Максимально упрощенная полуторка

[yuripasholok]

В ходе перехода на военные рельсы очень часто происходит смена продукции на промышленных предприятиях. В полной мере это касается и автомобилестроения. В целом ряде стран автомобили уступали своё место бронетанковой технике. Шло перераспределение в пользу тех боевых машин, которые были больше нужны на фронте. Занимались этим и американцы, и

Comments

[stetson_hat]

Да, в -30 градусов с ветром самое то.

[john_jonovich]

Там и в обычной комплектации, мирного времени, отопителя ни разу не было, даже как опции, а вот щели в палец, как раз были. Тут разве что металл кабины брезентом и фанерой заменили, и все.

[stetson_hat]

Щели можно позатыкать, в закрытой кабине надышать или поставить канистру с кипятком. А без дверей пока доедешь - в кабине сугробы наметёт. Хоть бы фанерные ставили. Видимо, на заводе был уже тотальный дефицит ресурсов.

[john_jonovich]

Ну попробуйте "надышать" в современном автомобиле, с выключенным климатом, пусть даже без щелей, с теплоизоляцией, в мороз -30.

[rik_rybolovov]

Есть фото таких полуторок с деревянными дверями. Устанавливали в частях в процессе эксплуатации. Думаю часть этих полуторок обзавелась штатными дверями (кабинами), которые снимали с разбитых (списанных) машин.

[shihailoilya]

Советский автопром всю жизнь был хреновым. Нет, конечно, сейчас мне напишут, что надо сравнивать не с какой-нибудь Японией (которая автопром создала в 20-е гг., и которая потом после войны с 50-х по 80-е не только отстроила его, но и, ещё в 50-е уступая СССР в разы, в 80-е уже обогнала его в разы) или Германией (у которой автопром при кайзере - внезапно - был гораздо слабее и британского, и французского, и американского, и которому РИ с её новыми заводами наступала на пятки), а с РИ 1913 года, и гордиться самим фактом того что в СССР производство куда-то там от РИ-1913 ушло