперимента»? Я сам несказанно удивлён! В результате я работаю пилотом на однодвигательном турбовинтовом сухопутном самолёте. На таком самолёте за свои полетать - только если ты Траволта или ещё какой лауреат Грэми, Оскара или чего подобного. Работа рядом с домом, преимущественно по выходным, основной работе не мешает. Никаких ночных смен, командировок и прочей «романтики неба». И всё с «голым» базовым «коммерческим». И, помимо этого, ещё два абсолютно реальных предложения, которые, при других обстоятельствах, можно было-бы и принять... Деньги, конечно, смешные, прожить на них категорически не получится. Но всё-ж какая-никакая «прибавка к пенсии». Да и худо-бедно своё «коммерческое» я с 21 Июня уже «отбил».
Теперь, при случае, можно будет и в FedEx попробовать. Они на Караванах много летают, «а опыт уже есть». Но это будет уже другая история...