Ну, эти новые ПАЗики - тоже нифига не решение для крупного города. А Томск ведь крупный, да? Во-первых, они тоже не низкопольные. Да что, даже в Кемерово ездят вполне себе пригодные для города машины, хоть некоторые и китайские
Во-вторых, насчёт оплаты. Я дома крайне редко езжу на общественном транспорте, плачу картой через валидатор - оплата у водителя давно уже анахронизм.
В-третьих, да, автобусы должны быть не маленькими - пусть лучше воздух возят, чем набитыми ездят. Про экономику - ЛЮБОЙ гортранс (если это система, а не коммерческие автобусы) дотационен. И это норма для любого большого города - он всюду планово-убыточен. И в Москве, и в Че, и в Новокузнецке.
Смысл в том, что это не прибыльное коммерческое предприятие, а элемент инфраструктуры - он должен работать по расписанию с раннего утра до поздней ночи и возить людей с минимальным комфортом. Всё, это главное.
Ну, эти новые ПАЗики - тоже нифига не решение для крупного города. А Томск ведь крупный, да? Во-первых, они тоже не низкопольные. Да что, даже в Кемерово ездят вполне себе пригодные для города машины, хоть некоторые и китайские
Во-вторых, насчёт оплаты. Я дома крайне редко езжу на общественном транспорте, плачу картой через валидатор - оплата у водителя давно уже анахронизм.
В-третьих, да, автобусы должны быть не маленькими - пусть лучше воздух возят, чем набитыми ездят. Про экономику - ЛЮБОЙ гортранс (если это система, а не коммерческие автобусы) дотационен. И это норма для любого большого города - он всюду планово-убыточен. И в Москве, и в Че, и в Новокузнецке.
Смысл в том, что это не прибыльное коммерческое предприятие, а элемент инфраструктуры - он должен работать по расписанию с раннего утра до поздней ночи и возить людей с минимальным комфортом. Всё, это главное.
Reply
Leave a comment