«Здесь должно быть 450 лошадиных сил, но на самом деле она только одна, да и та тянет с трудом».
Владелец BMW нанес список всех поломок на кузов автомобиля. Отомстить решил!
Бедолага на протяжении двух лет непрерывно ремонтировал машину. И в конце концов не выдержал.
Финальный снимок, адресованный компании BMW
Эстонец приобрел седан BMW 7-й серии осенью 2016 года в одном из местных дилерских центров за 122 700 евро. Это была демонстрационная машина для покупателей, к тому моменту она уже накатала порядка 12 тыс. км, и клиент об этом знал. Тем не менее о масштабе бедствия он даже не догадывался, а неприятности начались, когда он не успел проехать и 5 тыс. км. К настоящему времени пробег машины составляет чуть более 50 тыс км, и за это время в ней что только не сломалось, сообщает местное издание Autogeenius.
Все неисправности точно запротоколированы и нанесены на кузов автомобиля в порядке их появления
К наиболее серьезным проблемам относятся замена двигателя, компрессора, рулевого колеса и коробки передач. И все это не считая мелких неисправностей, которые сыпались как из рога изобилия. Причем были среди них и просто удивительные - так, накануне Рождества, видимо, как шутит владелец, вдохновленная праздниками, начала мигать подсветка панели приборов. При этом дилерский центр не отказывал ему в ремонте, так как владельцы были прекрасно осведомлены, что в противном случае последует судебное разбирательство. Но ремонтвовсе не гарантировал исправность транспортного средства. Например, после замены двигателя в автомобиле началась вибрация, которую на сервисе не могли устранить в течение трех месяцев. Да и сам ремонт требовал времени и нервов, при этом владелец периодически оставался безлошадным. Так, замена двигателя вместе с доставкой узла заняла в общей сложности пять недель, хотя первоначально было обещано, что потребуется не более двух-трех. Остальные ремонты длились около 23-25 дней. За время владения автомобилем ему пришлось более 25 раз брать такси, чтобы добраться до дилерского центра при тарифе в одну сторону порядка 20 евро.
Документация по проведенным работам
Владелец попытался вернуть машину продавцу, но ему предложили за нее всего 67 500 евро, и поскольку заплатил он гораздо больше, то счел, что цена сильно занижена. Мужчина потратил много времени и нервов, оплачивая еще и работу юриста, и хотел получить минимум 85 000 евро компенсации за автомобиль, чтобы добавить денег и приобрести дизельную версию той же модели стоимостью 117 800 евро. Представитель дилера сказал, что все ремонтные работы выполнялись строго по регламенту, неисправностей действительно было много, но некоторые из указанных владельцем носили субъективный характер и в ходе осмотра выявлены не были. Кроме того, клиент сам не очень аккуратно эксплуатировал автомобиль. Например, в ходе одного из обслуживаний пришлось выпрямлять колесный диск и менять шину, что говорит о том, что его манера езды могла спровоцировать некоторые из поломок.
Взбешенный эстонец составил список всех проблем, возникших с автомобилем за два года, и нанес их на кузов BMW, сопроводив подписью: «Цена машины - 122 700 тысяч евро, и вот что вы получаете за эти деньги», а далее следует список неисправностей. А специально для компании BMW он сделал фотографию с пристегнутой к автомобилю лошадью, при этом хорошо видна другая надпись справа на кузове: «Здесь должно быть 450 лошадиных сил, но на самом деле она только одна, да и та тянет с трудом».
Фото: auto.geenius.ee
Комментарий автора:
Конечно понятно,что на лицо ,в том числе и потребительский экстремизм , но на самом деле и деградация автопромышленности ЕС на лицо . Продукция европейского автопрома вовсю теснится продукцией и Японии и Ю.Кореи и даже китайцы-индусы потихоньку , как тараканы начали просачиваться на европейский рынок авто . Из того , что понимаю я в конструкции авто - я вижу в последнее время у немецкой тройки БМВ-ДБ-ВАГ непомерное усложнение конструкции авто , причём большая часть усложнений вызвана высосанными из пальца требованиями по экологии и расходу топлива евробюрократии и "зелёной " мафии ,которая уже загнала своих зелёных бесов под капоты тройки. Конструкции постоянно облегчают,проверенные годами в автопроме металлы и простые конструкции заменяют на более легкие сплавы и усложненные ,а попытка уменьшить выбросы путём уменьшения в т.ч и расхода топлива ведут к тому ,что например в одном из моторов ВАГа например ставятся по 2 турбины,а на каждый цилиндр ставится уже по 2 форсунки , которые работают на разных режимах двигателя,а для того чтобы двигатель быстрее выходил на нормы экологии при прогреве выпускной коллектор по сути залит в головку блока цилиндров (2 разных металла с разным тепловых расширением явно не айс для конструкции).
Ещё один минус для автопрома ЕС , это дефицит квалифицированных рабочих на сборке - турки и арабы на конвейерах , это вам не исполнительный и точный немец.
Простой пример.
Все наверно в курсе , что такое АМГ у Мерседеса? Ныне , это самостоятельные КБ и завод в составе ДБ и чтобы начать выпуск вот этот спорткара , в котором куча аргонной сварки
АМГ набирала на завод сварщиков-аргонщиков чуть ли не со всей Восточной Европы,в Германии уже просто не нашлось свободных спецов ( а ЧЁ , детки ныне изучают дизайн,турбизнес и историю Холокоста вместо рабочих профессий ), а те что были , уже давно сидели на своих рабочих местах. Результат победы технологий над разумом мы можем видеть уже сейчас ,если раньше Мерс-БМВ-АУДИ-ФОЛЬКС свободно эксплуатировался 10-12 лет ,то нынешние машины уже 4-5 годам превращаются в сырье для автосвалок . И дело вовсе не в байках про то , что якобы целые отделы в тройке сидят и думают , как бы ухудшить своё авто исходя из логики "Пусть через 5 лет лох-клиент придёт и купит у нас ещё одну новую машину" ,а в том , что конструкция их авто загнанная в угол требованиями евробюрократов предельно облегчена и нагружена в разы сильнее по сравнению с предыдущими поколениями ,а в НИОКР у компаний просто не хватает уже средств на отладку по надёжности - отсюда и масложор,отсюда и хрустальные подвески,отсюда ломучие ДСГ .
Далее , вывод из Европы производства комплектующих в Китай и Азию тоже конкретно снижает качество конечного автомобиля .Вот и здесь все сложилось , авто за более чем 100 куч ойро , с пробегом в 54 тысячи сыпется чаще и быстрее нашей нищебродской Гранты или Весты
Японцы и корейцы на фоне немецкой тройки демонстрируют в основном здоровый консерватизм и более взвешенный подход , например Тойота только недавно после окончательной отработки начала внедрять даунсайзинг (движки 1,2л) в свои автомобильчики + у японцев огромный опыт производства турбопукалок кейкаров с моторчиками в 600 кубов,корейцы тоже уже переняли у японцев,накопили свой и уже имеют опыт строительства малообъемных турбомоторов.
Конечно понятно , что сей горячий ,но прижимистый эстонский парень сам себя наказал - решив малость сэкономить и при этом получить понтов больше , чем у него было денег + понятно что на тест драйв машине вжигали все кому не лень,но всё же 54 тыс.км для БМВ раньше даже пробегом не считалось,а тут посыпалась как ЗапорожецЪ.
ИСТОЧНИК