BMW x5
Битурбомотор V8 4.4 с переписанным софтом и увеличенным давлением наддува развивает 450 сил и 650 Н•м. В работе инертного двигателя хоть и наблюдаются задержки на газ, но именно с ним X5 обладает сверхсилой и сверхспособностями. Одинаково легко версия xDrive50i срывается с места и выстреливает со 100 км/ч. Кажется, крутящий момент льётся бесконечной рекой, и нет такой ситуации, когда потока тяги не хватило бы водителю. И этот звук, ласкающий уши: от раскатистого низкочастотного гула до громкого животного рёва при интенсивном разгоне.
Один за другим нанизывать повороты приятнее на дизельной пятидверке - она откровеннее и отзывчивее с водителем и по мотору, и по подвеске. Если дороги позволяют, лучше поставить 20-дюймовые диски ради большей точности в управлении.
На фоне всемогущего мотора несколько теряется восьмиступенчатый «автомат» ZF, у которого на 4% снижены потери на трение. Он обучен скидывать за один подход до четырёх диапазонов и делает это быстро, но не всегда точно угадывает, на какую передачу в данный момент лучше перейти. Часто коробка скидывает больше, чем нужно. Это странно, учитывая, что 650 Н•м доступны с 2000 до 4500 об/мин. Ещё при размеренном движении при переходе с первой ступени на вторую чувствуется толчок, хотя в других случаях смена диапазонов происходит абсолютно незаметно.
У машин без активных стабилизаторов поперечной устойчивости крены заметнее. Но, во-первых, они не критичны, а во-вторых, носят информативный характер.
Автоматическая коробка передач на дизельном BMW X5 xDrive30d работает примерно так же, но сам мотор понравился даже больше. Его 258 л.с. не чета показателям бензиновой «восьмёрки», но тяги здесь аж 560 Н•м, а пользоваться возможностями «шестёрки» удобнее. Рядный дизель с одним турбокомпрессором принимается разгонять автомобиль сразу после нажатия педали газа. С такой настройкой акселератора приятнее ездить как в городе с пробками или оживлённым движением, так и на извилистой загородной дороге, когда точность отклика на подачу топлива тоже важна. К тому же дизельные «икс-пятые» тише на ходу - при одинаково неплохой шумоизоляции колёсных арок в салоне бензиновой модификации мотор слышен всегда, начиная с 1500 об/мин.
Система помощи при спуске с горы, позволяющая менять скорость десантирования, работает отменно. Угол въезда у нового «икс-пятого» равен 25 градусам, а угол съезда - 20. Угол рампы составляет 20 градусов, а глубина преодолеваемого брода - 500 мм. Эти данные актуальны для версий xDrive30d, xDrive50i и xDriveM50d.
И в управлении BMW X5 xDrive30d не нуждается в скидках. Тестовые кроссоверы с этим шильдиком не получили антикреновые стабилизаторы, но по сравнению с версией xDrive50i скинули больше 100 кг. Крены невелики, а с траектории поперечные силы стаскивают дизельный кроссовер чуть позже. Немецкие инженеры заверили нас, что электроусилитель руля откалиброван одинаково у всех модификаций вне зависимости от мотора, но разницу в поведении заметил не только я. На дизельном «икс-пятом» связь водителя с машиной через руль чище и прочнее, в том числе на небольших скоростях.
Небольшие ходы подвесок, простенькая полноприводная трансмиссия без понижающего ряда и блокировок межколёсных дифференциалов, слабая геометрическая проходимость не позволяют питать иллюзий на бездорожье. И алюминиевые элементы подвески не будут рады жёсткой езде вне дорог.
Внедорожный отрезок пути для нас организовали в живописном месте - Олимпийском парке Уистлера, где расположены участки для соревнований по биатлону и прыжкам с трамплина. Несколько серьёзных инструкторов, подробный брифинг, на котором нас предупреждали о ливне, прошедшем днём ранее, и больших камнях, скатившихся прямо на маршрут… Но на деле это была лёгкая прогулка по местности, с которой каждый день сталкиваются миллионы россиян за рулём моноприводных легковушек. Уверен, X5 способен на большее, но знакомый уже полный привод с многодисковой электронноуправляемой муфтой спереди скорее предназначен для передвижения по более или менее твёрдым покрытиям. Особенно сейчас, когда ухудшилась геометрическая проходимость и уменьшился клиренс (с 222 до 209 мм).
