Дорога в дюнах (Намибийская железная дорога - 2016)
Для меня важная часть любого путешествия - исследования железнодорожной системы страны, в которую я попал. Железные дороги не могут не очаровывать своей трогательной тягой к упорядочиванию пространства вселенной - тягой, столь редкой в эпоху пост-модернизма.
Антилопа орикс выражает свое сожаление по поводу плачевного состояния самой старой ЖД Намибии (1910 год) возле города Людериц
Железные дороги Намибии являются - в теории - частью огромной ЖД сети английских африканских колоний. Эта сеть раскинулась от ЮАР до Кении. Увы - в большинстве случаев международное пассажирское сообщение даже между соседними двумя странами отсутствует (насчет грузового - не знаю). Исключения типа поезда Дар-эс-Салам (Танзания) - Капири-Мпоши (Замбия) немногочисленны и лишь подтверждают правила.
Поэтому, хотя ЖД Намибии формально и соединена с ЖД ЮАР, мы будем рассматривать намибийскую пассажирскую систему как изолированную. Ее общая протяженность - 2687 км, вот карта нынешнего состояния (весна 2016):
Сведения об участке Ондангва-Тсумеб противоречивы, неясно, есть ли там пассажирское сообщение.
Таким образом, из столицы ныне отправляются лишь два поезда в день (исключая субботу): во второй по размеру город страны Уолфиш-Бей и в южный Кетманшуп. Поезд Виндхук-Тсумеб было сперва сокращен до маршрута Виндхук-Отживаронго, а затем и вовсе отменен в 2008 году. Тогда же был отменен и поезд Виндхук-Гобабис. Вот расписание, висящее на вокзале Виндхука: на нем изображены два действующих маршрута и два отмененных:
Вот и сам главный вокзал страны (Виндхук), возле которого - небольшая уличная выставка старой ЖД техники, в основном дрезин. Хотя про центр Виндхука ходит нехорошая слава (зафиксированы случаи грабежа туристов даже днем) - на вокзале атмосфера идиллическая, людей немного, все - и персонал и пассажиры - милы и приветливы, подозрительных рож не видно. Сидеть на чемоданах полдня, ожидая поезда, не принято, народ стал вяло собираться за час до предполагаемого отправления.
Все поезда намибийской ЖД в норме составляются лишь из сидячих вагонов, однако бывают исключения - вместо сидячих на дальние маршруты (а оба виндхукских относятся к этой категории) могут подцепить спальные. Нам повезло: при покупке билета первого класса на поезд №9908 Виндхук - Уолфиш-Бей (125 намибийских долларов, или 11 USD) нам сперва сообщили, что придется ехать в сидячке, но за пару часов перед отъездом мы узнали, что за ту же цену нам прицепят купейный лежачий. Менять номер места в билете не пришлось, так как оно не было там обозначено. Вот купейный вагон снаружи:
А вот купе изнутри:
По расписанию поезд отправляется в 19-55, прибытие в Уолфиш-Бей в 7-15. Отправился он с задержкой где-то в полчаса, а прибыл примерно вовремя. Таким образом, за 10 с небольшим часов поезд 9908 преодолел около 400 км. При этом немалое время он стоял на различных полустанках, направление движения за ночь менялось несколько раз. Поезд был заполнен где-то на 75%, как и наше купе, которое мы заняли втроем. Подсаживать к белому мистеру и двум белым мисс никто не решился. Кондиционера и вентиляторов в поездах намибийской ЖД не имеется. Туалет в вагоне есть.
Последний час поездки на поезде прекрасен. Солнце встает около 6, и вы видите кругом лишь высокие дюны, на которые ложится белый туман.
Если бы не он, было бы полное впечатление, что оказался внутри лунохода - или же в игрушечном поезде, едущем внутри гигантской песочницы. В любом случае воспринимаешь величие окружающего пейзажа как нечто нереальное, и кажется, что перед тобой не окно поезда, а дисплей, транслирующий что-то невообразимое.
В городе назначения, в славном городе Уолфиш-Бей (население целых 85.000 человек - супермегаполис для Намибии) имеется аж два места, где останавливается поезд. Я не зря отказался написать «две станции» - в первый раз поезд останавливается просто посреди песка, хотя в 100 метрах уже начинаются трубы заводов
и странные домики, построенные для негритянских рабочих масс.
