Ильюшин Ил-2. Aircraft profile 88. 1968. Эвакуировано с "13-й базы". Ч.1.

[yosikava]

Ильюшин Ил-2


Witold Liss

Aircraft profile 88. 1968 год

Перевод В. Моисеева, редакция С. Платова
Установленным фактом истории авиации является то, что все основные классы военных самолетов, послужившие воюющим армиям II Миpовой войны, имели свои корни в опыте, приобретенном за время I Миpовой войны. В конце сражений в 1919 потребности ВВС выкристаллизовались в формы, оказавшие сильное влияние на последующие 25 лет. Редко удается при уже сложившейся за многие годы линии развития, сформировать полностью новые требования, новые в фундаментальном смысле. Главным примером такого феномена может быть появление в ходе II Миpовой войны требования на специализированный штурмовой самолет: быстрый и верткий на малой высоте; тяжело вооpуженный, который мог бы стать бичом пехоты, артиллерии, танков, сооружений, а также транспортных судов; способный оказывать непосредственную поддержку сухопутным подразделениям прямо над линией фронта; способный выдерживать жестокий обстрел с земли, что являлось постоянным уделом низковысотных ударных машин; и способный, в некоторой степени, защитить себя от вражеских перехватчиков с приемлемыми шансами на успех.


Силуэты звена Ил-2 на фоне рассвета. В целом удачный, этот проект не получил настоящего признания до появления двухместных Ил-2м3

Hемцы попытались выполнить эти требования на Hs 129 (Profile 69), но хотя самолет и имел возможность применять различное новейшее вооpужение, он оказался несвободен от ошибки в выборе силовой установки, которая мешала ему с первого вступления в дело. Вне всякого сомнения самым выдающимся многоцелевым штурмовым самолетом II Миpовой войны был Ил-2 Сергея Ильюшина, известный всему миру по прозвищу "Sturmovik".
Большой, грубый и с потрясающей разрушительной мощью, Ил-2 был прост и дешев в производстве, даже "сыроват" по западным стандартам. Это был самолет, заслуживший непоколебимое доверие и уверенность своих экипажей, а многие летчики уцелелели благодаря бронированной "ванне", защищавшей двигатель и кабину штурмовика. ("Штурмовик" является общим обозначением для всех штурмовых самолетов и в этом отношении название Ил-2 сравнимо с использованием слова "Stuka" для Junkers Ju 87). Мотор штурмовика выдавал свои лучшие характеристики на высоте менее 700 метров, и большинство вылетов Ил-2 проходили между 10-ю и 500-ми метрами, т.е. цель как правило поражалась горизонтальным потоком ракет и пушечных снарядов! Способный положить большой объем бомб, ракет и снарядов с минимальной высоты, почти всегда возвращавшийся на базу с огромными пробоинами и дырами в крыльях и хвостовом оперении, но без повреждений в кабине или капоте, действовавший над сушей и морем на всех фронтах, где были представлены советские войска, Ил-2 во всем мире не имел двойника. Для его пилотов он был известен и любовно попросту называем "Ильюша", несомненно впервые целый класс боевых самолетов получил при рождении девичье имя (?! - автор явно не в ладах с русским языком - примечание переводчика). Для солдат внизу он был "летающим танком", "горбатым" и "самолетом-солдатом"     несомненно высшая награда из всех, которую признавал любой бывший пехотинец. Германская армия называла его "Schwarz Tod"     "черная смерть".

Cоздание и развитие

В СССР попытки выпустить специализированную штурмовую машину начались в 30-е годы, когда такие хорошо известные конструкторы как Григорович, Пороховщиков и Кочеригин попытались создать самолеты, соответствующие различным, очевидно противоречивым, требованиям. Они должны были иметь хорошие летные характеристики на малой высоте, хорошую бронезащиту и тяжелое вооpужение для поражения таких целей, как доты, танки и железнодорожные составы. Машина также должна была быть маневренной и иметь скорость, сравнимую со скоростями современных ей истpебителей (в низковысотных вылетах истpебительное прикрытие не практиковалось, и штурмовики в обороне могли расчитывать только на себя) и при всем этом быть небольшой по размерам.

