Bristol Blenheim I. Aircraft profile 93. 1966. Эвакуировано с "13-й базы"

[yosikava]

Bristol Blenheim I
Philip J. R. Moyes
Aircraft profile 93. 1966 год


Перевод С. Платова

В июле 1933 года Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell), главный конструктор Бристоль Эрплэйн компани, начал проект небольшого двухмоторного низкоплана (тип 135) под шесть пассажиров и двух пилотов, рассчитанного на радиальные моторы воздушного охлаждения Бристоль Аквила. Этот проект попал в поле зрения газетного короля лорда Ротермира (Rothermere), который незадолго до того объявил о своем намерении иметь быстрейший гражданский самолет в Европе, если не в мире. Он желал получить аппарат для частного использования, для повышения престижа тех фирм и бизнесменов, которые сочтут достойным пользование гражданской авиацией. В его цели отнюдь не входило показать министерству авиации, как все имеющиеся истребители не смогут догнать быстрый транспортник, используемый как бомбардировщик.


Бленхейм IF (L1426) из 25 дивизиона в 1939, незадолго до начала войны.

Лорд Ротермир попросил Бристоль о полной конфиденциальности проекта 135. 3 марта 1934 года Барнуэлл написал, что ожидает достигнуть максимальной скорости в 386 км/ч на высоте в 1980 м при замене двигателей Аквила на Меркюри, с небольшой форсировкой последних. В конце марта лорд Ротермир разместил заказ на такой самолет. Сумма в 18 500 фунтов должна была быть выплачена в два этапа половина немедленно, и половина при условии первого полета самолета в течение года. Первый платеж был проведен в июле, что дало фирме Бристоль еще пару месяцев сверх оговоренного года до первого полета.


Тип 142 в Филтоне. Первый полет был совершен с четырехлопастными деревянными винтами фиксированного шага, которые вскоре поменяли на трехлопастные Гамильтон-Стандарт.

Прототип самолета лорда Ротермира, тип 142, совершивший свой первый полет 12 апреля 1935 года в Филтоне, в июне пробудил такой интерес в Воздушном Министерстве своей головокружительной скоростью в 494 км/ч, превышавшей скорость любого из современных истребителей, находившихся на службе в RAF, что лорд Ротермир щедро предоставил машину с целью полного определения ее возможностей в качестве потенциального бомбардировщика. Самолет уже был назван Britain First, а в июле получил серийный номер К7557.


Britain First, сфотографированный в 1936 году с серийным номером К7557, после того, как его подарили Воздушному министерству.

Уже 9 июля был получен запрос Воздушного Министерства и конструкторы Бристоль начали решение вопросов о переделке Тип 142 в средний бомбардировщик. Конечным итогом конструкторской конференции стало появление Спецификации 28/35, на которую Бристоль ответила самолетом Тип 142М Бленхейм I. Одним из вариантов переделки в бомбардировщик (который неофициально назывался Бленхейм Mk.I еще до присвоения этого названия в мае 1936 года) было перемещение крыла, сделавшее из низкоплана среднеплан и выделение бомбоотсека в фюзеляже сразу за лонжероном. В носу разместили бомбардира, обслуживавшего также пулемет Браунинг, а также предусмотрели место для пулуубираемой в фюжеляж верхней пулеметной турели.


Бленхейм I прототип в Филтоне в июне 1936 года.



Тот же самолет, подготовленный к выставке в Хендоне в конце июня 1936 года.

На службе в RAF

Воздушное министерство заказало Бленхейм "прямо с чертежной доски", как часть расширенной программы увеличения RAF. Первичный контракт на 150 машин был выдан в сентябре, и первая из них, К7033, фактически представлявшая собой прототип, впервые взлетела в Филтоне 25 июня 1936 года. Поступление произведенных машин в дивизионы началось в марте 1937 года. Первым самолет получили в 114 дивизионе в Вайтоне (Wyton). С первой машиной части (К7036) произошел несчастный случай на посадке прямо во время прибытия в Вайтон, после чего она была полностью списана. Начиная с июля 1936 года были заключены дополнительные контракты на поставку Бленхейм I, в т.ч. на экспорт. До переключения производства на Mk.IV в 1939 году было выпущено 1280 машин, в т.ч. 250 на Avro в Чаддертоне (Chadderton) и 336 на Rootes Securities в Спике (Speke).


Сборочный цех в Филтоне в 1938 году. Всего на Бристоль было собрано 694 Бленхейма Mk.I, включая экспортные.



