Прогресс и безопасносте.
Как известно, свой первый шамолёт братья Райт смастырили в своей велосипедной мастерской из всякого мусора и говна и он благополучно взлетел и летал. И ни одна падла не докопалась до того, что "У вас гайки были не сертифицировынные ИКАО, потому вам летать запрещено, пока не предоставите документы, что матерьялы у вас ликвидные, проект одобрен Акадэмией Наук, а так же наличествуют Журнал Полётов, заполненная инструкция по Допуску к Полётам с аттестацией в НАСА, диплом Установленного Образца Пилота" и тому подобная хуета. Публика рукоплескала героям, даже если у них на взлёте крылья отваливались. Нормально, чо.
Сейчас у сверх-сертифицированных Боингов, где на любую гайку сто разрешений, а любой подметальщик аэродрома должен иметь три диплома спецВУЗа в полёте отваливаются двери, но почему-то никто не переживает, что прогресс идёт явно не туда. Справки - это, канеш, хорошо, но на безопасность они никак не влияют. Какой-нить кондовый Ли-3, который собирали женщины и дети из говна и палок, зачастую не зная грамоты, а дырки от не хвативших в комплекте заклёпок могли кизяками замазать, и оно летало намного надёжнее, чем нонешние супер-пупер рокет-джеты, да. Где вообще одна электроника и пилот руками-то ничо не трогает. Нажимает кнопку "Полетели" и оно само всё делает по сертифицированной программе.
В отличие от пилота с того По-2, которого из навоза вынули, даже не спрашивая - слышал ли он чо про аэродинамику, запихнули в ероплан, взлёт-посадка, понел? - Ага! - всё готов пилот гражданского флота. Отлетал 20 лет без происшествий, пока на пенсию не списали. И ремонт силами местной коровьёй фермы и пластилиновой фабрики. "Сертификацыя? Это что такое? Зачем нужно? Если болт в дырку запихнули, то он сам прекрасно торчит, зачем его сертефицировать?".
Ну и да - нахуй нужен автопилот, если кожаный человек не хуже высоту и крен держит, плюс если что-то отвалилось - среагирует лучше? Самолёт и без сертифицированной светотехники летает не хуже. Вот вообще никто и никто не доказал, что если проблесковый маячок будет на пару процентов светимости слабже, чем кто-то придумал, чтоб принять за стандарт то светооборудование, производитель которого занёс денег мне, то безопасность полётов сразу как-то тотально снизится, не? Никто. Никогда. Но все самолёты должны прикупить себе лампочки производства "Гармин" по цене как сам самолёт. Иначе оно вообще не полетит никуда. Почему? Ну... У нас такие условия сертификации!
"Откуда вы их взяли?" - Не спрашивайте, мы заботимсе о пассажирах!". Ну, ок, то есть когда вы же сажали пассажиров в цепеллины, наполненные водородом, которые взрывались даже если кто-то случайно в салоне пукнул - оно вас не беспокоило, а счас оно вот так?" - "Ну, да! Платите за шамолёт от ста миллионов баксов,или ездийте на велосипеде! Это пока ещё можно без сертификаций!". Пока. Судя по тому, что они творят с мопедами, самокатами и пр - это пока. Скоро самокат - палка с двумя подшипниками станет стоить как бомбардировщик времён ВОВ. А чо, можно же.
И всё это под разговоры "Это же всё для вас!". А мне оно надо?
Я ещё помню те времена, когда любой пассажир мог себе слепить из палок, тряпок и ведра эпоксидки хоть фрегат для путешествия по рекам и морям, хоть шамолёт. Правда, дедушкин "запорожец" для этого разобрать надо было, но тоже, при желании, можно было старый мопед найти на помойке. И за три копейки построить себе персональный "боинг" - летай пока не ёбнешься, никто слова не скажет. Можно было себе рыдван собрать в гараже. Набрал металллолома, где-то мотор спиздил - и вот тебе пепелац. Даже номер в ГАИ навесят, ни вапрос. Цена - поллитры.
Как мы вообще докатились до такой жизни, что шамолёт, не отличающийся вообще ничем от середины 50-ых, стоит в миллион раз больше, и его нельзя доверить пилоту с просто колхоза? Чо там такого хитрого в него напихали? Аэродинамика как-то с тех пор изменилась, поршневой дрыгатель приобрёл неизвестный науке скилл ,что без 20 лет обучения не освоить? Почему самокат, который я делал в детстве из мусора с помойки и пары подшипников, принесённых папкой с работы, нонеча нужно сдавать на права категории "Де", регистрацию в ГАИ и сдачу экзамена японского языка, а иначе - ходи пешком? И ещё катафоты сертифицированные по сто тыщь за штуку по всей поверхности?
Безопасность? Нет, я согласен, что шамолёт братьев Райт не очень безопасный. Хотя никого и не убил. В отличие от "Боинга-777NG", который убил и ещё продолжает отбрасывать двери ни с того, ни с сего. Самолёт Райтов, кстате, так не делал. Так где безопасность - это ещё вопрос.
Надо ли оно мне? Мне, как актуальному потребителю, в принципе, надо пару труб рамы с колёсами и самым простым мотором. Ну, табурет там какой, чтоб не на железе сидеть. А так - нет. В жопу засуньте свои сертификаты безопасности, хитрую электронику, "которая думает за вас", свистелки-перделки и инновационные матерьялы. Моя бабка летала на самолёте за цену курицы из деревни в райцентр. Счас я вообще не могу, ибо - "не сертефицировано", а если и найду вариант, то придётся отдать минимум куроферму "Петелинка" и ещё должен буду. Мне этот ваш "прогресс и улучшение безопасности" надо? И на самокате самодельном низзя - надо отдать две "Петелинки" за тот самокат. Вы ёбнулись?
