Плывуны в Царицыно.
Оригинал взят у russos в Плывуны в Царицыно.
На проблемном участке перегонного тоннеля первого пути между станциями «Царицыно» и «Кантемировская» в конце прошлого года завершились работы по закреплению грунтов. А 28 марта было отменено ограничение скорости и поезда наконец-то поехали как положено. Давайте совершим небольшую экскурсию в историю и посмотрим, сколько раз там прорывало плывун и что с этим сделали.
Вообще, история этого злополучного участка началась на второй день после открытия. Как водится спешили сдать к новому году и 30 декабря 1984 года станция была открыта для пассажиров. Но уже 31 декабря на перегоне «Царицыно» - «Орехово» возникла просадка пути из-за вымывания грунта из под тоннеля. Движение пришлось быстро закрыть и уже второй раз участок открылся 9 февраля 1985 года. Тогда, за месяц авральных работ, участок починили и больше проблем он не доставал.
Беда пришла весной 2001 года совершенно в другом месте, а именно на перегоне «Царицыно» - «Кантемировская», недалеко от первой станции. Хотелось бы написать «внезапно», но увы. Еще с осени 2000 года после обильных дождей потек тоннель на стыке закрытого и закрытого способа работ. 20 января 2001 года здесь же, под воздействием внешнего давления грунтов и воды, были деформированы чугунные тюбинги и железобетонные конструкции тоннеля, что привело к просадке пути. Скорость движения по перегону была ограничена, начались работы по реконструкции участка. Метрополитен проводил работы по усилению тюбинговой отделки тоннеля, химическому закреплению внешних грунтов на участке 100 метров двухпутного перегона, а так же химзакрепление грунтов из самих тоннелей. Работы проводились в «ночные окна», без перерыва движения поездов с пассажирами.
В конце марта 2001 года на пути образовалась огромная лужа и скорость поездов ограничили до 35 км/ч. Путь продолжал проседать и надо было срочно что-то предпринять. Южный участок Замоскворецкой линии 31 марта и 1 апреля (суббота и воскресенье) закрыли в полночь. Все силы были брошены на ликвидацию той лужи и просадки пути. Стихию смогли усмирить, но не надолго. Уже 8 апреля около 11 часов утра снова пошла вода с песком. По воспоминанию машиниста: «Зрелище было не из приятных: при следовании по аварийному участку казалось, что прямо в тоннеле с правой стороны по ходу движения поезда прямо внизу бьют множество родников, вагоны поезда раскачивало из стороны в сторону, как корабль на волнах».
Утром, 10 апреля, произошел новый выброс грунта в тоннель. Движение пришлось закрыть. Цитирую машинистов: «Оборот был организован по Каховской и Автозаводской, полноценно работал участок Орехово - Красногвардейская, на участке Каширская - Орехово по II пути было организовано челночное движение, а по I пути от Орехово до Каширской движения не было до 11.05 утра. Песок рабочие выгребали с пути вручную, на носилках. После 11.05 поезда пошли по участку со скоростью 15 км/ч, но так долго продолжаться не могло и около 12.10 начальник метрополитена Д. В. Гаев установил скорость 25 км/ч. В этот же день, 10 апреля 2001 года аварийный участок снова закрывали, но ненадолго: с 15.04 до 15.26. И только после всех этих неприятностей были приняты решительные меры по устранению неисправности пути и усиленной герметизации тоннеля. Отвод воды также был усилен».
А работы по закреплению грунтов и обделки все продолжались. Со второй половины 2003 года ведется водоподавление с использованием акриловых и полиуретановых материалов. Эти работы в плановом порядке проводились в ночь с 14 на 15 ноября 2003 г. В процессе их производства, после бурения скважины из тоннеля в прилегающие грунты, вновь произошел выброс плывуна. При его подавлении начался активный вынос песка через дефекты обделки на этом участке (в общей сложности 30-35 м³ песка; интенсивность водопоступления - 30-50 м³ в час).
