Димона
Не влезающая своим размахом крыла в кадр Димона, сегодня катала меня по кругам и демонстрировала качества приличного парителя.
Наконец, я познакомился с этим впечатляющим аппаратом, который меня порадовал своими хараткеристиками, особенно контрастно выделяющимися на фоне вертолета, из кабины которого я и перепрыгнул в Димону.
Аппарат оказался серьезным, с видом из кокпита, напоминающим обзор из салона трех топоров (В777), что добавляет ощущения важности в процесс пилотирования. Крыло гордо закрывает половину обзора в нижней полусфере и стремится винглетами в космос. А крыло - это самое главное в самолете, не потому, что оно подъемную силу создает, а потому, что "вид на крыло" всегда добавляет атмосферности в полете, особенно, когда оно упруго гнется борясь с законами аэродинамики.
Управляемость, естественно, оказалась планерной, и для меня, не имеющего опыта полетов на "белой" матчасти она показалась даже перепланерной. Работа педалями на самолетную не похожа, дает о себе знать внушительный размах крыла, и приходится активно задумываться о работе своих футбольных отростков, чтобы не вводить самолет в раскачку по рысканью.
Полет приносит исключительное удовольствие (педали, только, вот...) самолет послушен, устойчив и предсказуем. Скорость по понятным причинам терять не хочет, но при выпущенных в посадочное положение интерцепторах поведение на глиссаде очень приятное и работа РУДом по поддержанию скорости сложности не представляет.
Слышал вскользь, что на Димоне учить новичков вредно, ибо они потом не представляют поведения "нормального" самолета при отказе двигателя. Да, действительно, - отказ Димоне ничего страшного не приносит, и новичок может его не заметить в наушниках "Бозе" (жалко за рекламу не платят). Но тут же у меня возник вопрос, что же мешает отработать элемент "ручка от себя" при наличии таких прекрасных интерцепторов. В нектором роде, этот паритель с выпущенным на треть интерцепторами превращается в среднестатистический самолет.
Вывод: аппарат классный! Так как предполлагаются дальнейшие полеты на нем, растекаться мыслью по древу пока не буду.
Наконец, я познакомился с этим впечатляющим аппаратом, который меня порадовал своими хараткеристиками, особенно контрастно выделяющимися на фоне вертолета, из кабины которого я и перепрыгнул в Димону.
Аппарат оказался серьезным, с видом из кокпита, напоминающим обзор из салона трех топоров (В777), что добавляет ощущения важности в процесс пилотирования. Крыло гордо закрывает половину обзора в нижней полусфере и стремится винглетами в космос. А крыло - это самое главное в самолете, не потому, что оно подъемную силу создает, а потому, что "вид на крыло" всегда добавляет атмосферности в полете, особенно, когда оно упруго гнется борясь с законами аэродинамики.
Управляемость, естественно, оказалась планерной, и для меня, не имеющего опыта полетов на "белой" матчасти она показалась даже перепланерной. Работа педалями на самолетную не похожа, дает о себе знать внушительный размах крыла, и приходится активно задумываться о работе своих футбольных отростков, чтобы не вводить самолет в раскачку по рысканью.
Полет приносит исключительное удовольствие (педали, только, вот...) самолет послушен, устойчив и предсказуем. Скорость по понятным причинам терять не хочет, но при выпущенных в посадочное положение интерцепторах поведение на глиссаде очень приятное и работа РУДом по поддержанию скорости сложности не представляет.
Слышал вскользь, что на Димоне учить новичков вредно, ибо они потом не представляют поведения "нормального" самолета при отказе двигателя. Да, действительно, - отказ Димоне ничего страшного не приносит, и новичок может его не заметить в наушниках "Бозе" (жалко за рекламу не платят). Но тут же у меня возник вопрос, что же мешает отработать элемент "ручка от себя" при наличии таких прекрасных интерцепторов. В нектором роде, этот паритель с выпущенным на треть интерцепторами превращается в среднестатистический самолет.
Вывод: аппарат классный! Так как предполлагаются дальнейшие полеты на нем, растекаться мыслью по древу пока не буду.