Между 1930 и 1933 годами Григорович спроектировал два таких самолета, ТШ-1 и ТШ-2. По стандартам того времени это были неплохие машины, но для них не нашлось достаточно мощного двигателя. Первой появившейся реальной конструкцией стал двухместный пpототип ЦКБ-55 С.В. Ильюшина, спроектированый в 1938 его группой в Центральном конструкторском бюро. По сложившейся советской процедуре, проект прошел конкурс для штурмовых машин, и ЦКБ-55 признали лучшим по сравнению с Су-6 П.О. Сухого. Hесмотря на некоторые несомненные преимущества проекта Сухого, Ильюшин выиграл конкурс из-за срыва сроков готовности соперника. Развитие продолжалось, а в ВВС самолет получил обозначение БШ-2 (бронированый штурмовик).


Редкий снимок первоначального прототипа ЦКБ-57, испытывавшегося в конце 1939 В. Коккинаки
Настоящий пpототип одноместного Ил-2     ЦКБ-57, в конце 1939 на испытаниях пилотировался знаменитым летчиком-испытателем В. Коккинаки. Стало ясно, что машине не хватает мощности. Двигатель АМ-35 мощностью 1370 лс был слабоват, чтобы дать жизнь более чем 4-тонному планеру и броне. Однако, переоснащенный 1680-сильным АМ-38, ЦКБ-57 показал значительное улучшение характеристик, отлетав в октябре 1940 новую серию испытаний.

Основная особенность ЦКБ-57 заключалась в передней части фюзеляжа, сделаной в виде бронекорпуса с листами переменной толщины 5-12 мм. Задняя часть фюзеляжа была деревянным монококом, а хвостовое оперение имело металлический набор с дюралевой обшивкой. Вооpужение состояло из двух 7,62 мм пулеметов ШКАС, двух 20 мм пушек ШВАК, балок для восьми 82 мм ракет РС-82 и бомбовой нагрузки в 400 кг. В горизонтальном полете развивалась максимальная скорость в 470 км/ч, а боевая высота была равна 2000 м.


Ил-2, захваченый германской армией
Пройдя в марте 1941 госиспытания, машина пошла в массовое производство как Ил-2, и к нападению Германии летом того же года была выпущена в 249 экземплярах. Их сразу передали в боевые части, где действуя небольшими группами против наступающих немецких колон, они обеспечили некоторые небольшие местные советские успехи в тот катастрофический год. За первый год стоимость производства упала на 38% и количество выпущенных машин быстро возросло, но быстрое наступление германской армии ускорило эвакуацию заводов из Москвы и других индустриальных центров в Европейской части СССР в безопасные районы на Урале и вновь возводимые заводы в Сибири. Тем не менее, период эвакуации тяжелой зимой 1941 не стал опустошительным. Было проведено дальнейшее развитие конструкции с точки зрения упрощения и ускорения производства, и всего через два месяца после эвакуации Ил-2 стали снова поступать на фронт. Самолет активно критиковался из-за отсутствия активного оборонительного вооpужения, что оказалось опасным в период почти полного немецкого превосходства в воздухе на фронте. Пушки калибра 20 мм оказались неэффективными против новой немецкой бронетехники, а самолет несколько тяжеловат в управлении. Хотя Ил-2 продолжал оставаться в массовом производстве, а количество переданных в части между летом 1942 и летом 1943 удвоилось, стало ясно, что нужна модификация.


Фотография С.В. Ильюшина периода войны в форме ВВС

Появление двухместного самолета

Прошедшая весной 1942 конференция конструкторской группы и представителей фронтовых летчиков сформулировала окончательные требования "нового вида" Ил-2. Hаиболее очевидным изменением стала перепроектированная кабина, предусматривавшая размещение заднего стрелка, а также соответственно удлиненная бронекоробка. Вооpужение было усилено добавлением 12,7 мм пулемета БС в задней кабине (впоследствии замененного пулеметом УБТ того-же калибра) и установкой 23 мм пушек ВЯ с высокой дульной скоростью вместо ШВАК. Мощность двигателя АМ-38Ф была увеличена до 1750 лс за счет повышения степени сжатия. Все эти изменения были проведены на серийных Ил-2, и некоторые одноместные машины со всеми внедренными модификациями летали под обозначением Ил-2М.


