Людиново. Забытый флагман русской промышленности.

[varandej]

Comments

[yapet]

Парадоксальным образом людиновская продукция более всего востребована на Сахалине (где из-за каких-то климатических особенностей все линейные локомотивы - именно людиновские).

[varandej]

А я, кстати, не помню, видел ли я такие машины где-то. На Сахалине бы точно за "японца" принял :)

[yapet]

Таких на материке (насколько я знаю) нет. Людиново вообще в позднем СССР работало в основном либо на Сахалин (вот такие ТГ16, далее ТГ22), либо на промышленность (маневровые тепловозы ТГМ3 и ТГМ4).

В общем, если занесет тебя на Сахалин - обязательно на это обрати внимание, железнодорожности там уникальные, на остальную страну не похожие. Хотя вот сейчас они должны перешить колею под русский стандарт и, вероятно, многое изменится.

[dim_king]

Людиново также работало на КНР. Это мне родственники рассказывали.

[yapet]

Не-е-е-е-е, японские это вот, Д2:

[dima1989]

Неужто трофейные?

[yapet]

Не-е-е-е, советская власть уж на что рачительная была в плане долларов, но для Сахалина закупала (дешевле чем сами под нестандартную колею и нестандартные природные условия делать).

"Ки-Ха" закупали в семидесятые, Д2 - уже в девяностые.

А трофейные там были паровозы, один из которых на привокзальной площади стоит.

[ext_880995]

Интересно, из-за каких?
А локомтив, действительно, выглядит "иностранцем" - сам не могу понять почему.

[yapet]

В основном, как я понял - высокая влажность.

Задача ставилась нестандартная: островная железная дорога отличалась не только шириной колеи, но и габаритами, допустимой нагрузкой на рельсы, высокой влажностью воздуха. Здесь локомотив должен работать на горных участках с многочисленными тоннелями, тяжелым профилем пути, малыми радиусами кривых, в условиях сильных снежных заносов

[varandej]

Про ассортимент ЛТЗ кое-что внёс в пост.

[varandej]

Широкая кабина, как у грузовика, характерна для американских локомотивов.