Открыв собственноручно дверь поезда, я спрыгнул в песок. Однако чудеса! Когда мы 10 часов назад выезжали из Виндхука, наш поезд состоял из четырех пассажирских вагонов. Теперь в нем было несколько десятков грузовых и один пассажирский! Таким образом, доехать от столицы до Уолфиш-Бея иначе, чем в первом классе, невозможно.
Если даже вам нужно попасть из столицы в Свакопмунд, очень советую доехать до этой абстрактной станции: именно на участке Свакопмунд - Уолфиш-Бей все самое интересное. И как раз от заводской недо-станции отправляются микроавтобусы в Свакопмунд - здесь же рядом позиция для автостопа. Кстати, на автостанции самые дешевые и вкусные столовые в городе (она всего в 100 метрах от места нашего спрыгивания в песок, с правой стороны, если стоять лицом к заводу).
В городе Отживаронго путника встречает лишь паровоз на постаменте да грузовые вагоны на путях. Вокзал есть и даже можно зайти внутрь, но лишь для того чтобы узнать точную дату отправления последнего поезда (есть в объявлении об отмене поездов).
Видимо, борьба с коррупцией в железнодорожном узле Отживаронго привело к тому, что пассажирский сектор перевозок пришлось закрыть
Наш паровоз, увы, больше никуда не летит
Самая же потенциально интересная ЖД страны - Кетманшуп-Людериц - увы, в настоящее время не функционирует.
Рельсы даже занесло песком:
Неудивительно - параллельно идущую автомобильную дорогу, которую постоянно чистят, вот так засыпало за какой-нибудь час:
Наиболее красива эта ЖД на финальном участке Аус-Людериц. Все вышеприведенные фото - оттуда. Причем со стороны Ауса - песчаные ландшафты, а со стороны Людерица - каменистые.
Людериц - красивый город, и очень жаль, что из этой красоты теперь выпали отправляющиеся и прибывающие поезда.
Сюда должны были бы нас привести:
Увы - из всего великолепия старого немецкого подвижного состава остался один вагон:
Если по ЖД нельзя проехать на поезде - можно хотя бы пройти по ней пешком. Интересны соответственно два пеших маршрута: от Ауса километров 20-30 либо от Людерица километров 15. Нужно помнить, что обе прогулки не совсем законны - ЖД проходит по запрещенной для нахождения людей алмазной зоне (protected area). Охранники активны впрочем только возле Колманскопа. Ну и возле Ауса нужно не мелькать на полотне - местность тут хорошо проглядывается. Излишне напоминать, что вдоль ЖД нет источников воды и иных благ - все надо носить с собой. Возле Людерица сильно жарко не бывает (рядом - холодное море), а вот возле Ауса вне сезона жарковато, выходить желательно рано утром; назад в обоих случаях можно добраться автостопом по трассе В4, хотя, возможно, придется час-два подождать машину.
Вид от ЖД в 1 км от Людерица
Вид ЖД в 7 километрах от Людерица
Километров через 10 камень сменяется песком
Рельсы пропадают
Заброшенный поселок алмазодобытчиков Колманскоп в 16 км по ЖД от Людерица
Возле Ауса много животных: стада страусов, антилоп ориксов, одичавших лошадей (предки которых были брошены немецкой армией после капитуляции 1915 года).
Заброшенная станция возле Ауса
Черные пятна - пасущиеся страусы
Антилопа орикс
Все это великолепие живности - лишь в первых 10-40 км от Ауса, дальше уже идет пустыня без малейшей растительности.
Вид с железной дороги где-то посередине между Аусом и Людерицом
Однако есть и радостные вести - вдоль железной дороги ведется какое-то строительство, возле Людерица рельсы недавно уложены на бетонное основание.
Рельсы
Строительство. Но может оно заброшено еще десять лет назад?
Возможно, поезд Людериц-Кетманшуп вновь станет явью! Глупо было бы вложить столько денег в недавнюю реконструкцию ЖД (пометки например на мостике через гипотетический ручей датируются 2008 годом) - и все в песок… Хотелось бы также, чтобы пассажирское движение между столицей и Тсумебом также было бы восстановлено. Ведь намибийская железная дорога - одна из красивейших в мире! Впрочем, как и все в этой прекрасной стране.