Полный привод xDrive на новом BMW X5 - это многодисковая муфта с электронным управлением в приводе передних колёс и облегчённая на 1,4 кг раздаточная коробка. По умолчанию на заднюю ось идёт 60% тяги.
Несмотря на метаморфозы, BMW X5 нового поколения может всё так же гордо нести звание родоначальника сегмента Sports Activity Vehicle. Он стал больше, двигатели прибавили в отдаче, а список оснащения пополнился новыми опциями (диодные фары головного света, системы ночного видения, слежения за разметкой и автоматического торможения на скоростях до 60 км/ч). Но есть то, за что стоит уважать инженеров из Мюнхена. И особенно тем, кто любит сидеть сразу на двух стульях. Кроссовер не может быть спортивным в полном понимании этого слова, но люди, создавшие «икс-пятый» и безжалостно принесшие в жертву комфорт, искренне пытаются убедить нас в обратном на протяжении уже 14 лет.
Техника
При создании нового «икс-пятого» немцы опирались на платформу предшественника, которая за прошлые годы едва ли успела состариться. По крайней мере, на излёте карьеры BMW X5 E70 (на изображении) по асфальту ехал так, что многие обзавидуются. Конструктивно подвески не изменились (двухрычажка спереди и многорычажка сзади, задняя пневмоподвеска - опция), размер колёсной базы и колеи спереди и сзади также остались на прежнем уровне. Но и переделок достаточно. Например, у подвесок иная геометрия, амортизаторы и пружины с другими настройками, позволяющими, по идее, быть кроссоверу комфортабельнее и ещё интереснее водителю. Компоненты ходовой части облегчили, чтобы снизить неподрессоренные массы. А общее сокращение снаряжённой массы достигает 90 кг (свою лепту внесли алюминиевый капот и пластиковые передние «крылья»). Вдобавок X5 получил на 6% более жёсткий кузов. Единственное, чем мы остались недовольны, - это электроусилитель руля, который нелогично работает при малых углах отклонения баранки на небольших скоростях.
Если на предыдущий X5 ставили трёхлитровый рядный дизель семейства M57 (берёт начало с 1998 года), то машине нового поколения отрядили мотор серии N57, которая появилась в 2008 году. Но во многом оба дизеля схожи. У них алюминиевые блоки, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, пьезоэлектрические форсунки Bosch, аккумуляторный впрыск третьего поколения (правда, рабочее давление увеличилось с 1600 до 1800 бар), одинаковая степень сжатия (16,5:1) и рабочий объём (2993 см³). Но оптимизация работы большинства элементов и систем позволила снять с нового мотора 258 л.с. и 560 Н•м, что больше показателей предшественника на 13 сил и 20 ньютон-метров соответственно. При этом средний расход топлива снизился на 16% (до 6,2 л на 100 км).
Восьмицилиндровый V-образный мотор N63B44TU рабочим объёмом 4395 см³ оснащён двумя турбокомпрессорами twin scroll (в развале блока цилиндров), интеркулером с воздушно-водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива. На прошлом «икс-пятом» этот же двигатель носил индекс N63B44 (в производстве с 2008 года) и развивал 407 сил и 600 Н•м. Теперь же «восьмёрка» выдаёт 450 л.с. и 650 ньютон-метров. В списке улучшений - поднятие давления наддува и оснащение системой бесступенчатой регулировки хода клапанов Valvetronic. Кроме того, расход топлива в смешанном цикле упал на 16%. Как и дизель, бензиновый агрегат отвечает нормам Евро-6.
Восьмиступенчатый «автомат» ZF8HP поступил в серийное производство в 2008 году, а первым автомобилем, который его получил, стал седан BMW 760Li. Затем им стали оснащать огромное количество моделей - BMW, Audi, Bentley, Rolls-Royce, Jeep, Chrysler, Dodge, Jaguar, Land Rover, Maserati и Lancia. Крутящий момент, который была способна переварить коробка ZF, варьировался от 300 до 1000 Н•м в зависимости от версии «автомата». Такой же агрегат ставили и на предыдущий X5 серии E70. На новой модели (F15) стоит модернизированная версия коробки передач - с переписанной программой управления и уменьшенными на 4% потерями на трение.
