Странное.
А ведь сегодня ровно год, как я езжу на «Жигулях».
В прошлом году моему «хомяку» стукнуло пять лет, и я решил, чем тратиться на обслуживание тарантаса, в очередной раз сменить самоходную подставку под зад. Визиты к «Рено» и «Киа» с «Хрюнделем» меня разочаровали: тесно и притом дорого по соотношению «цена-качество». Заглянул интересу ради в «Ладу», проехался на «Весте» с AMT, и, на удивление, понравилось. Купил и поехал. Сделал, правда, предварительно антикор.
Вот, ровно год отъездил. Немного ездил, конечно, карантин и так далее, но всё-таки кое-что. Ни одной поломки не было.
Сперва о плюсах. Очень просторно. Хорошая ёмкая подвеска, точное и чёткое управление. Информативный бортовой компьютер (когда настроишь). Коробка АМТ не разочаровала ни разу, хотя на фоне привычного «автомата» весьма оригинальна во многих отношениях. Средний расход по городу в течение года - 10 литров на 100 км ровно, что меньше, чем на одноклассниках с атмосферным мотором 1,6 л (13 л/100 км у «Хёндэ Матрикс» и 11 л/100 км у «Киа Соул»). Отличная печка, за пять минут прогревающая салон в самый жуткий мороз. Хорош и кондиционер, и система фильтрации. Удобное сиденье и базовая эргономика водительского места (разумеется, по сравнению с одноклассниками). Весьма просторный багажник с большой широкой дверью (у меня седан). Очень скромные ценники на расходные материалы, мытьё, смену колёс и т.п. Пассажирам, после иномарок, тоже весьма комфортно: не бьёт, не укачивает, не душно, не тесно и ремень на заднем сиденье горло не передавливает, как на фольксвагеновских творениях. Чёткие и недвусмысленные ультразвуковые датчики парковки. Надёжная индикация и контроль всех основных ходовых параметров, приятный дизайн приборной панели и руля.
Минусов тоже хватает. Пластик салона хлипкий и легко царапается. Вторичная эргономика, например, кнопки стеклоподъёмников и переключатели режимов индикации, целиком сделана в расчёте на марсиан с пучками длинных мягких телескопических щупалец. Огромные боковые стойки, за которыми может укрыться от взгляда не то что пешеход, а фура «Магнит». На всех аксессуарах, на каких могли, гнило проэкономились (даже вместо шампанского при покупке в салоне всучили «игристое»). Вентилятор воздушного потока шумный на высоких оборотах, вернее, шумит сам воздух. Это, в частности, сильно мешает разговорам по встроенной радиосистеме - звук от дефлекторов попадает в микрофон, заглушая голос водителя. Знаменитая пятиступенчатая коробка «Лады» дико воет на первой и второй передачах, как движки Ту-154 на взлётном режиме. Магнитола (у меня обычный вариант без дисплея и камер кругового обзора) играет треки в произвольном порядке, а не по алфавиту. Настройка бортового компьютера и перевод показаний приборов в нужный режим информации задалбывают своей неоднозначностью и неудобством.
Неоднозначностей несколько. Я давно уже отвык от седанов, и поэтому маюсь из-за отсутствия заднего «дворника». На скользкой дороге (лёд или первые капли дождя) автоматика АМТ не хочет ни в какую уходить с первой передачи, приходится дёргать «мешалку» - одного переключения туда-сюда (без смены передачи) достаточно, чтобы привести немецкого робота в чувство. Подстроившись под мой стиль вождения, робот из принципа не хочет завышать обороты больше 2500, издавая громкие сигналы о нарушении режима. Вообще, количество и качество разнообразной сигнализации почему-то вызывают в памяти уже упоминавшийся Ту-154 или «Дуглас» MD-90. Стиль управления тоже несколько «авиационный», особенно если идти в плохих метеоусловиях по навигатору, диспетчерским станциям и бортовой радионавигационной системе.
В целом, скажу честно: машиной доволен. Скоро на ТО-1, посмотрим, что надиагностируют.
