Всё просто
... на самом-то деле. Там по ссылке очередной материал о том, что лучше быть богатым и здоро... ой, то есть о том, что надо что-то делать с общественным транспортом нашего города. Но суть статьи выражена в этой вот реплике:
Юрий Русин директор ООО «Казачий двор»:
«Одно дело купить в кредит микроавтобус на базе Ford Transit (цены на новые машины начинаются от 2 млн. рублей) или «ПАЗ 32054» (цены от 1,5 млн. руб.). И совсем другое дело - купить большой автобус, который стоит 6,5 млн. рублей и больше. Такие машины сложнее и дороже в обслуживании. Если работать правильно, как полноценное АТП, когда водители получают белую зарплату, в штате есть медик и механики, транспорт находится в собственности, а не в аренде, то тариф в 18-20 рублей низок, надо - 22-25 рублей. Но при существующем подходе тариф в 18 рублей вполне рентабельный для перевозчиков. Он позволяет предприятию работать с прибылью на уровне 10-15%».
Раскололся Юрий Русин (кстати, один из самых заслуженных челябинских маршрутчиков, они давно у нас тут работают. Сам-то он златоустовский, начинал в сфере развлечений работать - конные маршруты в горах, туризм на Таганае). Прав он, конечно - если действительно всё делать, как положено, людишек возить невыгодно будет. Вот и посмотрим, что городские власти решат - будут и дальше доверять невидимой руке рынка или в русле всероссийской тенденции поплывут? Агаповские, ау!
Товарищ еще не упомянул необходимость работать с транспортными картами и ездить по расписанию и маршрутам на исправной технике, работать с кондуктором (ну или турникеты установить, как в Москве :)), а не как привыкли. А как привыкли-то? Вот вчера стою я на выезде с той самой перемычки между Сулимова и Блюхера, а сзади мне нетерпеливо бибикают. Смотрю - "экскурсионный" ПАЗик за спиной. Увы, времени не было записать ролик с участием водителя :)
Только от городской власти зависит, будет ли транспорт цивилизованным и культурным или нет.
Юрий Русин директор ООО «Казачий двор»:
«Одно дело купить в кредит микроавтобус на базе Ford Transit (цены на новые машины начинаются от 2 млн. рублей) или «ПАЗ 32054» (цены от 1,5 млн. руб.). И совсем другое дело - купить большой автобус, который стоит 6,5 млн. рублей и больше. Такие машины сложнее и дороже в обслуживании. Если работать правильно, как полноценное АТП, когда водители получают белую зарплату, в штате есть медик и механики, транспорт находится в собственности, а не в аренде, то тариф в 18-20 рублей низок, надо - 22-25 рублей. Но при существующем подходе тариф в 18 рублей вполне рентабельный для перевозчиков. Он позволяет предприятию работать с прибылью на уровне 10-15%».
Раскололся Юрий Русин (кстати, один из самых заслуженных челябинских маршрутчиков, они давно у нас тут работают. Сам-то он златоустовский, начинал в сфере развлечений работать - конные маршруты в горах, туризм на Таганае). Прав он, конечно - если действительно всё делать, как положено, людишек возить невыгодно будет. Вот и посмотрим, что городские власти решат - будут и дальше доверять невидимой руке рынка или в русле всероссийской тенденции поплывут? Агаповские, ау!
Товарищ еще не упомянул необходимость работать с транспортными картами и ездить по расписанию и маршрутам на исправной технике, работать с кондуктором (ну или турникеты установить, как в Москве :)), а не как привыкли. А как привыкли-то? Вот вчера стою я на выезде с той самой перемычки между Сулимова и Блюхера, а сзади мне нетерпеливо бибикают. Смотрю - "экскурсионный" ПАЗик за спиной. Увы, времени не было записать ролик с участием водителя :)
Только от городской власти зависит, будет ли транспорт цивилизованным и культурным или нет.