Железная дорога возле Отживаронго. Увы, на ней практикуется только вялое грузовое движение.
Антилопа орикс выражает свое сожаление по поводу плачевного состояния самой старой ЖД Намибии (1910 год) возле города Людериц
Железные дороги Намибии являются - в теории - частью огромной ЖД сети английских африканских колоний. Эта сеть раскинулась от ЮАР до Кении. Увы - в большинстве случаев международное пассажирское сообщение даже между соседними двумя странами отсутствует (насчет грузового - не знаю). Исключения типа поезда Дар-эс-Салам (Танзания) - Капири-Мпоши (Замбия) немногочисленны и лишь подтверждают правила.
Поэтому, хотя ЖД Намибии формально и соединена с ЖД ЮАР, мы будем рассматривать намибийскую пассажирскую систему как изолированную. Ее общая протяженность - 2687 км, вот карта нынешнего состояния (весна 2016):
Сведения об участке Ондангва-Тсумеб противоречивы, неясно, есть ли там пассажирское сообщение.
Таким образом, из столицы ныне отправляются лишь два поезда в день (исключая субботу): во второй по размеру город страны Уолфиш-Бей и в южный Кетманшуп. Поезд Виндхук-Тсумеб было сперва сокращен до маршрута Виндхук-Отживаронго, а затем и вовсе отменен в 2008 году. Тогда же был отменен и поезд Виндхук-Гобабис. Вот расписание, висящее на вокзале Виндхука: на нем изображены два действующих маршрута и два отмененных:
Вот и сам главный вокзал страны (Виндхук), возле которого - небольшая уличная выставка старой ЖД техники, в основном дрезин. Хотя про центр Виндхука ходит нехорошая слава (зафиксированы случаи грабежа туристов даже днем) - на вокзале атмосфера идиллическая, людей немного, все - и персонал и пассажиры - милы и приветливы, подозрительных рож не видно. Сидеть на чемоданах полдня, ожидая поезда, не принято, народ стал вяло собираться за час до предполагаемого отправления.
Все поезда намибийской ЖД в норме составляются лишь из сидячих вагонов, однако бывают исключения - вместо сидячих на дальние маршруты (а оба виндхукских относятся к этой категории) могут подцепить спальные. Нам повезло: при покупке билета первого класса на поезд №9908 Виндхук - Уолфиш-Бей (125 намибийских долларов, или 11 USD) нам сперва сообщили, что придется ехать в сидячке, но за пару часов перед отъездом мы узнали, что за ту же цену нам прицепят купейный лежачий. Менять номер места в билете не пришлось, так как оно не было там обозначено. Вот купейный вагон снаружи:
А вот купе изнутри:
По расписанию поезд отправляется в 19-55, прибытие в Уолфиш-Бей в 7-15. Отправился он с задержкой где-то в полчаса, а прибыл примерно вовремя. Таким образом, за 10 с небольшим часов поезд 9908 преодолел около 400 км. При этом немалое время он стоял на различных полустанках, направление движения за ночь менялось несколько раз. Поезд был заполнен где-то на 75%, как и наше купе, которое мы заняли втроем. Подсаживать к белому мистеру и двум белым мисс никто не решился. Кондиционера и вентиляторов в поездах намибийской ЖД не имеется. Туалет в вагоне есть.
Последний час поездки на поезде прекрасен. Солнце встает около 6, и вы видите кругом лишь высокие дюны, на которые ложится белый туман.
Если бы не он, было бы полное впечатление, что оказался внутри лунохода - или же в игрушечном поезде, едущем внутри гигантской песочницы. В любом случае воспринимаешь величие окружающего пейзажа как нечто нереальное, и кажется, что перед тобой не окно поезда, а дисплей, транслирующий что-то невообразимое.
В городе назначения, в славном городе Уолфиш-Бей (население целых 85.000 человек - супермегаполис для Намибии) имеется аж два места, где останавливается поезд. Я не зря отказался написать «две станции» - в первый раз поезд останавливается просто посреди песка, хотя в 100 метрах уже начинаются трубы заводов
и странные домики, построенные для негритянских рабочих масс.
