Проблема создания новых маршрутов
Для начала стоит определить, почему появилась необходимость в новом маршруте общественного транспорта. Возможно, причина в том, что существующих маршрутов просто не хватает для обслуживания какого-либо района города, либо их вообще нет, поэтому приходится использовать личный транспорт или такси. С другой стороны, может случиться так, что транспортная сеть в городе уже давно существует, ее не меняют, и для некоторых она представляется неэффективной, не удовлетворяет семь базовых потребностей пассажиров. В таком случае, прежде чем поднять вопрос об открытии нового маршрута, стоит спросить себя, будет ли проблема решена инвестированием в этот маршрут, или же инвестиции в новый сервис приведут к дублированию текущих маршрутов.
Просьбы об открытии новых дублирующих маршрутов обычно возникают тогда, когда маршрут уже существует, но:
Частота прихода на остановку или время работы не соответствуют установленным,
Трудно понять схему и принцип работы маршрута,
Остановок нет там, где это было бы удобно,
Качество сервиса не соответствует потребностям какой-либо группы людей,
Для совершения поездки требуются пересадки.
Давайте же рассмотрим каждый пункт подробнее, а потом найдем всему этому практическое применение.
Частота или время работы не соответствуют установленным
Последнее, что можно предложить, если автобус ходит редко или длительность его работы вас не устраивает, - это открытие маршрута еще одного автобуса поверх существующего. Эти параметры, частота и время работы, дорого обходятся компаниям-перевозчикам, поскольку стоимость оплаты водителя прямо пропорционально возрастает при их увеличении. Если увеличить частоту в 2 раза, операционные затраты тоже возрастут в 2 раза. То же произойдет и с увеличением количества.
Операционные затраты также растут с увеличением длины маршрута. Поэтому чем больше различных маршрутов, тем реже они ходят в условиях ограниченного бюджета. Не нужно предлагать новый маршрут, нужно выступать за увеличение времени его работы и частоты прихода.
Трудно понять схему и принцип работы маршрута
Некоторые нарисованные схемы движения общественного транспорта в городе настолько запутанные, что их просто невозможно прочитать и понять. Тем не менее, это не значит, что сам транспорт не работает. В таком случае нужно требовать от перевозчиков более понятные схемы или пользоваться сторонними сервисами для построения и просмотра маршрутов, вроде Wikiroutes.
Остановок нет там, где это было бы удобно
Наиболее актуальна эта проблема для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, которым трудно передвигаться на большие расстояния. Вероятно, им бы пригодились специальные маршруты с автобусами, оборудованными под их нужды.
Но, если вы представляете интересы учреждения или организации, которая хочет, чтобы общественный транспорт останавливался поближе к ее зданию, то открытие нового маршрута вряд ли будет лучшим решением. Крупные торговые центры или университеты могут, например, создать свою сеть маршруток, которые бы подвозили людей до своих строений, но эти маршрутки не ходили бы так же часто, как если бы государство изменило местоположение остановок текущих маршрутов. Нужно отстаивать идею перемещения остановок ближе к таким крупным центрам активности.
Нужно также учитывать, что если потребуется отклонение маршрута в сторону какого-либо центра или строения - как правило, потому, что они находятся вдали от крупных улиц - это в худшую сторону повлияет на эффективность этого маршрута и вызовет недоумение тех, кто ездил на нем до этого напрямую. В этом случае, в зависимости от того, сколько прибыли и экономической или социальной активности генерирует этот центр, такая петля на маршруте может быть не оправдана. Остается только создать свою небольшую транспортную сеть. Но не стоит делать ее разветвленной и с большим количеством маршрутов. Пусть лучше это будут маршрутки, которые часто ходят от основных транспортных узлов, например, метро до самого центра.
Недопустимое качество обслуживания
Чего только не прочитаешь о качестве общественного транспорта, когда спрашивают общественное мнение. В некоторых городах, например, люди считают, что автобусы только для бедных, поэтому идея, чтобы ими пользовались все, звучит абсурдно. И в таких городах качество обслуживания, возможно, ухудшилось до такой степени, что расширять транспортную сеть становится просто непрактично.
С другой стороны, многие компании-перевозчики стараются удовлетворить растущие потребности пассажиров в качестве обслуживания. Общественный транспорт никогда не станет роскошным средством передвижения, но нельзя сказать, что за 20 лет в России общее ощущение от езды на автобусе совсем не поменялось. Они стали более современными, удобными и подходящими для пожилых людей и инвалидов. Поэтому, прежде чем утверждать, что общественный транспорт бесполезен, попробуйте прокатиться на самых новых моделях.
Для совершения поездки требуются пересадки
Эффективные, развитые сети общественного транспорта просто не могут существовать без наличия пересадок, потому что нельзя запустить прямые маршруты абсолютно из любой точки А в точку Б. Компаниям-перевозчикам приходится прибегать к планированию сети маршрутов: например, она может быть радиальной - из центра в окраины (как в Москве), а может быть и в виде сетки прямых улиц, проходящих с севера на юг и с запада на восток (как в некоторых городах США). Открывать новые прямые маршруты, чтобы избежать пересадок, попросту не выгодно, потому что для обслуживания такой сети потребуется куда больше ресурсов.
Проектируйте универсальные маршруты
Хороший автобусный маршрут - это тот, который ходит часто, работает долго и по нему ходят новые удобные автобусы. Он также универсален: такой маршрут не служит интересам какой-либо конкретной группы людей, он спроектирован таким образом, чтобы представлять полезность для разных типов людей и соответствовать большому количеству различных целей. Все это становится возможным благодаря тому, что он достаточно прямой, с разумной дистанцией между остановками, обеспечивающими приемлемую скорость. Он также хорошо интегрирован в сеть, ведь именно качество проектирования всей транспортной сети, взаимосвязь ее элементов и делают ее эффективной, позволяющей любому человеку переместиться туда, куда он пожелает, а не только туда, куда его привезет автобус на одном маршруте.
Таким образом, если миссия администрации города - это обслуживание города или региона, то проектирование маршрутов общественного транспорта в соответствии с интересами узкой группы населения, как правило, - плохая идея. Самый успешный и привлекательный ОТ стремится максимизировать свою универсальность путем соответствия разнообразным поло-возрастным группам населения, целям поездки и путям назначения. Вы можете предложить идеальный для вас маршрут автобуса или другого вида транспорта, у вас могут быть сторонники, которым этот маршрут был бы так же удобен, как и вам, однако его открытие ничего не скажет вам о том, как должна выглядеть транспортная сеть города или региона в целом, с помощью которой любой человек, а не только вы, мог бы максимально быстро и удобно проехать из точки А в точку Б.
По материалам книги "Human Transit by Jarrett Walker"