Ситуация в отрасли
Недавно было завершено расследование аварийного пуска ракеты «Протон-М» с блоком спутников «Глонасс-М», которая второго июля вместо орбиты устремилась к земле и упала в полутора километрах от старта. Как положено, Дмитрий Олегович доложил Дмитрию Анатольевичу о причинах и даже запостил в твиттер фото матчасти. Причина оказалась простой и обидной: датчики угловой скорости были установлены не штатно, монтажник развернул их на 180 градусов. Конечно, конструктор предусмотрел штифт, который помешал бы неверной установке прибора, но монтировать пришлось через люк-лаз формата 50х50 см, поэтому когда прибор притянули четырьмя гайками, стальной штифт плавно вошел в податливый алюминий посадочной поверхности, а монтажник и все проверяющие (мастер, ОТК, представитель военной приёмки) не заметили нештатной установки…
Скажу откровенно, именно после второго июля я стал каждое утро в электричке на работу читать форум «Новостей космонавтики». После того, как были озвучены версии, задумался: а возможны ли у нас аналогичные ошибки? Мой опыт работы подсказывает, что ошибки исполнителей не то, что возможны - они неизбежны. Но должен быть тот, кто эти ошибки выловит и сможет исправить.
Причём ошибки у нас были ещё более феерические, чего стоит метрическая резьба вместо дюймовой на переходнике, по которому гелий должен был течь из баллона в двигательную установку «Канопуса-В». Выручили опытные коллеги, выдавшие переходник правильной конструкции из ЗИПа системы заправки рабочим телом.
Но мы никогда не успокаивались до тех пор, пока всё не проверим. Хоть до ночи, но до положительного результата. Просто из уважения к себе и к технике, которую ты делаешь. После сборки лётной схемы «Канопуса-В» мы с налобником и зеркальцем (иначе не видно) проверяли маркировку на разъемах РС4, где нет контроля стыковки. Где смогли - сфотографировали. А как можно просмотреть расположение соединителей на гироприборе «Протона-М» размером в половину кирпича - вот это для меня загадка.
В целом. В космической отрасли, как и везде нужны неравнодушные люди. Когда у исполнителя будет ощущение, что перед ним не абстрактная гора металла, а его собственная система, которую он вот этими руками запускает в космос - будет результат.
Скажу откровенно, именно после второго июля я стал каждое утро в электричке на работу читать форум «Новостей космонавтики». После того, как были озвучены версии, задумался: а возможны ли у нас аналогичные ошибки? Мой опыт работы подсказывает, что ошибки исполнителей не то, что возможны - они неизбежны. Но должен быть тот, кто эти ошибки выловит и сможет исправить.
Причём ошибки у нас были ещё более феерические, чего стоит метрическая резьба вместо дюймовой на переходнике, по которому гелий должен был течь из баллона в двигательную установку «Канопуса-В». Выручили опытные коллеги, выдавшие переходник правильной конструкции из ЗИПа системы заправки рабочим телом.
Но мы никогда не успокаивались до тех пор, пока всё не проверим. Хоть до ночи, но до положительного результата. Просто из уважения к себе и к технике, которую ты делаешь. После сборки лётной схемы «Канопуса-В» мы с налобником и зеркальцем (иначе не видно) проверяли маркировку на разъемах РС4, где нет контроля стыковки. Где смогли - сфотографировали. А как можно просмотреть расположение соединителей на гироприборе «Протона-М» размером в половину кирпича - вот это для меня загадка.
В целом. В космической отрасли, как и везде нужны неравнодушные люди. Когда у исполнителя будет ощущение, что перед ним не абстрактная гора металла, а его собственная система, которую он вот этими руками запускает в космос - будет результат.