История
Модель BMW X5 серии E53 - первая работа специалистов из Мюнхена в сегменте кроссоверов. Немцы даже придумали новый класс под свою новинку - SAV (Sports Activity Vehicle), который отличался от SUV (Sports Utility Vehicle) большей направленностью на езду по асфальту. Серийная машина увидела свет в 1999 году на мотор-шоу в Детройте, но мысли о создании подобного автомобиля зародились в 1994 году, когда фирма BMW купила Land Rover (вместе с отделениями Rover и MG). За дизайн отвечали два Кристофера - Чепмен и Бэнгл. Разработкой «икс-пятого» немцы занимались, впитывая опыт британцев, которые собаку съели на создании внедорожников. Например, от модели Range Rover были заимствованы некоторые механические узлы и электронные системы. Помимо этого многими элементами конструкции с «икс-пятым» поделилась «пятёрка» E39. Спереди на X5 ставили подвеску с поперечными рычагами, сзади - многорычажку. Клиентам предлагали исполнения с пневмоподвеской, регулирующей клиренс. Моторы были свои. Бензиновые «шестёрки» 3.0 развивали 231 л.с., а такие же дизельные - от 184 до 218 сил. Двигатель V8 4.4 выдавал 286 «лошадей» (после рестайлинга 2003 года - 320), а агрегаты V8 4.6 и V8 4.8, которыми оснащались «заряженные» версии is, могли похвастаться 347 и 360 силами. В зависимости от модификации машины комплектовались механическими и автоматическими коробками передач с пятью или шестью ступенями. Кроссовер получил систему постоянного полного привода, которая переводила на заднюю ось 62% тяги. Производство наладили на предприятиях в Грире (Южная Каролина, США) и в Толуке (Мексика). С сентября 1999-го по сентябрь 2006 года было сделано свыше 560 тысяч «икс-пятых».
Пятидверка BMW X5 второго поколения была ещё популярнее - с конца 2006-го по середину 2013 года было выпущено больше 640 тысяч машин. «Икс-пятый» сходил с конвейеров трёх заводов - в Спартанберге (США), Толуке (Мексика) и Калининграде (Россия). Автомобиль заметно изменился. Появился новый, более жёсткий кузов (27 000 Н•м/град против 23 500 у предшественника), который нарисовал бельгиец Пьер Леклерк. Габариты изменились значительно: длина достигла 4854 мм (было 4666), а ширина и высота - 1933 и 1766 мм соответственно (1872 и 1707 мм). Расстояние между осями составило 2933 мм (2819), а клиренс равнялся 222 мм. Количество электроники также увеличилось - появились адаптивные амортизаторы, рулевое управление с переменным передаточным отношением и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. До обновления 2010 года бензиновые моторы развивали от 272 до 355 л.с., а дизельные - от 235 до 286. После модернизации эти показатели достигли 306-407 и 245-306 сил соответственно. Механические коробки передач исчезли из гаммы, уступив место «автоматам» ZF с шестью или восемью диапазонами. Оптимизировали работу полного привода xDrive: на переднюю ось в обычных условиях передавалось 40% тяги, а многодисковая муфта функционировала быстрее (электропривод срабатывал за 100 миллисекунд). Особенно стоит отметить появление на рынке в 2009 году кроссовера BMW X5 M с битурбомотором V8 4.4, с которого сняли 555 сил и 680 Н•м. Такие версии отличались более плотным шасси, оригинальными внешними и внутренними элементами и способностью выстреливать до 100 км/ч за 4,7 с. С пакетом Driver’s Package максимальная скорость увеличивалась с 250 до 275 км/ч.
За кадром
Авторитетное британское издание The Economist трижды называло Ванкувер лучшим городом Земли - в 2005, 2007 и 2009 годах. От себя могу добавить лишь то, что в крупнейшем городе Британской Колумбии, где перемешаны дорогие кварталы и откровенные трущобы, приятно находиться.