В прошлом году моему «хомяку» стукнуло пять лет, и я решил, чем тратиться на обслуживание тарантаса, в очередной раз сменить самоходную подставку под зад. Визиты к «Рено» и «Киа» с «Хрюнделем» меня разочаровали: тесно и притом дорого по соотношению «цена-качество». Заглянул интересу ради в «Ладу», проехался на «Весте» с AMT, и, на удивление, понравилось. Купил и поехал. Сделал, правда, предварительно антикор.
Вот, ровно год отъездил. Немного ездил, конечно, карантин и так далее, но всё-таки кое-что. Ни одной поломки не было.
Сперва о плюсах. Очень просторно. Хорошая ёмкая подвеска, точное и чёткое управление. Информативный бортовой компьютер (когда настроишь). Коробка АМТ не разочаровала ни разу, хотя на фоне привычного «автомата» весьма оригинальна во многих отношениях. Средний расход по городу в течение года - 10 литров на 100 км ровно, что меньше, чем на одноклассниках с атмосферным мотором 1,6 л (13 л/100 км у «Хёндэ Матрикс» и 11 л/100 км у «Киа Соул»). Отличная печка, за пять минут прогревающая салон в самый жуткий мороз. Хорош и кондиционер, и система фильтрации. Удобное сиденье и базовая эргономика водительского места (разумеется, по сравнению с одноклассниками). Весьма просторный багажник с большой широкой дверью (у меня седан). Очень скромные ценники на расходные материалы, мытьё, смену колёс и т.п. Пассажирам, после иномарок, тоже весьма комфортно: не бьёт, не укачивает, не душно, не тесно и ремень на заднем сиденье горло не передавливает, как на фольксвагеновских творениях. Чёткие и недвусмысленные ультразвуковые датчики парковки. Надёжная индикация и контроль всех основных ходовых параметров, приятный дизайн приборной панели и руля.
Минусов тоже хватает. Пластик салона хлипкий и легко царапается. Вторичная эргономика, например, кнопки стеклоподъёмников и переключатели режимов индикации, целиком сделана в расчёте на марсиан с пучками длинных мягких телескопических щупалец. Огромные боковые стойки, за которыми может укрыться от взгляда не то что пешеход, а фура «Магнит». На всех аксессуарах, на каких могли, гнило проэкономились (даже вместо шампанского при покупке в салоне всучили «игристое»). Вентилятор воздушного потока шумный на высоких оборотах, вернее, шумит сам воздух. Это, в частности, сильно мешает разговорам по встроенной радиосистеме - звук от дефлекторов попадает в микрофон, заглушая голос водителя. Знаменитая пятиступенчатая коробка «Лады» дико воет на первой и второй передачах, как движки Ту-154 на взлётном режиме. Магнитола (у меня обычный вариант без дисплея и камер кругового обзора) играет треки в произвольном порядке, а не по алфавиту. Настройка бортового компьютера и перевод показаний приборов в нужный режим информации задалбывают своей неоднозначностью и неудобством.
Неоднозначностей несколько. Я давно уже отвык от седанов, и поэтому маюсь из-за отсутствия заднего «дворника». На скользкой дороге (лёд или первые капли дождя) автоматика АМТ не хочет ни в какую уходить с первой передачи, приходится дёргать «мешалку» - одного переключения туда-сюда (без смены передачи) достаточно, чтобы привести немецкого робота в чувство. Подстроившись под мой стиль вождения, робот из принципа не хочет завышать обороты больше 2500, издавая громкие сигналы о нарушении режима. Вообще, количество и качество разнообразной сигнализации почему-то вызывают в памяти уже упоминавшийся Ту-154 или «Дуглас» MD-90. Стиль управления тоже несколько «авиационный», особенно если идти в плохих метеоусловиях по навигатору, диспетчерским станциям и бортовой радионавигационной системе.
В целом, скажу честно: машиной доволен. Скоро на ТО-1, посмотрим, что надиагностируют.