Война на воздушном змее
Рассказывает и показывает юзер strangernn:
Змей Ульянина в полете
В самом начале XX века один из пионеров российской авиации Сергей Алексеевич Ульянин (человек богатой судьбы, кроме шуток) изобрел змея. В смысле, змейковый поезд оригинальной системы - для замены аэростатов, для подъема наблюдателей. Зачем? Ну, во-первых - стоимость оборудования для запуска аэростата, его вес и сложность были на тот момент очень существенными. Даже не считая цены самого аэростата на импортном каучуке, который приходилось покупать аж в Бразилии. Конечно, реечно-тряпочная конструкция с веревками на фоне водородных аэростатов смотрится гораздо выгоднее в плане цены.
Элемент змейкового поезда Ульянина
"В отличие от существовавших в ту пору змеев (Харгава, Поморцева, Кузнецова) змеи Ульянина были весьма портативны. Двадцать штук свободно укладывались в одну двуколку. На сборку змея требовалось не более одной минуты, а на приведение в боевую готовность всей станции - не более 15 минут. Для подъема наблюдателя в зависимости от силы ветра требовалось от 7 до 11 змеев. Змеи обладали большой устойчивостью* в воздухе. Наблюдателям удавалось на них подниматься до высоты 200 м. При сильном ровном ветре на змеях Ульянина поднимали 4 пассажира, и при этом не было ни одного несчастного случая" (Н.Н. Данилевский, очерк "Русские Икары")
* - боковые треугольные плоскости при резких порывах ветра отклонялись вверх на резиновых амортизаторах, так что сцепка даже в этом случае плавно покачивалась, а не дергалась резко - в отличие от схем с жесткими змеями.
С.А. Ульянин в корзине змея собственной системы.
Что интересно: продумана была и система аварийного спасения в случае совсем уж сильного шквала. Часть змеев прикреплялась к основному канату, часть к добавочному. В случае внезапного сильного порыва ветра обрывался добавочный канат (так как он имел меньшее разрывное усилие, чем основной канат) и корзина с наблюдателем, поддерживаемая оставшимися змеями, плавно и спокойно опускалась на землю. Довольно красивое решение, по-моему.
Какой-то модифицированный элемент змея Ульянина
Опять же, чем змей лучше аэростата? Квалификация персонала нужна несравнимо меньше: даже призванные из деревень рекруты змеями баловались, а стало быть освоить оборудование могли без большого труда. Да, этой конструкции нужен ветер, при скорости ветра ниже какой-то никто уже никуда не летит. И, конечно, если штиль навалится в момент необходимости подъема наблюдателя, то получится так себе. Впрочем, если иметь змеев в качестве дополнения к аэростатам, то почему бы и нет? Кстати, как оказалось на будущей Первой Мировой, сбивать змеев тоже занятие неблагодарное.
Но на змеях можно было поднимать не только наблюдателей.
Подготовка фотографического змея к полету, в кадре один из элементов змейкового поезда.
Нет, серьезно: даже в годы Первой Мировой фотоаппарат весил меньше человека, а стало быть - его было легче поднять в воздух. Ну и вот вам: змейковый поезд сравнительно небольшого размера, который при подходящем ветре мог поднять высоко над землей фотоаппарат. Не совсем, правда, ясно, как инициализировалось производство снимка, но идея понятна, в общем-то. Проблема в том, что более-менее нацелить фотоаппарат куда-то было невозможно, а стало быть, на удачный снимок оставалось только надеяться.
Получила ли идея более-менее заметное распространение неизвестно...
Змей Ульянина в полете
В самом начале XX века один из пионеров российской авиации Сергей Алексеевич Ульянин (человек богатой судьбы, кроме шуток) изобрел змея. В смысле, змейковый поезд оригинальной системы - для замены аэростатов, для подъема наблюдателей. Зачем? Ну, во-первых - стоимость оборудования для запуска аэростата, его вес и сложность были на тот момент очень существенными. Даже не считая цены самого аэростата на импортном каучуке, который приходилось покупать аж в Бразилии. Конечно, реечно-тряпочная конструкция с веревками на фоне водородных аэростатов смотрится гораздо выгоднее в плане цены.
Элемент змейкового поезда Ульянина
"В отличие от существовавших в ту пору змеев (Харгава, Поморцева, Кузнецова) змеи Ульянина были весьма портативны. Двадцать штук свободно укладывались в одну двуколку. На сборку змея требовалось не более одной минуты, а на приведение в боевую готовность всей станции - не более 15 минут. Для подъема наблюдателя в зависимости от силы ветра требовалось от 7 до 11 змеев. Змеи обладали большой устойчивостью* в воздухе. Наблюдателям удавалось на них подниматься до высоты 200 м. При сильном ровном ветре на змеях Ульянина поднимали 4 пассажира, и при этом не было ни одного несчастного случая" (Н.Н. Данилевский, очерк "Русские Икары")
* - боковые треугольные плоскости при резких порывах ветра отклонялись вверх на резиновых амортизаторах, так что сцепка даже в этом случае плавно покачивалась, а не дергалась резко - в отличие от схем с жесткими змеями.
С.А. Ульянин в корзине змея собственной системы.
Что интересно: продумана была и система аварийного спасения в случае совсем уж сильного шквала. Часть змеев прикреплялась к основному канату, часть к добавочному. В случае внезапного сильного порыва ветра обрывался добавочный канат (так как он имел меньшее разрывное усилие, чем основной канат) и корзина с наблюдателем, поддерживаемая оставшимися змеями, плавно и спокойно опускалась на землю. Довольно красивое решение, по-моему.
Какой-то модифицированный элемент змея Ульянина
Опять же, чем змей лучше аэростата? Квалификация персонала нужна несравнимо меньше: даже призванные из деревень рекруты змеями баловались, а стало быть освоить оборудование могли без большого труда. Да, этой конструкции нужен ветер, при скорости ветра ниже какой-то никто уже никуда не летит. И, конечно, если штиль навалится в момент необходимости подъема наблюдателя, то получится так себе. Впрочем, если иметь змеев в качестве дополнения к аэростатам, то почему бы и нет? Кстати, как оказалось на будущей Первой Мировой, сбивать змеев тоже занятие неблагодарное.
Но на змеях можно было поднимать не только наблюдателей.
Подготовка фотографического змея к полету, в кадре один из элементов змейкового поезда.
Нет, серьезно: даже в годы Первой Мировой фотоаппарат весил меньше человека, а стало быть - его было легче поднять в воздух. Ну и вот вам: змейковый поезд сравнительно небольшого размера, который при подходящем ветре мог поднять высоко над землей фотоаппарат. Не совсем, правда, ясно, как инициализировалось производство снимка, но идея понятна, в общем-то. Проблема в том, что более-менее нацелить фотоаппарат куда-то было невозможно, а стало быть, на удачный снимок оставалось только надеяться.
Получила ли идея более-менее заметное распространение неизвестно...