Не все сталинские проекты достроены до сих пор!
В своём блоге я часто касаюсь истории строительства канала имени Москвы.
http://videoelektronic.livejournal.com/1430301.html
Это не удивительно, ведь я живу на берегу этого канала.
Взявшись на этой неделе за изучение геоисторических аспектов развития Черноморско-Каспийского бассейна я с удивлением обнаружил ещё один до сих пор не законченный сталинский Мега-Проект, о необходимость или недопустимость завершения которого до сих пор ломают копья политики, экономисты, хозяйственники и экологи.
Название этого сталинского Мега-Проекта "Канал Евразия", который должен был пройти по Манычанской впадине, представляющей собой наиболее вероятное место прежнего соединения Каспийского моря-озера с Мировым океаном.
Характеристика
Канал "Евразия" длиной около 700 км частично включает в себя уже существующий Манычский водный путь в пределах Веселовского и Пролетарского водохранилищ, озера Маныч-Гудило и может быть продолжен по малонаселенным степям Калмыкии и соединен с Каспийским морем. Водораздел между Азовским и Каспийским морями высотой около 27 м по западному склону и 54 м по восточному, преодолевается с помощью трех-четырех шлюзов низкого напора на западном склоне и трех средненапорных либо шести низконапорных шлюзов - на восточном. Вариант с шестью низконапорными шлюзами на восточном склоне водораздела позволяет довольно значительно уменьшить объем земляных работ по трассе канала и примерно на треть снизить потребность в пресной воде для шлюзования, предварительно оцениваемую в 1,5 куб. км в год. Имеются несколько вариантов обеспечения водой Манычского судоходного канала, среди которых можно назвать:1. Завершение строительства канала «Волга-Чограй» в гидроизолированной форме, возможно в виде трубопровода;2. Водная подпитка канала из района стабильно пресных вод у устья Волги и подача воды вверх по восточному каскаду основного канала;3. Питание судоходного пути по существующим каналам переброски вод из верховьев рек Кубань и Терек, в том числе за счет излишков паводковых вод, что может благотворно отразиться на решении проблемы частых наводнений в период прохождения по этим рекам паводков.Необходимо отметить, что обеспечение Манычского судоходного канала пресной водой по первым двум указанным вариантам позволит вернуть в Азовское море объем пресной воды, утраченный в верховьях реки Дон вследствие процессов шлюзования на волжском склоне Волго-Донского судоходного канала.
Река Западный Маныч до зарегулирования представляла собой 15 озеровидных участков-лиманов, соединенных узкими протоками. После весеннего половодья Маныч резко мелел. Это было связано с тем, что Манычская впадина по геологическому строению представляет собой почти идеальную равнину с рассеянными по ней «блюдцами» и западинами, глубина которых редко превышает 2 м. Летом эти места часто представляли собой ровные, растрескавшиеся под лучами солнца солончаки, местами сверкающие белизной выступающей соли.
История строительства
Решение о строительстве канала, соединяющего Черное и Каспийское моря, было принято в мае 1932 года, и в этом же году по долине Западного Маныча начались строительные работы. В соответствие с проектом 1936 года судоходный путь был разбит на три участка. Первый участок - от реки Дон до Чограйской плотины, длиной 448 км, по проекту представлял собой ряд подпертых бьефов (водохранилищ); второй участок - от Чограйской плотины до реки Кума, задумывался как канал с глубиной воды 3 м, шириной по дну 67 м и длиной 73 км; третий участок, длиной 150 км, был запроектирован в виде самотечного судоходно-ирригационного канала до порта на Каспийском море. К 1941 году были построены судоходная разборная Усть-Манычская плотина с фермами Поаре, земляная плотина длиной 4,7 км в районе хутора Веселый и плотина у станицы Пролетарская.
В результате образовались Усть-Манычское водохранилище длиной 62 км, Веселовское - 100 км и Пролетарское - 150 км.
