Полет на Траймоторе
Пару месяцев назад на фэсбуке увидел объявление что в наши края прилетает Ford Tri-Motor и на нем можно будет покататься всего за $70. Пропустить такое я не мог, так что вчера с женой поехали в местный аэропорт что бы полетать на нем.
Самолет был построен в 1928ом году и был передан своим первым владельцам - Transcontinental Air Transport - 18-го января 29-го года. Под названием City of Wichita он был одним из самолетов которые открыли трансконтинентальные полеты в США в 1930-м году. В 1935-м ом был продан Grand Canyon Airlines и возил туристов над дамбой Болдер. В 1937-м году его продали в Гондурас где он летал у компании TACA до 1946-го года. После этого он летал в Мексике, где в 1951-м году на нем гофрированную обшивку заменили на гладкую дюралеминевую. В 1954-м году он был поврежден при посадке когда тормоза на одном из колес заклинило и его унесло в канаву. Поврежденный самолет не восстанавливали, а продали назад в США, где он поменял несколько владельцев стоя в Айдахо. В 1964-м году его купил William Harrah (владелец казино Harrah's в Лас Вегасе), который восстановил гофрированную обшивку и довел до летного состояния. Ремонт занял 7 лет и в 1971-м году он своим ходом прилетел в Лас Вегас поставил его в в свой музей при казино. Самолет оставался в летном состоянии и несколько раз летал на разные мероприятия, в том числе и трансконтинентальный перелет в 1975ом году в честь сорокапятилетия первого перелета. Он оставался в музее до 1986-го года, когда был продан на аукционе за $1.5 миллиона компании в Айдахо, а потом в 1990-м был продан Evergreen Vintage Aviation и был поставлен в Evergreen Air Museum, где он простоял во 2013-го года. Тогда он был продан в Liberty Aviation Museum в Огайо, а музей в свою очередь одолжил его EAA (Experimental Aircraft Association) которая и организовывает эти полеты.
Полет длился 15 минут, что в принципе было достаточно так как самое интересное в нем это взлет и посадка. Общие впечатления от полета - шумно, вибрирует и укачивает :). Примерно так как на АН-2 - летал один раз в детстве из Геленджика в Симферополь, тошнило весь полет :). Из описания того как они летали в 30-е годы - на высоте 1000-1500м и со скоростью около 100 миль в час - рейс из Сан Франциско до Лос Анджелеса займет 4-5 часов, и лететь таким образом будет очень не приятно. Так что "романтика" авиации 30-х это вещь очень относительная :). Из плюсов - места между сиденьями как в современном бизнес классе и отделка салона конечно прекрасна. Еще одно что было интересно что в салоне было довольно жарко, но я не знаю это из-за того что грел двигатель, или просто салон нагрелся на солнце (на улице было не холодно, но и не жарко).
Все фото сильно кликабельны.
1. Ford Tri-Motor
2. После посадки
3. Вид сбоку
4. Еще один вид спереди
5. И сзади
6. Гофр
7. Перед посадкой
8.
9. Вид из кабины во время взлета
10. Еще один вид из кабины.
11. Вид салона в полете.
12. Вид на аэропорт. На перроне стоит редкий 1968 Lockheed 1329-23E JetStar (гражданская версия военного VC-140)
Внутренности
13. Кабина
14. Салон. Самолет 10-ти местный.
15. Жена смотрит из окна - шторки прекрасны
16. Предупреждения на спинке кресла
17. Подсветка. Круглая штука перед фонарем это индивидуальный вентилятор который просто торчит наружу.
Отдельные детали самолета
18. Pratt&Whitney R-985-AN
19. Гондола двигателя. Обратите внимание на приборы на стойке двигателя, они дублируют приборы в кабине на всякий случай.
20. Фонарь с отрицательным наклоном
21. Дверь салона
22. Эмблема компании
23. Тяги управления
24. Гофр
25. Нос
26.
27. Хвост
Ну и в заключение несколько "исторических" фото
28.