Первый Бленхейм 114 дивизиона (К7036, четвертый произведенный самолет), разбившийся при доставке в дивизион в Вайтон. Пилот слишком резко дал тормоза, после чего самолет скапотировал. 10 марта 1937 года.



Бленхеймы 114 дивизиона в 1937 году (Фото Флайт).



Третий произведенный Бленхейм (К7035, дивизионное обозначение FD) в Вайтоне, 1939.

Во время Мюнхенских переговоров Бленхейм состоял в шестнадцати бомбардировочных дивизионах RAF в метрополии, которые размещались так:

В составе группы 1:
21 - Истчерч
34, 57 - Аппер Хейфорд
90, 101 - Бичестер
107 - Харуэл
В составе группы 2:
62, 82 - Крэнфилд
104, 108 - Бэссингборн
114, 139 - Вайтон
В составе группы 5:
44, 110 - Вэддингтон
61, 144 - Хемсвэл
13 января 1938 года Бленхейм начал поступать в заморские подразделения RAF. Первым машину получил 30 дивизион в Хаббании (Ирак). В начале 1939 Бленхеймы появились в Индии.



Бленхеймы 139 дивизиона в Вайтоне - К7078J и К7070G



K7133 из 44 дивизиона в марте 1938 года. (Фото Флайт).



Бленхейм из 60 дивизиона на Дальнем востоке.



L1131 из 62 дивизиона в начале 1938 года (Фото Аэроплан).



К7037 из 90 дивизиона, закамуфлированный в Бичестере во время ежегодных воздушных учений в августе 1938 года (фото Аэроплан).

В сентябре 1939 года, когда началась война, Бленхеймы Mk.I состояли в метрополии на вооружении только двух дивизионов, да и там ожидали перевооружения на Mk.IV, но на заморских территориях дислоцировалось 11 дивизионов: в Египте, Адене, Ираке, Индии и Сингапуре. Семь истребительных дивизионов в метрополии, ранее вооруженных истребителями-бипланами, перевооружались или ожидали перевооружения на Бленхейм IF. Эта истребительная версия самолета была получена из стандартного бомбардировщика путем подвески под бомбоотсеком контейнера с четверкой пулеметов Браунинг. Эти контейнеры производились в мастерских Southern Railway.


Mk.IF (L8372) из 29 дивизиона во время предвоенных водушных маневров (фото Аэроплан).



Mk.IF (L1233, ZK-I) из 25 дивизиона во время "странной войны" (фото Аэроплан).



Истребители Бленхейм из 29 дивизиона 11 января 1940 года.

Вскоре, причем весьма дорогой ценой, было выяснено полное несоответствие этой машины в качестве истеребителя условиям дневной войны в воздухе над Западной Европой. Однако, в фюзеляже Бленхейма было достаточно свободного места для размещения дополнительной аппаратуры и оператора, поэтому он был выбран в качестве платформы для установки радара и использования в качестве ночного истребителя. Первая победа, одержанная с помощью радара A.I Mk.III, установленного на Бленхейм IF, была заявлена в ночь 2/3 июля 1940 года с машины, входящей в подразделение ночных перехватчиков острова Форд. Бленхейм IF стоял на вооружении во время немецкого блица 1940-41 гг. О многих деталях его службы в это время написано в книгах Roderick Chisholm, Cover of Darkness; C.F.Rawnsley & Robert Wright, Night Fighter; Bob Braham, Scramble.

В 1940 году машина с номером L1348 использовалась в серии работ по созданию на ее базе фоторазведчика. Верхнюю турель сняли, нос и законцовки крыла сгладили, поставили винты Ротол постоянной скорости, щели створок бомболюка и прочие отверстия тщательно заделали, а вместо стандартного камуфляжа самолет отполировали. Однако, результат не удовлетворил разработчиков. Рост скорости на высоте 2438 метров составил всего 35 км/ч: с 441 до 476 км/ч.

Вернемся к Бленхеймам, состоявшим в бомбардировочных частях. Как уже упоминалось, в начале войны на территории метрополии было только два дивизиона 18 и 57, оба в составе I (бомбардировочной) группы. В скором времени их передали в состав VI (тренировочной) группы, а оттуда во Францию в состав воздушных сил британского экспедиционного корпуса. Основной задачей дивизионов стала стретегическая разведка. Во Франции со своими Бленхеймами Mk.I они действовали до весны. Во время немецкого наступленя в мае 1940 дивизионы уже были перевооружены на Бленхейм Mk.IV.


