Строительство станции "Проспект Славы". 25 ноября 2015 года
О самой станции и о ходе ее строительства уже было рассказано в предыдущем июльском репортаже. С тех пор на станции есть некоторые изменения, а именно: завершился демонтаж ТПМК "Надежда", который после разборки был отправлен на строительство нового участка Невско-Василеостровской линии. Огромную демонтажную камеру теперь можно наблюдать во всей красе. В станционных тоннелях продолжается переборка колец пилот-тоннеля под станционный диаметр, а в центральном зале начались работы по сооружению бетонных усилений рам проемов. В прилегающих перегонных тоннелях вовсю идет проходка вспомогательных выработок, камер, сбоек, обходных тоннелей и прочих.
Использована информация с сайта "Мир метро"
1. Общий вид на строительную площадку шахты 624
2. Горный комплекс внутри. Уровень, где осуществляется посадка/высадка, погразука/разгрузка клетей.
3. Сами клети шахтного ствола.
4. Вид на тельферную эстакаду. Здесь при помощи тельферов и крана-балки осуществляется погрузочно-разгрузочные работы для подачи и выдачи материалов для дальнейшего спуска в шахту.
5. Погрузка лоткового блока обделки станционного тоннеля.
6. Опускаемся в шахту. Руддвор №2, вагоны с породой ожидающие выдачу на поверхность, тельфера вагонотолкателей.
7. Руддвор и подходной тоннель к станционным выработкам.
8. Здесь отдельно устроен людской проход, а справа ездят шахтные электровозы с вагонетками.
9. Правый перегонный тоннель (ППТ). Вид в сторону станции "Проспект Славы".
10. Он же. Вид в сторону "Дунайской".
11. Правый перегонный тоннель. Вид в сторону "Проспекта Славы".
12. А вот и демонтажная камера, в которую в июне вошел ТПМК "Недежда". Щит давно разобран и выдан и теперь это колоссальное подземное сооружение высотой около 15 метров предстает во всей красе. Строилось камера около года горным способом с применением обделки из монолитного железобетона бетона. В пройденном двухпутном тоннеле заливается нижняя плита-основание и верхняя плита под вентиляционный канал.
13. Раструб за даемонтажной камерой. Двухпутный тоннель расходится в два однопутных.
14. В ППТ в некоторых местах идет переборка обделки под больший диаметр. Здесь например будет устроена камера под металлоконструкцию (гермодверь).
15. Небольшой участок увеличенного диаметра для камеры под металлоконструкцию.
16. А теперь о самой станции. На фото - БСП (блок служебных помещений), расположенный за станцией южнее платформенного участка.
17. Левый станционный тоннель
18. Здесь практически завершена переборка пилот-тоннеля под станционный диаметр.
19. Закладной элемент обделки, в том месте где будет раскрыт проем из бокового тоннеля в центральный зал станции.
20. Блокоукладчкик (эректор) при помощи которого проходчики ведут перебоку пилот-тоннеля.
21. Левый станционный тоннель. Здесь через какое-то время будет останавливаться первый вагон поезда, идущего к "Дунайской".
22. В тоннеле установлен унтерцуг - временная деревянная конструкция, поддерживающая обделку, которая будет ослаблена при раскрытие проема в примыкающую сбоку выработку, ведущую в нижнюю натяжную камеру наклонного хода.
23. Теперь переходи в правый станционный тоннель. Здесь в перебранном участке организован ПТО для шахтных эдектровозов.
24. Еще одна временная рама усиления обделки, здесь из-за большей высоты сечения выработки, рама выполнена из металла.
25. Правый перегонный тоннель. Здесь пилот-тоннель еще не перебрали, и с июля прогресс небольшой.
26. Примыкание южного наклонного хода. Здесь с июля тоже нет значительных изменений.
27. Средний станционный тоннель или будущий центральный зал.
28. Здесь начались работы по вязке арматуры для создания железобетонных рам будущих проемов.
29. Заключительная фотография - подходной тоннель от ППТ к руддвору шахты 624.
P.S. Спасибо ЗАО "Тоннельный отряд-3" Метрострой за приглашение на стройку.
Использованы материалы сайта "Мир метро". Автор - Дмитрий Шабашев.