После присоединения к Пролетарскому водохранилищу озера Маныч-Гудило образовался шлюзованный водный путь протяженность 329 км. Чограйское водохранилище, вытянувшееся с запада на восток на 48,8 км, было построено в 1969-1973 годах на реке Восточный Маныч.С началом Великой Отечественной войны строительство Манычского судоходного канала было приостановлено. В послевоенные годы взорванные гидросооружения недостроенного канала были восстановлены, однако в связи с вводом в строй Волго-Донского судоходного канала, недостатком в регионе грузопотоков для загрузки обоих каналов и отсутствием в то время необходимости в транзитных грузоперевозках от завершения строительства судоходного пути отказались.В настоящее время Волго-Донской судоходный канал не удовлетворяет потребностей грузоперевозчиков стран прикаспийского региона, и завершение строительства Манычского судоходного канала будет способствовать дальнейшему увеличению грузопотоков между Каспийским и Азово-Черноморским бассейнами.Во второй половине XX века хозяйственное использование манычских степей усилилось. В 1948 году завершилось строительство Невинномысского канала, и кубанская вода стала поступать в манычские водохранилища. К лету 1954 года уровень воды Пролетарского водохранилища достиг отметки -11,9 м и озеро Маныч-Гудило стало полноводным. Соленость воды здесь резко уменьшилась, обводнились озера, многие из них образовали единую водную систему. Обводнение Маныча, создание обводнительных каналов привело к появлению значительного количества новых удобных мест для гнездования, повысились кормовые ресурсы для птиц болотного комплекса. В первые 15-20 лет после строительства каскада водохранилищ значительно повысилось биоразнообразие ихтиофауны, некоторые виды рыб приобрели промысловое значение.Однако к настоящему времени уловы рыбы в Пролетарском водохранилище вследствие повышения солености воды значительно уменьшились, вплоть до минимальных, и рыболовство возможно лишь в устьях впадающих в водохранилище рек. Завершение строительства канала даст возможность контролируемой подачи пресной воды в озеро Маныч-Гудило, что позволит снизить уровень солености воды в водоеме вплоть до оптимальных значений, результатом чего станет повышение биоразнообразия ихтиофауны и ее продуктивности.
Более подробно о пллюсах и минусах завершения строительства канала "Евразия" можно прочесть здесь
http://www.muldyr.ru/a/a/evraziya_kanal_-_vozmojnyie_plyusyi_stroitelstva_po_mneniyu_storonnikov_etogo_proekta
Мне же, как технократу, видится, что подобный водный путь очевидно необходим.
http://videoelektronic.livejournal.com/1430301.html
Это не удивительно, ведь я живу на берегу этого канала.
Взявшись на этой неделе за изучение геоисторических аспектов развития Черноморско-Каспийского бассейна я с удивлением обнаружил ещё один до сих пор не законченный сталинский Мега-Проект, о необходимость или недопустимость завершения которого до сих пор ломают копья политики, экономисты, хозяйственники и экологи.
Название этого сталинского Мега-Проекта "Канал Евразия", который должен был пройти по Манычанской впадине, представляющей собой наиболее вероятное место прежнего соединения Каспийского моря-озера с Мировым океаном.
Характеристика
Канал "Евразия" длиной около 700 км частично включает в себя уже существующий Манычский водный путь в пределах Веселовского и Пролетарского водохранилищ, озера Маныч-Гудило и может быть продолжен по малонаселенным степям Калмыкии и соединен с Каспийским морем. Водораздел между Азовским и Каспийским морями высотой около 27 м по западному склону и 54 м по восточному, преодолевается с помощью трех-четырех шлюзов низкого напора на западном склоне и трех средненапорных либо шести низконапорных шлюзов - на восточном. Вариант с шестью низконапорными шлюзами на восточном склоне водораздела позволяет довольно значительно уменьшить объем земляных работ по трассе канала и примерно на треть снизить потребность в пресной воде для шлюзования, предварительно оцениваемую в 1,5 куб. км в год. Имеются несколько вариантов обеспечения водой Манычского судоходного канала, среди которых можно назвать:1. Завершение строительства канала «Волга-Чограй» в гидроизолированной форме, возможно в виде трубопровода;2. Водная подпитка канала из района стабильно пресных вод у устья Волги и подача воды вверх по восточному каскаду основного канала;3. Питание судоходного пути по существующим каналам переброски вод из верховьев рек Кубань и Терек, в том числе за счет излишков паводковых вод, что может благотворно отразиться на решении проблемы частых наводнений в период прохождения по этим рекам паводков.Необходимо отметить, что обеспечение Манычского судоходного канала пресной водой по первым двум указанным вариантам позволит вернуть в Азовское море объем пресной воды, утраченный в верховьях реки Дон вследствие процессов шлюзования на волжском склоне Волго-Донского судоходного канала.
