Революция электромобилей грозит гибелью сидящей на нефтяной игле России
Сравнительно недавно электромобили были экзотикой, которой могли побаловаться лишь самые состоятельные люди. Значимых игроков на этом рынке было немного - Илон Маск со своей "Теслой" да BMW, выпустивший i8 - вот, пожалуй, и всё.
Имелись и бюджетные электрокары, такие как Nissan Leaf или, если совсем ударяться в экзотику, наша Lada Ellada, так и не дошедшая от проекта до конвейера. Но то машины совсем на любителя - крошечный запас хода в 200 километров и нестандартная зарядка делали их непригодными для полноценного использования.
Но нефтяное лобби, до недавнего времени со снисходительной усмешкой наблюдавшее за электрическими потугами автопроизводителей, радовалось рано. Кажется, революция всё-таки состоится - в этом году стало очевидно, что отрасль от длившегося почти десятилетие вялотекущего развития готова перейти к взрывному росту. Завершившийся недавно женевский автосалон Motorshow отметился десятком электрических моделей, представленных как в классе люкс, так и в массовом сегменте. Из наиболее интересных новинок - Carmen от Hispano Suiza, Мерседес V-класса, Пежо 208.
В электросегмент ринулись даже мотоконцерны - например знаменитый Harley Davidson.
Важно, что практически все автомобили, даже среднего класса, преодолели барьер в 400 километровна одной зарядке, минимально необходимый для комфортного повседневного использования. У кого-то получилось обойти его значительно - например "Мерседес" обещает, что на его микроавтобусе можно будет проехать и 800 километров за раз.
Словно в ответ на это "Тесла", доселе задававшая тон на рынке электрокаров, снизила цены на самую ходовую модель марки - "3" до вполне комфортных для европейцев 35-ти тысяч долларов.
Свой электромобиль сегодня есть практически у каждого автопроизводителя, и начало повсеместного замещения бензиновых двигателей на дорогах планеты - лишь вопрос времени. Электрические моторы гораздо надёжнее топливных собратьев, динамичнее, почти не нуждаются в обслуживании, да и обходятся куда дешевле. Если сто километров пробега на бензиновом двигателе сейчас стоят в среднем от 400 до 600 рублей, то электромобиль преодолеет то же расстояние за сумму вдесятеро меньшую.
Ситуация очень напоминает ту, что сложилась в своё время с мобильными телефонами. В начале девяностых сотовые аппараты были экзотикой, доступной лишь избранным, в начале двухтысячных опустились в средний сегмент, а сегодня они есть практически у каждого. Если отталкиваться от этого опыта, то можно смело предсказать, что полноценный приход электромобилей в массовый сегмент состоится в ближайшие 3-5 лет.
И тогда потребность в горючих ископаемых серьёзно сократится. Нефть ещё нужна будет на электростанциях, в химии и на производстве, но экспорт её всё-таки упадёт в разы.
И в разы же снизятся доходы нашего бюджета.
Не стоит думать, что власть пребывает в блаженном неведении относительно этой грядущей катастрофы.
"Мы должны максимально постараться сейчас добыть все, что у нас есть, и продать. Потому что потом это никому не будет нужно. И за то время, пока есть спрос, успеть перестроить экономику и страну, чтобы подготовиться к будущему", - заявил председатель комитета Госдумы по энергетике Павел Завальный.
Но главный вопрос в том, кто будет заниматься этой действительно архиважной перестройкой? Неужели же сегодняшние олигархи и госчиновники? Но те уже построились - на уютных берегах Темзы и Луары, и когда российская экономика станет рушится, они будут спокойно наблюдать за процессом из-за рубежа, попивая французские вина да позёвывая...
Чтобы создать новый подход к экономике, нам прежде всего нужно создать нового российского чиновника. А это - потруднее, чем построить электромобиль. Из чего лепить этих продвинутых чиновников и управленцев, если сегодня государство делает все, чтобы сохранить сплошную стабильность - в сырьевой экономике, замшелых кадрах, образовании и т.д.?
©