29.
30. Одна пара пришла в правильной одежде для возраста самолета, выглядела очень гармонично. Мы подумали так одеться, но поленились :).
Самолет был построен в 1928ом году и был передан своим первым владельцам - Transcontinental Air Transport - 18-го января 29-го года. Под названием City of Wichita он был одним из самолетов которые открыли трансконтинентальные полеты в США в 1930-м году. В 1935-м ом был продан Grand Canyon Airlines и возил туристов над дамбой Болдер. В 1937-м году его продали в Гондурас где он летал у компании TACA до 1946-го года. После этого он летал в Мексике, где в 1951-м году на нем гофрированную обшивку заменили на гладкую дюралеминевую. В 1954-м году он был поврежден при посадке когда тормоза на одном из колес заклинило и его унесло в канаву. Поврежденный самолет не восстанавливали, а продали назад в США, где он поменял несколько владельцев стоя в Айдахо. В 1964-м году его купил William Harrah (владелец казино Harrah's в Лас Вегасе), который восстановил гофрированную обшивку и довел до летного состояния. Ремонт занял 7 лет и в 1971-м году он своим ходом прилетел в Лас Вегас поставил его в в свой музей при казино. Самолет оставался в летном состоянии и несколько раз летал на разные мероприятия, в том числе и трансконтинентальный перелет в 1975ом году в честь сорокапятилетия первого перелета. Он оставался в музее до 1986-го года, когда был продан на аукционе за $1.5 миллиона компании в Айдахо, а потом в 1990-м был продан Evergreen Vintage Aviation и был поставлен в Evergreen Air Museum, где он простоял во 2013-го года. Тогда он был продан в Liberty Aviation Museum в Огайо, а музей в свою очередь одолжил его EAA (Experimental Aircraft Association) которая и организовывает эти полеты.
Полет длился 15 минут, что в принципе было достаточно так как самое интересное в нем это взлет и посадка. Общие впечатления от полета - шумно, вибрирует и укачивает :). Примерно так как на АН-2 - летал один раз в детстве из Геленджика в Симферополь, тошнило весь полет :). Из описания того как они летали в 30-е годы - на высоте 1000-1500м и со скоростью около 100 миль в час - рейс из Сан Франциско до Лос Анджелеса займет 4-5 часов, и лететь таким образом будет очень не приятно. Так что "романтика" авиации 30-х это вещь очень относительная :). Из плюсов - места между сиденьями как в современном бизнес классе и отделка салона конечно прекрасна. Еще одно что было интересно что в салоне было довольно жарко, но я не знаю это из-за того что грел двигатель, или просто салон нагрелся на солнце (на улице было не холодно, но и не жарко).
Все фото сильно кликабельны.
1. Ford Tri-Motor
2. После посадки
3. Вид сбоку
4. Еще один вид спереди
5. И сзади
6. Гофр
7. Перед посадкой
8.
9. Вид из кабины во время взлета
10. Еще один вид из кабины.
11. Вид салона в полете.
12. Вид на аэропорт. На перроне стоит редкий 1968 Lockheed 1329-23E JetStar (гражданская версия военного VC-140)
Внутренности
13. Кабина
14. Салон. Самолет 10-ти местный.
15. Жена смотрит из окна - шторки прекрасны
16. Предупреждения на спинке кресла
17. Подсветка. Круглая штука перед фонарем это индивидуальный вентилятор который просто торчит наружу.
Отдельные детали самолета
18. Pratt&Whitney R-985-AN
19. Гондола двигателя. Обратите внимание на приборы на стойке двигателя, они дублируют приборы в кабине на всякий случай.
20. Фонарь с отрицательным наклоном
21. Дверь салона
22. Эмблема компании
23. Тяги управления
24. Гофр
25. Нос
26.
27. Хвост
Ну и в заключение несколько "исторических" фото
28.
29.
30. Одна пара пришла в правильной одежде для возраста самолета, выглядела очень гармонично. Мы подумали так одеться, но поленились :).