Сейчас у сверх-сертифицированных Боингов, где на любую гайку сто разрешений, а любой подметальщик аэродрома должен иметь три диплома спецВУЗа в полёте отваливаются двери, но почему-то никто не переживает, что прогресс идёт явно не туда. Справки - это, канеш, хорошо, но на безопасность они никак не влияют. Какой-нить кондовый Ли-3, который собирали женщины и дети из говна и палок, зачастую не зная грамоты, а дырки от не хвативших в комплекте заклёпок могли кизяками замазать, и оно летало намного надёжнее, чем нонешние супер-пупер рокет-джеты, да. Где вообще одна электроника и пилот руками-то ничо не трогает. Нажимает кнопку "Полетели" и оно само всё делает по сертифицированной программе.
В отличие от пилота с того По-2, которого из навоза вынули, даже не спрашивая - слышал ли он чо про аэродинамику, запихнули в ероплан, взлёт-посадка, понел? - Ага! - всё готов пилот гражданского флота. Отлетал 20 лет без происшествий, пока на пенсию не списали. И ремонт силами местной коровьёй фермы и пластилиновой фабрики. "Сертификацыя? Это что такое? Зачем нужно? Если болт в дырку запихнули, то он сам прекрасно торчит, зачем его сертефицировать?".
Ну и да - нахуй нужен автопилот, если кожаный человек не хуже высоту и крен держит, плюс если что-то отвалилось - среагирует лучше? Самолёт и без сертифицированной светотехники летает не хуже. Вот вообще никто и никто не доказал, что если проблесковый маячок будет на пару процентов светимости слабже, чем кто-то придумал, чтоб принять за стандарт то светооборудование, производитель которого занёс денег мне, то безопасность полётов сразу как-то тотально снизится, не? Никто. Никогда. Но все самолёты должны прикупить себе лампочки производства "Гармин" по цене как сам самолёт. Иначе оно вообще не полетит никуда. Почему? Ну... У нас такие условия сертификации!
"Откуда вы их взяли?" - Не спрашивайте, мы заботимсе о пассажирах!". Ну, ок, то есть когда вы же сажали пассажиров в цепеллины, наполненные водородом, которые взрывались даже если кто-то случайно в салоне пукнул - оно вас не беспокоило, а счас оно вот так?" - "Ну, да! Платите за шамолёт от ста миллионов баксов,или ездийте на велосипеде! Это пока ещё можно без сертификаций!". Пока. Судя по тому, что они творят с мопедами, самокатами и пр - это пока. Скоро самокат - палка с двумя подшипниками станет стоить как бомбардировщик времён ВОВ. А чо, можно же.
И всё это под разговоры "Это же всё для вас!". А мне оно надо?
Я ещё помню те времена, когда любой пассажир мог себе слепить из палок, тряпок и ведра эпоксидки хоть фрегат для путешествия по рекам и морям, хоть шамолёт. Правда, дедушкин "запорожец" для этого разобрать надо было, но тоже, при желании, можно было старый мопед найти на помойке. И за три копейки построить себе персональный "боинг" - летай пока не ёбнешься, никто слова не скажет. Можно было себе рыдван собрать в гараже. Набрал металллолома, где-то мотор спиздил - и вот тебе пепелац. Даже номер в ГАИ навесят, ни вапрос. Цена - поллитры.
Как мы вообще докатились до такой жизни, что шамолёт, не отличающийся вообще ничем от середины 50-ых, стоит в миллион раз больше, и его нельзя доверить пилоту с просто колхоза? Чо там такого хитрого в него напихали? Аэродинамика как-то с тех пор изменилась, поршневой дрыгатель приобрёл неизвестный науке скилл ,что без 20 лет обучения не освоить? Почему самокат, который я делал в детстве из мусора с помойки и пары подшипников, принесённых папкой с работы, нонеча нужно сдавать на права категории "Де", регистрацию в ГАИ и сдачу экзамена японского языка, а иначе - ходи пешком? И ещё катафоты сертифицированные по сто тыщь за штуку по всей поверхности?
Безопасность? Нет, я согласен, что шамолёт братьев Райт не очень безопасный. Хотя никого и не убил. В отличие от "Боинга-777NG", который убил и ещё продолжает отбрасывать двери ни с того, ни с сего. Самолёт Райтов, кстате, так не делал. Так где безопасность - это ещё вопрос.
Надо ли оно мне? Мне, как актуальному потребителю, в принципе, надо пару труб рамы с колёсами и самым простым мотором. Ну, табурет там какой, чтоб не на железе сидеть. А так - нет. В жопу засуньте свои сертификаты безопасности, хитрую электронику, "которая думает за вас", свистелки-перделки и инновационные матерьялы. Моя бабка летала на самолёте за цену курицы из деревни в райцентр. Счас я вообще не могу, ибо - "не сертефицировано", а если и найду вариант, то придётся отдать минимум куроферму "Петелинка" и ещё должен буду. Мне этот ваш "прогресс и улучшение безопасности" надо? И на самокате самодельном низзя - надо отдать две "Петелинки" за тот самокат. Вы ёбнулись?