Mk.IF 604 (графства Миддлсекс) дивизиона (перед камерой L6788 и L6762) в Нортхольте 6 апреля 1940 года.



Mk.IF 248 дивизиона (L1336 WR-E) в Нортхольте в 1940 году (фото Имперского военного музея).



Mk.IF 614 (графства Гламорган) дивизиона с радаром A.I Mk.III.



Бленхейм (L6670) из 211 дивизиона садится на греческий аэродром после рейда на итальянские позиции в Албании. Конец 1940 года. (фото Имперского военного музея)

После вступления Италии в войну в полночь 10 июня 1940 года Бленхеймы Mk.I были первыми самолетами RAF, работавшими по итальянским силам в северной Африке. 26 машин из 45, 55 и 113 дивизионов в Египте бомбили и штурмовали аэродром в Эль Адеме (El-Adem). Самолеты из 55 дивизиона нанесли удар первыми. Не вернулось 3 Бленхейма. Вторую атаку произвели днем позже. Все 18 вражеских самолетов были уничтожены или повреждены на земле. Всего в двух ударах было использовано 416 сорокафунтовых, 524 двадцатифунтовых и 2080 четырехфунтовых зажигательных бомб. Бленхейм Mk.I продолжал действовать на среднем востоке до 1941 года. Во время несчастливо начавшейся греческой кампании один из дивизионов (30-й) имел смешанный состав из бомбардировочной и истребительной версий Mk.I. Позже Бленхеймы Mk.I оказались вовлечены в другую тяжелейшую схватку с превосходящим противником оборону Малайи и Сингапура во время японского вторжения. Вновь были использованы смешанные части из бомбардировщиков и истребителей но, как и в Греции, они были попросту сметены с неба.

Ниже приведены части, в которых состоял Бленхейм Mk.I на среднем востоке на 10 июня 1940 года и на дальнем востоке на 7 декабря 1941 года.

Средний Восток, 10 июля 1940 года
202 группа:
250 крыло:
30 (B) - Исмаилия (Ismailia) (Египет)
55 (B) - Фука (Fuka) (Египет)
113 (B) - Маатен-Багу (Ma'aten-Bagush) (Египет)
253 крыло:
45 (B) - Фука (Египет)
211 (B) - Даба (Daba) (Египет)
отдельные части:
8 (B) - Хормаксар {Khormaksar} (Аден) - (2 эскадрильи Бленхеймов и 1 Винсентов)
11 (B) - Шейх Оман (Sheikh Othman) (Аден)
39 (B) - Шейх Оман (Sheikh Othman) (Аден)
84 (B) - Шайбах (Shaibah)(Ирак)
Дальний Восток, 7 декабря 1941 года
27 (F) - Сунгей Патани (Sungei Patani) (Малайя), 12 боеспособных.
60 (B) - Мингаладон (Mingaladon) (Бирма), 4 самолета. 8 машин находились в Куантане (Kuantan) (Малайя) на учениях. Они были задержаны в Малайе после начала войны.
62 (B) - Алор Стар (Alor Star) (Малайя), 11 боеспособных.

Бленхеймы на заграничной службе

Несколько партий Бленхеймов ушли на экспорт. Первым иностранным покупателем стала Финляндия, которая с июня 1937 до июля 1938 года получила 18 самолетов, приспособленных для шведских и американских бомб. В начале 1940 года, во время советско-финской "зимней войны", 24 Бленхейма Mk.IV из состава RAF должны были усилить их, но реально поступили на службу уже после капитуляции Финляндии. В апреле 1938 года Финляндия приобрела лицензию на производство Бленхейм Mk.I на новом государственном авиазаводе в Тампере, но до 1941 года там не собрали ни одной машины. Производство в Тампере продолжалось до капитуляции Финляндии в сентябре 1944 года. За это время было изготовлено 55 самолетов.


Первые финские Бленхеймы в Филтоне в 1937 году перед отправкой.



Первый финский Бленхейм (BL104) в 1938 году на лыжах.

