10 тезисов начинающим мотоциклистам.
Сегодня в FB промелькнул вопрос френдов, о советах начинающему мотоциклисту, с чего начать.
Лучше бы начать с мотоциклами с того, чтобы с ними закончить, но кого же убедят чужие доводы? :)
Дерзну обобщить свой пятилетний опыт.
1. Начинал с чоппера и рад тому. Honda Shadow 400 - спокойный, не провоцирующий аппарат. Потом пересел на более ядерную машинку, но чоппер вспоминаю с теплотой. Если чоппер не вштыривает, возьмите спокойную классику. Втягиваешься и привыкаешь к скорости и резкости очень быстро, не надо торопиться.
2. Учиться ОБЯЗАТЕЛЬНО. Полноценное обучение в мотошколе. Учился в #RRG (Red Racing Group расшифровывается кажется) , не доучился, но даже эти полученные навыки в первый же сезон спасли мне жизнь.
3. Есть полезные книги про стратегию вождения (выживания на дороге). Читать обязательно. Особое внимание обратить на:
- навык чтения потока (сколько объектов впереди, сзади и сбоку должен уметь отслеживать мотоциклист, чтобы повысить шансы на выживание);
- на что в окружающих машинах смотреть, как читать в зеркалах, видят тебя или нет и т.д.;
- концепцию ответственности мотоциклиста за всё вне зависимости от того, кто на дороге прав, а кто виноват (потому что у других повреждения - запчасти, а у мотоциклиста - тело).
Список литературы:
Кейт Код: "Техника вождения мотоцикла" (есть фильм, снятый по этой книге);
Ли Паркс: "Полный контроль";
Дэвид Хафф "Дорожная стратегия (гид по выживанию для мотоциклистов)".
4. Тезис, что начинать покупку мотоцикла надо с надежной качественной экипировки - верен. Лучше моц похуже и подешевле, но шлем получше и подороже (+черепашка полная, +сапоги с защитой стопы, + штаны с защитой коленей и бедер, +перчатки) .
Под верностью этого тезиса слишком многие расписались кровью и мозгом на асфальте.
Падал, подтверждаю, что хороший шлем спасает голову даже при сильном ударе.
Шлем должен быть полным, никаких открытых моделей (много случаев перелома нижней челюсти при ударе в таких шлемах, да и просто лишиться всех зубов наверное неприятно) - оставьте их понтярщикам и людям не любящим себя. Ещё удобно, когда в шлем встроены солнцезащитные очки, выдвигающиеся при нажатии на ползунок на шлеме.
5. Алкоголь даже в сверхмалых дозах и мотоцикл не совместимы с жизнью.
Однажды в гостях выпил граммов 40 Бэйлиса (градусов 25, а значит всего 10 граммов спирта), потом закусывали, болтали часа 4, а сев за руль понял, что мои рефлексы изменились, реакция стала хуже. Это 40 граммов ликера на мои более 100 кг веса. Больше никогда не повторял.
6. Мотоцикл - очень норовистая игрушка и, на мой взгляд, любит холодных, трезвых, расчетливых (принимающих решение мозгами, а не чем-то ещё) людей. Образ байкера "сорви-голова" ложен и опасен - такие чаще гибнут. Их просто много и не так это заметно.
Сильные эмоции, страсти - очень мешают твердому трезвому принятию решений в любой ситуации, особенно на большой скорости. И цена ошибки тут здоровье или жизнь.
Переживаешь, беспокоишься, дергаешься - за руль не садись. Это как алкоголь по действию, просто ещё менее заметно, а потому ещё опаснее.
Туда же желание выёживаться, привлекать внимание, красоваться - это отвлекает водителя и повышает шанс ошибки.
7. Мотоцикл должен быть всегда в хорошем техническом состояни и надо тщательно следить за всем: от своевременного прохождения ТО до давления в шинах. Экономия и небрежность тут не катят.
8. Шлем должен надеваться ДО того, как водитель сел на мотоцикл. Падения с высоты человека просто сидящего на припаркованном мотоцикле головой об асфальт достаточно, чтобы пробить голову. Пассажир не должен садиться на мотоцикл, даже на просто стоящий без шлема.
Но конечно каждый волен проверить это утверждение сам. ;)
9. Терапевтично читать "книгу памяти" moto.ru .
Как оказалось, её уже убрали с сайта, но нынче они есть почти на каждом байкерском форуме, погуглите.
Она рассказывает нам о том, что легко гибнут все - и молодежь в гормональном экстазе, и старые опытные спокойные мотоциклисты. Особое внимание обратить на ситуации в одиночных дальних путешествиях.
Не, я не пугаю и не отговариваю (хотя стал бы, если бы мог). Просто я за трезвость и отчет перед собой за делаемый выбор.
10. Я откатался 5 лет. С 2007 по 2011 годы.
Началось всё с восторга от 20 кмч на чоппере ночью на парковке торгового центра. Уже через год это было 215 кмч на Suzuki GSR600 - придушенный спортивный двигатель на нэйкед-стритфайтер байке, маневренном и резвом, к счастью, потрясающе управляемом. Сев как-то после него за руль спортивной машины я подумал, что она сломалась. 7 секунд до сотни после 3,5 - это как стоять на месте. :))
Свою тягу к риску и скорости я не контролировал, хотя был убежден в обратном. Это была полноценная адреналиновая зависимость. На мысль о том, что мотоцикл способен приводить к зависимости, наводит также явление под названием "мототоксикоз" - психологическая "ломка" мотоциклиста зимой. Некоторые ходят зимой в гараж, чтобы завести мотоцикл, послушать звуд двигателя и запах выхлопа.. :)
Надо ли быть провидцем, чтобы понять перспективы тенденции 20-215-? ? ;)
Я видел чужие аварии с раздробленным тазобедренным суставом, собранной вокруг металлического штыря костью бедра и т.д. Падал сам (хайсайд на трамвайном рельсе). Но что с того? Кого это останавливает? По%ер всё. :)
Остановило меня вот что. Я работал в Твери и катался с тамошними байкерами. У моего приятеля была приемная дочь, Ольга, лет уже под 30. Удивляло то, что человек с такими медленными рефлексами и реакциями вообще сел за руль байка. Хотя мотоцикл был старенький, медленный, спокойный - классический. Ей как раз купили новую хорошую экипировку. И через несколько дней она совершила ошибку. Уже не важно, в неё врезались или она. От удара её позвоночник вошёл в мозг. 2 недели комы и её закопали.
И тут я понял, что у меня другие планы.
После этого я садился на мотоцикл один раз - чтобы перегнать его в Москву и продать.
Подумайте об этом. ;)
Вам действительно больше нечем заняться в жизни? Не умеете получать яркие эмоции другими способами? Нет ни планов, ни желаний?
Тогда ЗАПИСЫВАЙТЕСЬ ко мне скорее. Появятся. :)))
Ещё полезно ознакомиться с этим (набор типовых ошибок мотоциклистов под лиричную музыку):
Click to viewЭто видео - хороший тест.
Если у Вас появилось ощущение, что такого с Вами не случится, что это с кем-то другим, где-то там, то к мотоциклу Вам подходить нельзя.
Как заметил один автор книги о вождении мотоцикла, мотоциклисты делятся на тех, кто уже падал и тех, кто ещё обязательно упадёт. Вопрос в том, отдаёте Вы себе в этом отчёт или нет, готовы к этому морально или нет. Ну а о цене ошибок подробно рассказно в книге памяти moto.ru .
Удачи Вам, берегите себя.