На место инцидента были оперативно стянуты аварийно-восстановительные формирования, и прибыло руководство метрополитена. К 05.30 основные источники поступления плывуна в тоннель были заглушены, и работа всей Замоскворецкой линии началась в соответствии с графиком. Однако, от воздействия нагрузок, возникающих при движении поездов, на «больной» участок, произошло раскрытие новых точек поступления плывуна в тоннель, в связи с чем в 06.40, после прохода восьми составов, движение по данному участку было прекращено, а восстановительные работы продолжены.
В 23.30 15 ноября 2003 г. в основном, поступление песка в тоннель удалось ликвидировать, на участке провели обкатку поездами без пассажиров, после чего было принято решение об открытии пассажирского движения с утра 16 ноября. В связи с тем, что инцидент, произошедший в ночь с 14 на 15 ноября, показал низкую эффективность традиционных способов борьбы с плывунами на данном отрезке Замоскворецкой линии, принято решение об обеспечении принудительного водопонижения в зоне «больного» участка, а так же о срочном проектировании замены несущей обделки на металлоблоки. На поверхности была построена целая насосная станция, которая откачивала воду из тоннелей... И вот, спустя 14 лет наконец-то смогли вылечить это больное место!
1. II путь около станции Царицыно. За моей спиной начинается вылеченный участок по второму пути.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
2. Второй путь. Вид в сторону Кантемировской - против движения.
3. Этому стыку повезло больше, чем по первому пути. Прорыва плывуна тут не было, но тем не менее были проведены все работы по закреплению грунта.
4. Бывшая монтажная (или демонтажная) камера. Построена в очень обводненных грунтах - отсюда и проблемы.
5. Тот самый участок в металлоизоле по первому пути, который сделали после аварии 2003 года.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
6. Он небольшой, но проблем доставил очень много.
7. Адская работа. Все вручную, так как механизацию толком невозможно использовать. Сначала разбивают путевой бетон. Устанавливают пластину с анкерами и бетонируют участок снова.
8. Через нее пробуривают отверстие и производят нагнетание разных растворов и прочих химических гадостей.
9. Потом отверстие закрывают крышкой и привинчивают четырьмя болтами.
10. Ручной перфоратор и лопата. Отверстия разбивают не сплошным фронтом, а в определенном порядке, чтобы не нарушить несущую способность нижнего строения пути. Осколки бетона сразу пакуются в пакет и складируются в противодутьевой сбойке. Отсюда их потом вывезут мотовозом.
11. Особенное «удовольствие» доставляли работы в лотке - в воде и грязи.
12. Вылеченный участок. Я, к сожалению тогда так и не запомнил, будут эти шпильки срезать или нет.
13. Каждую ночь в течении двух-трех часов на протяжении более 10 лет проводились такие вот работы.
14. А в другим местах тоннель обсалютно сухой!
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
15. Панорамка с оси пути.
.::кликабельно::.
16. Панорамка с банкетки.
.::кликабельно::.
17. Здесь был проем во время строительства. Подавали материалы и бетон.
18. Желтый фонарь - сигнал ограничения скорости. С 28 марта ограничение снято!
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
19. Станция «Царицыно». До 5 ноября 1990 года называлась «Ленино».
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
20. Закрытый участок. Въезд на станцию запрещен.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
21. Небольшой участок с тюбинговой обделкой в девять колец.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
22. Вид в сторону Орехово.
23. Противодутьевая сбойка и заначка путейцев. Сбойка делается для того, чтобы воздушный поток перед поездом не «выбрасывался» на станцию, а перетекал на соседний путь.
24. Странная конфигурация ВШ.
25. В кривых ставится основной светофор и его повторитель, чтобы машинист мог увидеть его раньше.
26. А ночное метро живет своей жизнью. Его обслуживают, чинят и проводят профилактические работы.
27. Осмотр СЦБ (Сигнализация, Централизация и Блокировка). Снято с рук на ИСО6400 на втором пятаке.
28. А вот ИСО200 и штатив.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
29. В качестве бонуса - тот самый участок под Царицынским прудов, который в 1984 году вызвал много проблем.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
30. К сожалению не могу сказать, когда поставили металлоизоляцию.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
31. Классический перегонный тоннель из тюбингов внутренним диаметром 5,6 метра.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
32. Противодутьевая сбойка с другой стороны станции.