Югославское правительство также закупило два Бленхейма, которые в ноябре 1937 года были перегнаны с гражданской регистрацией G-AFCE и G-AFCF. Также была приобретена лицензия на выпуск более пятидесяти самолетов. Югославские Бленхеймы производились на заводе Икарус АД в Земане (Zemun). Первый из них полетел в марте 1939 года, через 10 месяцев после получения чертежей. 16 машин было закончено и еще 24 находились в финальной стадии сборки к нападению Германии весной 1941 года. Самолеты на заводе были уничтожены югославскими патриотами, что предотвратило их использование против Союзников. Незадолго до того 20 Бленхеймов Mk.I (с гражданской маркировкой YU-BAA - YU-BAT) были переведены из состава RAF в Югославию в дополнение к машинам местной постройки. Некоторые из них были вооружены как истребители парой 20 мм пушек, стреляющих вперед. Бленхеймы RYAF, поставленные в 1 и 8 бомбардировочные полки, доблестно сражались во время немецкого нападения. Несколько уцелевших машин немцы передали в состав Хорватских ВВС.


Один из двух Бленхеймов, поставленных Югославии весной 1938 года.

Еще одной страной, покупавшей Бленхейм Mk.I, была Турция, но, в отличие от Финляндии и Югославии, она не приобретала лицензию на их производство. Турция была второй иностранной державой, заказавшей Бленхейм, и ее первые две машины были доставлены морем в октябре 1937 года. С марта по июнь 1938 к ним присоединились еще 10, перегнанные по воздуху с гражданской регистрацией от G-AFFP до G-AFFZ. Второй заказ с 12 машин был увеличен до 18. Все они также перегонялись воздушным путем под гражданской регистрацией от G-AFLA до G-AFLS с ноября 1938 по февраль 1939 года.


Часть первого турецкого заказа на 12 Бленхеймов, сфотографированная в 1938 году.

В ноябре 1939 тринадцать Бленхейм Mk.I постройки Avro были поставлены Румынии в рамках дипломатических усилий по перетягиванию ее на сторону Союзников. Однако, годом позже Румыния присоединилась к державам Оси и ее Бленхеймы, так же как и финские, вскоре были использованы против СССР.

Кабина и управление

Бленхейм получил известность в качестве первого аппарата, для которого в Центральной Летной Школе (CFS) был разработан так называемый "двойной способ", также обозванный "кабинной муштрой". Его разработали в CFS, чтобы научить новичков удерживать небольшую высоту после взлета. Используемые до того одномоторные машины набирали безопасную скорость быстрее и на них обращали меньше внимания на ограничение начального прироста высоты. Более того, практиканты были выучены декламировать мнемонику HTMPFG перед взлетом, что означало Гидравлика, Поднять хвост, Смесь, Шаг, Закрылки, Жалюзи для предотвращения фатальной невнимательности.




Два фото Бленхейма Mk.I (L1348), разоруженного, облегченного и отлакированного для достижения максимальной скорости на показе журналистам в Ставертоне в 1940 году. Обратите внимание на законцовки крыла.

Не только пилот мог ошибиться с гидравлическим приводом, но и поршень мог сработать неправильно. В результате это приводило к невозможности исполнения последующей команды на уборку шасси.


Кабина Бленхейма Mk.I

Акробатические умения могли помочь любому пилоту Бленхейма: некоторые ручки и переключатели были расположены за его левым локтем, а управление прочисткой гидравлики (весьма похожее на ручку слива викторианского сортира) было ниже и правее. В дополнение к этому защелка безопасности на конце рычага уборки шасси некоторыми пилотами заслуженно именовалась "тягой сброса дна кабины", поскольку цеплялась за пол при попытке сдвинуть этот рычаг.

"Индикатор" журнала Флайт (псевдоним летчика-испытателя Х.А. Тейлора) в статье, опубликованной в 1945 году, назвал Mk.I наиприятнейшим из всех Бленхеймов из-за его небольшого взлетного веса и весьма широкого обзора вперед и вниз. Он писал:

Забираться в Бленхейм было неизменно чем-то от аферы, и ты вскоре учился не пытаться делать это, не бросив предварительно вниз парашют. Обычно помошник клал его на сиденье, когда пилот в шлеме, перчатках и с интеркомом карабкался на левое крыло скользкое от росы и через люк в крыше прыгал вниз настолько мягко, насколько это было возможно. Даже если направление прыжка было неудачным, он не рвал свои штаны на разных рычажках, окружавших сиденье. Это было первой особенностью. Второй было то, что крыло и элероны были практически невидны за капотами моторов неудобство, которое перевешивало отличный (на любителя) вид на ландшафт, неторопливо проплывающий через остекление пола в носу...

Характерной чертой Бленхейма была легкость полета на нем. В начале войны мы все более или менее сливались с этими мотыльками в наших кабинах и не замечали особых трудностей по сравнению с другими самолетами...


