Бензиновый кризис
Мне казалось, что бензиновый кризис - это всё необоснованные слухи. Сколько ни заправлял свою машину - никогда за последние два месяца проблем не было. Но сегодня оказалось, что бензиновый кризис всё-таки существует. На аэродроме нет бензина. И не будет в ближайшее время, потому что его нет у поставщиков.
Поэтому сегодня долётывал на остатках. Несколько кругов с инструктором и 3 круга сам. Основная проблема - из-за бокового ветра самолёт всё время садится на правое колесо. Крайний раз даже как-то самолёт немного скозлил и попрыгал влево от осевой (хотя ветер как раз слева дул). Пока не могу объяснить подобное поведение себе.
29 июня 2011 г. Налёт 0.45 (общий - 36.02, сам - 3.01, cessna-150 - 7.31/0.00/0.43, cessna 172 - 6.02/1.30/1.40, Piper Tomahawk - 5.52/2.17/0.25, Як-18т - 16.37/0.00/0.13). Инструктор - А. Кириллов. Cessna 172 Hawk XP II (RA-01497). Гостилицы.
Ветер 60 градусов, 4 м/с, видимость больше 10 км. Ясно. Температура 21 градус, точка росы 12 градусов. Давление 1022 гПа. Взлётный курс 150 градусов. Время полёта: 16.15 - 17.00.
Поэтому сегодня долётывал на остатках. Несколько кругов с инструктором и 3 круга сам. Основная проблема - из-за бокового ветра самолёт всё время садится на правое колесо. Крайний раз даже как-то самолёт немного скозлил и попрыгал влево от осевой (хотя ветер как раз слева дул). Пока не могу объяснить подобное поведение себе.
29 июня 2011 г. Налёт 0.45 (общий - 36.02, сам - 3.01, cessna-150 - 7.31/0.00/0.43, cessna 172 - 6.02/1.30/1.40, Piper Tomahawk - 5.52/2.17/0.25, Як-18т - 16.37/0.00/0.13). Инструктор - А. Кириллов. Cessna 172 Hawk XP II (RA-01497). Гостилицы.
Ветер 60 градусов, 4 м/с, видимость больше 10 км. Ясно. Температура 21 градус, точка росы 12 градусов. Давление 1022 гПа. Взлётный курс 150 градусов. Время полёта: 16.15 - 17.00.