Река Западный Маныч до зарегулирования представляла собой 15 озеровидных участков-лиманов, соединенных узкими протоками. После весеннего половодья Маныч резко мелел. Это было связано с тем, что Манычская впадина по геологическому строению представляет собой почти идеальную равнину с рассеянными по ней «блюдцами» и западинами, глубина которых редко превышает 2 м. Летом эти места часто представляли собой ровные, растрескавшиеся под лучами солнца солончаки, местами сверкающие белизной выступающей соли.
История строительства
Решение о строительстве канала, соединяющего Черное и Каспийское моря, было принято в мае 1932 года, и в этом же году по долине Западного Маныча начались строительные работы. В соответствие с проектом 1936 года судоходный путь был разбит на три участка. Первый участок - от реки Дон до Чограйской плотины, длиной 448 км, по проекту представлял собой ряд подпертых бьефов (водохранилищ); второй участок - от Чограйской плотины до реки Кума, задумывался как канал с глубиной воды 3 м, шириной по дну 67 м и длиной 73 км; третий участок, длиной 150 км, был запроектирован в виде самотечного судоходно-ирригационного канала до порта на Каспийском море. К 1941 году были построены судоходная разборная Усть-Манычская плотина с фермами Поаре, земляная плотина длиной 4,7 км в районе хутора Веселый и плотина у станицы Пролетарская.
В результате образовались Усть-Манычское водохранилище длиной 62 км, Веселовское - 100 км и Пролетарское - 150 км.
После присоединения к Пролетарскому водохранилищу озера Маныч-Гудило образовался шлюзованный водный путь протяженность 329 км. Чограйское водохранилище, вытянувшееся с запада на восток на 48,8 км, было построено в 1969-1973 годах на реке Восточный Маныч.С началом Великой Отечественной войны строительство Манычского судоходного канала было приостановлено. В послевоенные годы взорванные гидросооружения недостроенного канала были восстановлены, однако в связи с вводом в строй Волго-Донского судоходного канала, недостатком в регионе грузопотоков для загрузки обоих каналов и отсутствием в то время необходимости в транзитных грузоперевозках от завершения строительства судоходного пути отказались.В настоящее время Волго-Донской судоходный канал не удовлетворяет потребностей грузоперевозчиков стран прикаспийского региона, и завершение строительства Манычского судоходного канала будет способствовать дальнейшему увеличению грузопотоков между Каспийским и Азово-Черноморским бассейнами.Во второй половине XX века хозяйственное использование манычских степей усилилось. В 1948 году завершилось строительство Невинномысского канала, и кубанская вода стала поступать в манычские водохранилища. К лету 1954 года уровень воды Пролетарского водохранилища достиг отметки -11,9 м и озеро Маныч-Гудило стало полноводным. Соленость воды здесь резко уменьшилась, обводнились озера, многие из них образовали единую водную систему. Обводнение Маныча, создание обводнительных каналов привело к появлению значительного количества новых удобных мест для гнездования, повысились кормовые ресурсы для птиц болотного комплекса. В первые 15-20 лет после строительства каскада водохранилищ значительно повысилось биоразнообразие ихтиофауны, некоторые виды рыб приобрели промысловое значение.Однако к настоящему времени уловы рыбы в Пролетарском водохранилище вследствие повышения солености воды значительно уменьшились, вплоть до минимальных, и рыболовство возможно лишь в устьях впадающих в водохранилище рек. Завершение строительства канала даст возможность контролируемой подачи пресной воды в озеро Маныч-Гудило, что позволит снизить уровень солености воды в водоеме вплоть до оптимальных значений, результатом чего станет повышение биоразнообразия ихтиофауны и ее продуктивности.
Более подробно о пллюсах и минусах завершения строительства канала "Евразия" можно прочесть здесь
http://www.muldyr.ru/a/a/evraziya_kanal_-_vozmojnyie_plyusyi_stroitelstva_po_mneniyu_storonnikov_etogo_proekta
Мне же, как технократу, видится, что подобный водный путь очевидно необходим.