На проблемном участке перегонного тоннеля первого пути между станциями «Царицыно» и «Кантемировская» в конце прошлого года завершились работы по закреплению грунтов. А 28 марта было отменено ограничение скорости и поезда наконец-то поехали как положено. Давайте совершим небольшую экскурсию в историю и посмотрим, сколько раз там прорывало плывун и что с этим сделали.
Вообще, история этого злополучного участка началась на второй день после открытия. Как водится спешили сдать к новому году и 30 декабря 1984 года станция была открыта для пассажиров. Но уже 31 декабря на перегоне «Царицыно» - «Орехово» возникла просадка пути из-за вымывания грунта из под тоннеля. Движение пришлось быстро закрыть и уже второй раз участок открылся 9 февраля 1985 года. Тогда, за месяц авральных работ, участок починили и больше проблем он не доставал.
Беда пришла весной 2001 года совершенно в другом месте, а именно на перегоне «Царицыно» - «Кантемировская», недалеко от первой станции. Хотелось бы написать «внезапно», но увы. Еще с осени 2000 года после обильных дождей потек тоннель на стыке закрытого и закрытого способа работ. 20 января 2001 года здесь же, под воздействием внешнего давления грунтов и воды, были деформированы чугунные тюбинги и железобетонные конструкции тоннеля, что привело к просадке пути. Скорость движения по перегону была ограничена, начались работы по реконструкции участка. Метрополитен проводил работы по усилению тюбинговой отделки тоннеля, химическому закреплению внешних грунтов на участке 100 метров двухпутного перегона, а так же химзакрепление грунтов из самих тоннелей. Работы проводились в «ночные окна», без перерыва движения поездов с пассажирами.
В конце марта 2001 года на пути образовалась огромная лужа и скорость поездов ограничили до 35 км/ч. Путь продолжал проседать и надо было срочно что-то предпринять. Южный участок Замоскворецкой линии 31 марта и 1 апреля (суббота и воскресенье) закрыли в полночь. Все силы были брошены на ликвидацию той лужи и просадки пути. Стихию смогли усмирить, но не надолго. Уже 8 апреля около 11 часов утра снова пошла вода с песком. По воспоминанию машиниста: «Зрелище было не из приятных: при следовании по аварийному участку казалось, что прямо в тоннеле с правой стороны по ходу движения поезда прямо внизу бьют множество родников, вагоны поезда раскачивало из стороны в сторону, как корабль на волнах».
Утром, 10 апреля, произошел новый выброс грунта в тоннель. Движение пришлось закрыть. Цитирую машинистов: «Оборот был организован по Каховской и Автозаводской, полноценно работал участок Орехово - Красногвардейская, на участке Каширская - Орехово по II пути было организовано челночное движение, а по I пути от Орехово до Каширской движения не было до 11.05 утра. Песок рабочие выгребали с пути вручную, на носилках. После 11.05 поезда пошли по участку со скоростью 15 км/ч, но так долго продолжаться не могло и около 12.10 начальник метрополитена Д. В. Гаев установил скорость 25 км/ч. В этот же день, 10 апреля 2001 года аварийный участок снова закрывали, но ненадолго: с 15.04 до 15.26. И только после всех этих неприятностей были приняты решительные меры по устранению неисправности пути и усиленной герметизации тоннеля. Отвод воды также был усилен».
А работы по закреплению грунтов и обделки все продолжались. Со второй половины 2003 года ведется водоподавление с использованием акриловых и полиуретановых материалов. Эти работы в плановом порядке проводились в ночь с 14 на 15 ноября 2003 г. В процессе их производства, после бурения скважины из тоннеля в прилегающие грунты, вновь произошел выброс плывуна. При его подавлении начался активный вынос песка через дефекты обделки на этом участке (в общей сложности 30-35 м³ песка; интенсивность водопоступления - 30-50 м³ в час).
