Материалы для судномоделирования: слово в защиту шпона
Знакомство с судномоделированием началось для меня с открытия: дубовый брус 5 на 5 см. найти можно, а 5 на 5 мм - проблема. Вообще с материалами напряженно. В Москве, к слову, есть несколько магазинов. В Киеве только один, но там вечно почти ничего нет. А нужно нашему брату всего много: 2*2мм, 3*3, 4*4, много 2*5 для обшивки и так далее. Вопрос - где брать. Необходимые «профиля» находились в самых неожиданных местах, начиная с канцтоваров и заканчивая маникюрными лавками.
На днях встретил в интернете (к сожалению, не сохранил ссылочку) статью о том, где судномоделисты ищут дерево. Сразу узнал свой путь. Первым делом, пишет автор, начинающий судномоделист вспоминает про шпон. Мечется по строительным базарам. Находит и скупает дубовый и буковый шпон (других не найти). Казалось, счастье близко. Но вот приходит разочарование в шпоне. Обусловленное в первую очередь структурой такой древесины. И в ход идут ученические деревянные линейки. Позже высыхают срубленные на дачи чурки груши и яблони, находится циркулярка, и только тогда приходит настоящее счастье.
Все так. И именно в этом порядке. Но кое-что хотел бы дополнить. Во-первых, шпон бывает не только лущенным (это когда древесину срезают тонким слоем как шкурку с картошины), но и пиленным. Последний встречается довольно толстый. Мне, к слову, удалось раздобыть 1,5-миллиметровый дубовый шпон. Структура такого несколько лучше.
Во вторых, из шпона можно легко изготовить фанеру нужной толщины. В моем галеоне почти все детали выполнены из обычного 4-миллиметровой фанеры общестроительного назначения. Но есть несколько деталей, требующих 2-миллиметровой фанеры и 6-ти. Теоретически можно что-то найти у авиамоделистов. Но дорого, поди найди, да и мороки из-за квадратного дециметра материала непомерно много. В то же время и использовать вместо фанеры сплошную древесину не всегда удобно. У древесины ярко выражено различие физико-механических свойств в зависимости от выбранного направления: вдоль волокон гнется, поперек - нет. Кроме того, возможны сколы, растрескивания, коробление и так далее. Особенно когда речь идет о тонких деталях. В общем, фанера - это хорошо. А дубовая фанера - еще лучше.
Все просто. Для изготовления фанеры нужен шпон и водостойкий клей ПВА (или другой). Обильно смазываем обе стороны. Склеиваем.Прижимаем до высыхания. При этом чередуем направления волокон: то вдоль, то поперек. Соответственно, для 2-миллиметровой фанеры использовал 4 слоя по 0.5 мм. Для 6-мм - четыре слоя по 1.5 мм. Во втором случае 2 внутренних слоя я сложил в одном направлении. Тогда внешние слои тоже будут сонаправленны.
Дубовая фанера после ошкуривания вышла значительно красивее обычной строительной (из ольхи и березы) и, главное, крепче. Вообще дуб часто используют при строительстве настоящих кораблей и редко - при изготовлении моделей. Очень уж грубая структура. Но я рискнул. На фото - подставка из 6-миллиметровки. Перемычка - их сплошного дерева. А попробуй випилить боковинки из сплошной планки и без скола не обойдется.
P.s. Современная архитектура, позволившая заменить несущие стены окнами от пола до потолка создала новую профессию: мойщик окон. Даже застекленный балкон не всегда возможно помыть снаружи. Очистить окна и впустить солнечный свет в современном офисе вообще практически невозможно без клининговой компании. Киевская компания CleaningServices - ваш гарант блеска окон. Как изнутри, так и снаружи.
А если вы прилетели в Харьков по делам, вам пригодится прокат автомобилей в Харькове. Взять в аренду авто можно прямо в аэропорту. Это значительно удобнее и безопаснее, чем ехать по нынешним дорогам в Харьков на своей машине. А если ехать далеко - то еще и дешевле.