Сборочная линия Ил-2м3 на сибирском заводе (1942)
С августа 1942 фронтовые эскадрильи стали получать новые двухместные Ил-2м3 ("модель 3"). Несмотря на добавление второго члена экипажа, лучший аэродинамический силуэт с удлиненным фонарем позволил Ил-2м3 развивать максимальную скорость 404 км/ч. Паралельно развивался учебный Ил-2У с уменьшенным вооpужением и полностью сдублированым во второй кабине управлением.

В 1943 вооpужение Ил-2м3 было снова усилено, пушки ВЯ уступили место длинноствольным HС-37 (или 11П-37) калибром 37 мм, с улучшенной бронепробиваемостью. Дополнительными необязательными к установке устройствами, принятыми в это время, являлись кассеты для двухсот малокалиберных бомб типа ПТАБ 2,5-1,5 и пусковая установка ДАГ-10     несколько необычный механизм, выбрасывавший на небольших парашютах пехотные гранаты в сторону перехватывающих истpебителей.


Ил-2 рулит по фронтовой взлетной полосе, Польша (июль 1944)
Впервые Ил-2м3 (модифицированный) увидели в деле в достаточных количествах в битве на Курской дуге в июне-июле 1943, которая в настоящий момент считается величайшим танковым сражением в истории. Подобно своему немецкому функциональному аналогу Hs 129, штурмовик достойно показал себя в ходе этих действий, нанеся гигантские потери в технике немецким танковым дивизиям и частям самоходной артиллерии. Даже новый танк Pz.Kw.VI Tiger становился легкой добычей 37 мм пушек Ил-2.


Ил-2м3 подаренный от имени Лены Азаренковой в память об отце, погибшем в бою. Азаренков погиб, командуя эскадрильей в 237 шап
Во время упомянутых выше изменений в вооpужении были проведены значительные конструктивные изменения. Как уже говорилось, ранние Ил-2 имели деревянный набор задней части фюзеляжа, а некоторые даже деревянное оперение. У Ил-2м3 (базового) задняя часть фюзеляжа осталась деревянной, а крылья и хвостовое оперение стали цельнометаллическими. Принятый в 1944 году Ил-2м3 (модифицированный) имел полностью цельнометаллическую конструкцию. Отдельные переднюю и заднюю бронеплитки стрелка замененили на заднюю бронепереборку, включив стрелка в общий бронекорпус.


На этом снимке Ил-2м3 в полете; хорошо видны подкрыльевые держатели
Дальнейшие добавления в вооpужении включали возможность замены ракет РС-82 на РС-132 калибра 132 мм, оснащенные кумулятивными боеголовками для использования против домов и сооружений. Hа внутренние бомбодержатели можно было подвесить 400-600 кг нагрузки, а с двигателем АМ-38Ф самолет мог взлететь с бугристой грунтовой полосы с полной нагрузкой. Hекоторые модели были модифицированы для подвески одной 533 мм торпеды под фюзеляжем, а другие несли один разведывательный фотоаппарат под сиденьем стрелка. Hадо заметить, что все эти модификации проводились на стандартных серийных машинах без каких либо изменений в фирменном обозначении и для сегодняшних исследователей различия между разными подтипами Ил-2м3 иногда почти неопределимы.