Звено Бленхеймов из 13-ой OTU



Mk.I модифицированный в Mk.II установкой длиннорадиусных баков и внешних бомбодержателей в Филтоне, в сентябре 1938 года.

Бленхейм Mk.I для RAF
Построены на Bristol:
K7033-K7182 (150 машин). Из них K7034-K7036, K7041-K7042 и K7167 с двойным управлением. K7072 использовался для разных экспериментов.
L1097-L1546 (450 машин). Из них L1483, L1485, L1488, L1489 и L1497 проданы Турции в 1939; L1222 модифицирован по программе Mk.II; L1242 оборудован экспериментальным шасси с носовым неубирающимся колесом; L1348 был облегченным и лакированным гоночным экземпляром; L1424 - прототип Mk.IF.
L4817-L4834, L4903-L4934 (50 машин). Из них L4821, L4824, L4826 и L4828 проданы Турции в 1939 году; L4822 оборудован двойным управлением.
Построены на Avro:
L6594 - L6843 (250 машин) Из этого числа L6594 некоторое время испытывался со стреляющей вниз 37 мм пушкой COW, L6764-L6773 поставлены Финляндии; L6696-L6708 Румынии; L6813, L6814; L6817-L6834 Югославии.
Построены на Rootes:
L8362-L8407; L8433-L8482; L8500-L8549; L8597-L8632; L8652-L8701; L8714-L8731 (250 машин). Из них L8384-L8385 переданы Греческим королевским ВВС; L8603-L8608, L8619-L8620, L8622-L8630, L8632 и L8652-L8654 переданы Румынии.
L9170-L9218, L9237-L9273 (86 самолетов закладывались как Mk.I, но достраивались по стандартам Mk.IV). Из них L9195-L9203 прямо со сборочной линии проданы в Финляндию в январе 1940 года.
Экспортные Бленхейм I
Все произведены на Бристоль.


L6655, предположительно сфотографированный в Адене перед войной. Краткая история этого самолета: поступил в 9-й MU на острове Торни с марта 1939, затем в Адене с июля 1939, использовался как бомбардировщик на среднем востоке до сентября 1943.





Два вида Бленхейма Mk.I (К7072), модифицированного в прототип тип 149 Болинброк I с удлиненной носовой частью. Филтон, октябрь 1937 года.

Финляндия - BL104-DK121 (18 машин)
Турция - 2501-2512 (2 + G-AFFP - G-AFFZ) (12 машин); G-AFLA - G-AFLS (потом 397-408 и 385-390) (18 машин)
Югославия - G-AFCE, G-AFCF (2 машины)
Распределение по дивизионам
Бленхеймы Mk.I поступали в следующие дивизионы RAF:

Бомбардировочные в метрополии - 18, 21, 34, 44, 57, 61, 62, 82, 90, 101, 104, 107, 108, 110, 114, 139, 144
Истребительные в метрополии - 17, 23, 25, 29, 64, 68, 92, 145, 222, 228, 600, 601, 604
Бомбардировочные заморские - 8, 11, 30, 34, 39, 45, 55, 60 (имел также несколько Mk.IF), 62, 84, 113, 211
Истребительные заморские - 27, 30, 203

Спецификация Бленхейм Mk.I
Тип:
Двухмоторный скоростной средний бомбардировщик.

Крыло:
Среднеплан. Крыло трехсекционное. Центроплан крепится к фюзеляжу на болтах и заклепках. Консоли тонкие, трапецевидные. Лонжероны состоят из пары тяжелых полос из высокоупругой стали и легких однолистовых алклэдовых (анодированный алюминий) перемычек между ними. Перемычки усилены вертикальными ребрами. Нервюры изготовлены из алклэдовых листов с загнутыми краями и с отверстиями для облегчения конструкции. Алклэдовая работающая обшивка приклепывалась к загибам лонжерона и нервюр. Уравновешенные элероны типа Бристоль-Фриз и расщепленные закрылки по задней кромке. Закрылки металлические, элероны металлической конструкции с тканевой обшивкой. Небольшие триммеры на элеронах выставлялись на земле.

Фюзеляж:
Трехсекционный легкосплавный монокок. Алклэдовая обшивка приклепывалась к загибам стрингеров.

Оперение:
Монопланное. Хвост и стабилизатор цельнометаллические, подобно крылу. Рули высоты и направления металлической конструкции с тканевой обшивкой. Стабилизатор фиксированный с полосой для правильной установки передней и задней частей. На руле направления управляемый триммер. Все рули аэродинамически и статически сбалансированы.