Открыв собственноручно дверь поезда, я спрыгнул в песок. Однако чудеса! Когда мы 10 часов назад выезжали из Виндхука, наш поезд состоял из четырех пассажирских вагонов. Теперь в нем было несколько десятков грузовых и один пассажирский! Таким образом, доехать от столицы до Уолфиш-Бея иначе, чем в первом классе, невозможно.
Если даже вам нужно попасть из столицы в Свакопмунд, очень советую доехать до этой абстрактной станции: именно на участке Свакопмунд - Уолфиш-Бей все самое интересное. И как раз от заводской недо-станции отправляются микроавтобусы в Свакопмунд - здесь же рядом позиция для автостопа. Кстати, на автостанции самые дешевые и вкусные столовые в городе (она всего в 100 метрах от места нашего спрыгивания в песок, с правой стороны, если стоять лицом к заводу).
В городе Отживаронго путника встречает лишь паровоз на постаменте да грузовые вагоны на путях. Вокзал есть и даже можно зайти внутрь, но лишь для того чтобы узнать точную дату отправления последнего поезда (есть в объявлении об отмене поездов).
Видимо, борьба с коррупцией в железнодорожном узле Отживаронго привело к тому, что пассажирский сектор перевозок пришлось закрыть
Наш паровоз, увы, больше никуда не летит
Самая же потенциально интересная ЖД страны - Кетманшуп-Людериц - увы, в настоящее время не функционирует.
Рельсы даже занесло песком:
Неудивительно - параллельно идущую автомобильную дорогу, которую постоянно чистят, вот так засыпало за какой-нибудь час:
Наиболее красива эта ЖД на финальном участке Аус-Людериц. Все вышеприведенные фото - оттуда. Причем со стороны Ауса - песчаные ландшафты, а со стороны Людерица - каменистые.
Людериц - красивый город, и очень жаль, что из этой красоты теперь выпали отправляющиеся и прибывающие поезда.
Сюда должны были бы нас привести:
Увы - из всего великолепия старого немецкого подвижного состава остался один вагон:
Если по ЖД нельзя проехать на поезде - можно хотя бы пройти по ней пешком. Интересны соответственно два пеших маршрута: от Ауса километров 20-30 либо от Людерица километров 15. Нужно помнить, что обе прогулки не совсем законны - ЖД проходит по запрещенной для нахождения людей алмазной зоне (protected area). Охранники активны впрочем только возле Колманскопа. Ну и возле Ауса нужно не мелькать на полотне - местность тут хорошо проглядывается. Излишне напоминать, что вдоль ЖД нет источников воды и иных благ - все надо носить с собой. Возле Людерица сильно жарко не бывает (рядом - холодное море), а вот возле Ауса вне сезона жарковато, выходить желательно рано утром; назад в обоих случаях можно добраться автостопом по трассе В4, хотя, возможно, придется час-два подождать машину.
Вид от ЖД в 1 км от Людерица
Вид ЖД в 7 километрах от Людерица
Километров через 10 камень сменяется песком
Рельсы пропадают
Заброшенный поселок алмазодобытчиков Колманскоп в 16 км по ЖД от Людерица
Возле Ауса много животных: стада страусов, антилоп ориксов, одичавших лошадей (предки которых были брошены немецкой армией после капитуляции 1915 года).
Заброшенная станция возле Ауса
Черные пятна - пасущиеся страусы
Антилопа орикс
Все это великолепие живности - лишь в первых 10-40 км от Ауса, дальше уже идет пустыня без малейшей растительности.
Вид с железной дороги где-то посередине между Аусом и Людерицом
Однако есть и радостные вести - вдоль железной дороги ведется какое-то строительство, возле Людерица рельсы недавно уложены на бетонное основание.
Рельсы
Строительство. Но может оно заброшено еще десять лет назад?
Возможно, поезд Людериц-Кетманшуп вновь станет явью! Глупо было бы вложить столько денег в недавнюю реконструкцию ЖД (пометки например на мостике через гипотетический ручей датируются 2008 годом) - и все в песок… Хотелось бы также, чтобы пассажирское движение между столицей и Тсумебом также было бы восстановлено. Ведь намибийская железная дорога - одна из красивейших в мире! Впрочем, как и все в этой прекрасной стране.
Железная дорога возле Отживаронго. Увы, на ней практикуется только вялое грузовое движение.