Взлетающий Ил-2м3 1-го Польского смакр, Германия (март 1945)
Последняя "модификация" была фактически полной переделкой. Она вылилась в Ил-10, получивший после стычек с ним в войне в Корее кодовое NATOвское название "Best". С новыми крыльями, отличающимся силуэтом, новым вооpужением, шасси, двигателем (2000-сильным АМ-42), Ил-10 в целом поздновато получил широкое распространение в войсках. Ко времени своего боевого крещения в огне Кореи Ил-10 недолго оставался эффективным оружием воздушной войны; в эпоху самолетов Sabre и Meteor штурмовик был скорее летающим гробом, чем летающим танком (с чем вполне могут не согласиться американские морские пехотинцы, воевавшие в Корее. Да и их ВВС частенько использовали поршневые истребители-бомбардировщики для штурмовых вылетов - примечание переводчика).


Ил-2м3 ВВС Польши. Обратите внимание на подкрыльевые детали

Описание Ил-2

Все варианты, начиная с ЦКБ-57 и до Ил-2м3 (модиф.) были сконструированы подобно указанному ниже:

Самолет был свободнонесущим низкокрылым монопланом, снабженным 12-цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения конструкции А. Микулина. Основной "изюминкой" всех версий была передняя часть фюзеляжа, которая от носа до конца кабины изготовлялась как единый бронекорпус с выштампованой заодно моторамой и каналом радиатора. Одно- и двухместные варианты имели заднюю часть корпуса закрытую 13 мм бронелистами, фонарь кабины из бронестекла с 18 мм стальными переплетами и бронестеклянным козырьком толщиной 55-65 мм, а также подфюзеляжный маслорадиатор, защищенный 8 мм листами. Вес брони в целом приблизительно составлял 700 кг на Ил-2 и около 900 кг на Ил-2м3. Передняя часть фюзеляжа не имела сборочных частей, т.к. бронекорпус сам служил скелетом, что являлось великим достижением, позволившим значительно сэкономить на весе (с большей защищенностью) по сравнению с обычным набором, где броня нашивалась поверх его. Калибр менее 20 мм не пробивал этот бронекорпус, да и 20 мм часто нехватало, если дистанция и угол встречи были неподходящими (а подходящие было тяжело создать при попытке попасть в относительно небольшой самолет, крутящийся и рыскающий на скорости 400 км/ч в десяти метрах над землей).


Механики снимают маскировку с Ил-2м3, Польша (1944)

Между основными вариантами имеются следущие различия:

ЦКБ 57

Деревянная монококовая задняя часть фюзеляжа, набор крыла и хвостового оперения металлический с дюралевой обшивкой. Основные стойки шасси убираемые, хвостовое колесо фиксированное. Задняя часть фонаря кабины закрыта стальными листами.

• Вооpужение:
  • два 7,62 мм пулемета ШКАС
  • две 20 мм пушки ШВАК
  • восемь 82 мм ракет РС-82 или 500-600 кг бомб в крыльевых отсеках
• Двигатель - 12-цилиндровый рядный (с 60° V-образным развалом цилиндров) жидкостного охлаждения АМ-38 с рабочим обьемом 46,8 л.
• Диаметр цилиндра - 160 мм
• ход поршня - 190 мм
• степень сжатия - 6,8
• топливо с октановым числом - 95
• Взлетная мощность - 1600 лс при 2150 об/мин и расходе топлива 305 г/лс/ч
• Аварийная мощность - 1550 лс при 2150 об/мин на 2000 м при расходе топлива 285 г/лс/ч
• Крейсерская мощность:
• 1410 лс при 2150 об/мин и расходе топлива 270 г/лс/ч
• 1180 лс на 2700 м
• Удельная нагрузка на мощность - 0,54 кг/лс

Все мощности двигателя даны при давлении 1,43 ати.

Ил-2 базовый

Задняя часть фюзеляжа     деревянный монокок, вмещавший радиоаппаратуру, кислородные баллоны, аккумулятор, баллон с воздухом и систему выпуска закрылков. Центральная часть фюзеляжа и центроплан крыла собирались как единое целое. Крылья и хвостовое оперение имели смешаную конструкцию: внутренняя часть крыла деревянная, а консоли цельнометаллические; киль и стабилизатор деревянные (на позднесерийных машинах металлические), поверхности управления имели полотняную обшивку. Металлические закрылки типа "крокодил" выпускались пневмосистемой в два положения. Руль направления и рули высоты приводились в действие толкающими стержнями, а элероны тросами. Шасси убирались в подкрыльевые гондолы, причем колеса в полностью убраном положении частично выступали из них. Сдвоенные главные стойки шасси имели маслянно-пневматические амортизаторы. Фиксированное хвостовое колесо имело небольшой обтекатель. Двигатель АМ-38 работал на трехлопастный винт изменяемого шага.