На место инцидента были оперативно стянуты аварийно-восстановительные формирования, и прибыло руководство метрополитена. К 05.30 основные источники поступления плывуна в тоннель были заглушены, и работа всей Замоскворецкой линии началась в соответствии с графиком. Однако, от воздействия нагрузок, возникающих при движении поездов, на «больной» участок, произошло раскрытие новых точек поступления плывуна в тоннель, в связи с чем в 06.40, после прохода восьми составов, движение по данному участку было прекращено, а восстановительные работы продолжены.
В 23.30 15 ноября 2003 г. в основном, поступление песка в тоннель удалось ликвидировать, на участке провели обкатку поездами без пассажиров, после чего было принято решение об открытии пассажирского движения с утра 16 ноября. В связи с тем, что инцидент, произошедший в ночь с 14 на 15 ноября, показал низкую эффективность традиционных способов борьбы с плывунами на данном отрезке Замоскворецкой линии, принято решение об обеспечении принудительного водопонижения в зоне «больного» участка, а так же о срочном проектировании замены несущей обделки на металлоблоки. На поверхности была построена целая насосная станция, которая откачивала воду из тоннелей... И вот, спустя 14 лет наконец-то смогли вылечить это больное место!
1. II путь около станции Царицыно. За моей спиной начинается вылеченный участок по второму пути.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
2. Второй путь. Вид в сторону Кантемировской - против движения.
3. Этому стыку повезло больше, чем по первому пути. Прорыва плывуна тут не было, но тем не менее были проведены все работы по закреплению грунта.
4. Бывшая монтажная (или демонтажная) камера. Построена в очень обводненных грунтах - отсюда и проблемы.
5. Тот самый участок в металлоизоле по первому пути, который сделали после аварии 2003 года.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
6. Он небольшой, но проблем доставил очень много.
7. Адская работа. Все вручную, так как механизацию толком невозможно использовать. Сначала разбивают путевой бетон. Устанавливают пластину с анкерами и бетонируют участок снова.
8. Через нее пробуривают отверстие и производят нагнетание разных растворов и прочих химических гадостей.
9. Потом отверстие закрывают крышкой и привинчивают четырьмя болтами.
10. Ручной перфоратор и лопата. Отверстия разбивают не сплошным фронтом, а в определенном порядке, чтобы не нарушить несущую способность нижнего строения пути. Осколки бетона сразу пакуются в пакет и складируются в противодутьевой сбойке. Отсюда их потом вывезут мотовозом.
11. Особенное «удовольствие» доставляли работы в лотке - в воде и грязи.
12. Вылеченный участок. Я, к сожалению тогда так и не запомнил, будут эти шпильки срезать или нет.
13. Каждую ночь в течении двух-трех часов на протяжении более 10 лет проводились такие вот работы.
14. А в другим местах тоннель обсалютно сухой!
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
15. Панорамка с оси пути.
.::кликабельно::.
16. Панорамка с банкетки.
.::кликабельно::.
17. Здесь был проем во время строительства. Подавали материалы и бетон.
18. Желтый фонарь - сигнал ограничения скорости. С 28 марта ограничение снято!
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
19. Станция «Царицыно». До 5 ноября 1990 года называлась «Ленино».
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
20. Закрытый участок. Въезд на станцию запрещен.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
21. Небольшой участок с тюбинговой обделкой в девять колец.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
22. Вид в сторону Орехово.
23. Противодутьевая сбойка и заначка путейцев. Сбойка делается для того, чтобы воздушный поток перед поездом не «выбрасывался» на станцию, а перетекал на соседний путь.
24. Странная конфигурация ВШ.
25. В кривых ставится основной светофор и его повторитель, чтобы машинист мог увидеть его раньше.
26. А ночное метро живет своей жизнью. Его обслуживают, чинят и проводят профилактические работы.
27. Осмотр СЦБ (Сигнализация, Централизация и Блокировка). Снято с рук на ИСО6400 на втором пятаке.
28. А вот ИСО200 и штатив.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
29. В качестве бонуса - тот самый участок под Царицынским прудов, который в 1984 году вызвал много проблем.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
30. К сожалению не могу сказать, когда поставили металлоизоляцию.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
31. Классический перегонный тоннель из тюбингов внутренним диаметром 5,6 метра.
Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800
32. Противодутьевая сбойка с другой стороны станции.