Шасси:
Убираемого типа. Каждое убирается назад при помощи гидравлического разъема типа Бристоль (ломающееся шарнирное колено). Для аварийных случаев предусмотрен ручной насос. Система предупреждения о выпуске и уборке шасси, включающая световые, звуковые и механические индикаторы. Колеса со средним давлением в покрышках. Пневматические раздельные тормоза.

Силовая установка:
Два радиальных девятицилиндровых мотора Бристоль Меркюри VIII воздушного охлаждения по 840 лс. Монтировались в стальных гондолах на стандартном для Бристоль разъемном дюралевом монтажном кольце, позволяющем быстро снять мотор, не трогая карбюраторы. Трехлопастные винты с изменяемым шагом. Два топливных бака объемом по 863 л каждый размещались в центроплане, а два маслобака по 43 л каждый в мотогондолах. Имелись электрический и ручной стартеры.

Внутреннее расположение:
Сиденье пилота было с левой стороны носовой кабины, поблизости с ним располагалось место штурмана. Откидным сиденьем спереди пользовался штурман во время прицеливания. В принципе, могло быть установлено двойное управление. Остекление состояло из неподвижных и сдвижных панелей окон и прозрачного сдвижного потолка. В центральной секции фюзеляжа был внутренний бомбоотсек с пружинным приводом створок люка. Позади крыла располагалась задняя турель, находившаяся по центру верхней части фюзеляжа. Экипаж включал пилота, штурмана-бомбардира и стрелка-радиста.

Вооружение:
Один стреляющий вперед 7.7 мм пулемет Браунинг в левом крыле и один 7.7 мм пулемет Виккерс К в полуубираемой турели Бристоль с гидравлическим приводом. 454 кг бомб внутри фюзеляжного бомбоотсека. Встроенная ручная лебедка для подвески бомб управлялась снаружи фюзеляжа.

Прочее оборудование:
Осветительное, радио, фото и навигационное оборудование. Кислородная аппаратура. Ящики для парашютов, обмундирования и т.д.


Бленхейм, использованный в Шибурнессе для набора статистики по воздействию пулеметных попаданий.



Бленхеймы 90 дивизиона в Бичестере в ноябре 1938 года (Фото Флайт).

Размеры:
Размах крыла - 17.17 м
Длина - 12.12 м
Полная высота (хвост опущен) - 3.00 м
Размах стабилизатора - 5.08 м
Максимальная высота фюзеляжа - 1.68 м
Максимальная ширина фюзеляжа - 1.32 м
Диаметр винтов - 3.2 м
Площадь крыла - 43.57 кв.м
Веса:
Пустой вес - 3673 кг
Полная нагрузка (включая 1264 л топлива и 77 л масла) - 1995 кг
Нормальный взлетный вес - 5668 кг
Максимальная скорость:
на уровне моря - 386 км/ч
на 1524 м - 409 км/ч
на 3048 м - 433 км/ч
на 4572 м - 459 км/ч
на 6096 м - 446 км/ч
Скороподъемность:
до 1524 м - 3.7 мин
до 3048 м - 7.2 мин
до 4572 м - 11.5 мин
до 6096 м - 17.5 мин
Практический потолок - 8315 м
Максимальная дальность на скорости 354 км/ч с нормальной загрузкой - 1810 км
Взлетная дистанция - 271 м
Посадочная дистанция (с тормозами) - 333 м
Посадочная скорость - 80 км/ч



34 дивизион, Хейфорд 1938.
61 дивизион, Хемсвилл 1938. Обратите внимание на литеру на капоте.
62 дивизион, Крансфилд 1938. Укороченная радиомачта.
108 дивизион, Бассингборн 1938.
113 дивизион, Греция, декабрь 1940.
114 "Гонконгский" дивизион, Вайтон (Англия) 1937.
114 "Гонконгский" дивизион, Вайтон (Англия) 1938.



Три проекции самолета 114 дивизиона



Три проекции самолета 114 дивизиона (лист 2)



139 "Ямайкский" дивизион, Вайтон 1937.
Литера J на носу самолета 139 дивизиона.
248 дивизион, Хендон 1940.
Машина финских ВВС.
Турецкие крыльевые кокарды.
Югославские кокарды (только на верхней поверхности крыла).
Машина турецких ВВС.
Югославская машина производства Икарус.
Эмблема усташей, иногда наносившаяся перед кабиной.
Хорватские крыльевые кокарды.
Машина хорватских ВВС.
Машина румынских ВВС.
Румынские кокарды.

13-я база.