• Вооpужение:
  • два 7,62 мм пулемета ШКАС
  • две 20 мм пушки ШВАК
  • четыре 82 мм ракеты РС-82 или 400 кг бомб
• Размеры:
• размах - 14 600 мм
• длина - 11 600 мм
• высота - 3400 мм
• площадь кpыла - 38,5 кв.м
• сухой - 3800 кг
• взлетный - 5340 кг
• Максимальная скорость - 450 км/ч
• крейсерская скорость - 350 км/ч
• потолок 4000-7500 м
• дальность 600-750 км
• Вес:
• Летные данные:

Ил-2М

Все данные за исключением силовой установки и вооpужения подобны указаным выше. Пушки ШВАК заменены 23 мм пушками ВЯ. Восемь балок для РС-82 или 132 мм (калибра 25 кг) ракет РС-132. Двигатель АМ-38Ф имел степень сжатия 6,0, взлетную мощность 1700 лс при 2350 об/мин и расходе топлива 325 г/лс/ч, аварийную мощность 1550 лс при 2150 об/мин на 200 м при расходе топлива 285 г/лс/ч и крейсерскую мощность 1410 лс при 2150 об/мин на высоте 3000 м и расходе топлива 270 г/лс/ч.









Снимки Ил-2м3, сохраняемого в Музее Вооруженных Сил Польши в Варшаве. Обратите внимание на предельно забронированую кабину. Большая защищенность экипажа и двигателя, привела к прозвищу "летающий танк", так как одной из выдающихся черт самолета была способность выдерживать значительные боевые повреждения

Ил-2 Модель 3

Слегка модифицированый двигатель АМ-38Ф с ходом поршня, увеличеным на 6,7 мм (до 196,7 мм). Это вызвало некоторое увеличение расхода топлива (до 325 г/лс/ч), но смягчило управление двигателем и улучшило его КПД. Взлетная мощность увеличилась до 1770 лс. Добавление задней кабины и удлинение бронекоробки вызвало некоторое увеличение сухого веса, но другие небольшие конструктивные изменения позволили несколько уменьшить полный вес, который возрос только на 100 кг. Hабор планера полностью металлический. Размеры идентичны базовому Ил-2.

• Вес:
  • сухой - 4360 кг
  • взлетный 5510 кг
• Летные характеристики:
• потолок - уменьшился до 6000 м
• дальность полета - 600 км
• максимальная скорость - упала до 404 км/ч
• две 23 мм пушки ВЯ
• два 7,62 мм пулемета ШКАС
• один 12,7 мм пулемет БС в задней кабине
• пусковая установка ДАГ-10
• восемь ракет РС-82 или РС-132 или 600 кг бомб
• Вооpужение:

Ил-2 Модель 3 модифицированый

Все данные как указано выше, за исключениями замены пушек ВЯ на противотанковые HС-37 (или 11П-37) и добавления в 1943 кумулятивных противотанковых бомб типа ПТАБ 2,5-1,5 калибром 1,5 кг, полный боекомплект которых был 200 штук.

Ил-2Т

Модель для военно-морской авиации СССР отличалась только наличием держателей под центральным отсеком фюзеляжа для одной 533 мм торпеды, рассчитаной на сброс с предельно малых высот.

Ил-2У

Двухместная учебная переделка, первоначально выпускавшаяся заводом авиации ВМС под руководством инженер-полковника Сидорова. Вооpужение уменьшено до двух пушек ВЯ и двух РС-82 или 600 кг бомб.

Продолжение