Тест-драйв нового Renault Sandero Stepway 2014
Первое, приходит в голову при виде Renault Sandero Stepway 2014 - «да это же новый Логан хэтчбек, только приподнятый».
В этой фразе есть, как минимум, две неточности. Для того, чтобы это понять, надо вспомнить историю модели Sandero. Логана в кузове хэтчбек в модельном ряду Renault не планировалось, а Sandero изначально задумывался как отдельная модель, всего-лишь построенная на шасси Логана. Так что первый Сандеро был не похож на Логаны того же поколения.
Ситуация поменялась с обновлением обоих автомобилей. Следуя общей тенденции унификации кузовных и внутренних комплектующих, эти автомобили стали сильно похожи друг на друга:
Приставка Stepway к Sandero появилась после того, как руководство Renault решило сделать модификацию этого автомобиля с увеличенным клиренсом и наличием некоторого количества внедорожного обвеса по кругу. Привод, двигатели и салон остались неизменными.
И вот, мы тестируем новый Renault Sandero Stepway на дорогах Греции - в городе Афины и окрестностях. Дороги здесь хорошие, но организаторы тест-драйва заложили в маршрут несколько неровных участков, плюс мы сами съезжали с асфальта там, где мы видели интересное бездорожье. Про бездорожье чуть ниже, а про организацию тест-драйва я напишу отдельный пост.
Возвращаемся к внешности. Как я уже отметил, спереди новый Sandero Stepway беглый взгляд почти не отличит от нового Logan, тест-драйв которого мы проводили в марте в Черногории. Но, присмотревшись, замечаем две вставки некрашеного пластика и черную «юбку» в нижней части переднего бампера. Еще ниже заметна кромка фирменной защиты днища и картера.
Сзади тоже видны общие с Логаном элементы дизайна, например, блок фар почти той же формы и фактуры.
Во всем остальном этот автомобиль правильнее сравнивать с предыдущим Sandero Stepway. Взяли оригинальный Сандеро, поставили колеса 16-го диаметра, дополнительно увеличили клиренс путем установки других амортизаторов и пружин, прикрутили по кругу пластиковый обвес, снизу алюминиевую защиту, установили на крышу рейлинги и вот он, новоиспеченный автомобиль.
Паркетником его называть было бы неправильно, ведь полного привода и блокировок у Sandero Stepway не было и нет. Так что пусть будет хэтчбек повышенной проходимости. И то, по большей части, благодаря заявленному клиренсу в 195 мм. Солидно! Мой коллега, Костя ashar-kant, проявил логичную любознательность и полез под машину с рулеткой. Измерения показали реальный клиренс в 185 мм на ненагруженном автомобиле.
Перед тем, как перейти к салону, хочу отметить родные шестнадцатидюймовые колесные диски. Пусть вас не вводят в заблуждение их внешний вид - это не литые диски, а самые что ни есть штампованные. Чтобы убедиться в этом, нужно снять колпак, который обнажит штампованную сущность диска. Для меня такая компоновка была в новинку, но опрос друзей в социальных сетях позволил выявить, что такой же принцип в дизайне колес уже применялся у парочки других производителей.
Без ключа не получить доступ к топливной горловине. А после того, как откроете крышку, встанет вопрос, а куда ее девать вместе с ключом? UPDATE: В комментариях подсказывают, что для этого есть еле заметный крючочек под наклейкой типов топлива, только ключ из крышки надо вытащить, чтобы не утащили:
На новых Логанах тоже не было заглушки, закрывающей петли капота:
Садимся в салон и окончательно перестаем видеть разницу с Логаном. Все то же самое. Тот же глянцевый и маркий пластик вокруг аудиосистемы, то же нелогичное расположение некоторых кнопок, та же мультимедийная система MediaNav, где навигацию надо запускать каждый раз после заведения двигателя, причем это делается в три нажатия кнопок.
Салон комплектации без климат-контроля выглядит попроще:
Хотя нет, одну яркую разницу я нашел. Это циферблат приборной панели с адскими чешуйками и длинными рисками, которые точно не добавляют читаемости показаниям. Странное дизайнерское решение. Надеюсь, они избавят автомобиль от этого недоразумения в ближайших модификациях на производстве.
Вы вряд ли будете жаловаться на багажник и его объем. Он, для этого класса автомобилей, неплохой. Разве что погрузочная высота великовата, и пятая дверь не открывается сама после нажатия кнопки, надо обязательно поднимать ее рукой:
Следующий шаг - оценить автомобиль в движении. Тут тоже небольшое дежавю: все та же неприлично длинноходная педаль сцепления, которая «берет» только в самом конце, и тот же чуть более тяжелый руль, чем у большинства современных автомобилей. Работа коробки передач претензий не вызывает, ну разве что заднюю не всегда получается включить с первого раза. И та самая подвеска: упругая, энергоемкая, которая сглаживает все неровности на асфальте и которую сложно пробить на небольших ухабах бездорожья даже на большой скорости. Последнее больше всего радует в этом автомобиле. По упругости подвески есть одно интересное замечание. На машине с пробегом в 6000 километров подвеска нам показалась мягче, чем на другой с пробегом 800 километров. Особенно это было заметно при проезде лежачих полицейских.
Про оба двигателя, восьмиклапанный мощностью 82 л.с. и 16-тиклапанный мощностью в 102 л.с., могу сказать, что они хороши и вполне достаточны для комфортного передвижения в городе и на трассе. Ну разве что длинные обгоны нужно планировать тщательнее и закладывать большой запас. Не ощутил недостатка мощности и в процессе езды в гору, если вовремя скинуть передачу вниз. Шумоизоляция хорошая, двигатель отчетливо слышно только после 3000 оборотов в минуту, а звуки из области колес не будут сильно доставать даже на грунтовых дорогах.
Заметьте, пока я не говорю ничего про роль высокого клиренса. А роль его в России немаловажна. Доехать до дачи не потерев днищем неровную землю, или вскарабкаться на поребрик/бордюр для нелегальной парковки на тротуаре… да мало ли как. А то, что в Сандеро Стэпвей нет полного привода - ерунда. Проще устройство, дешевле обслуживание. Да и сами посудите, зачем рынку еще один паркетник? У Рено уже есть Дастер. А Sandero Stepway - это старый добрый хэтчбек, на котором можно залезть подальше, чем обычно. А кое-где в плане проходимости на руку может сыграть малый вес автомобиля.
Итак, за 534.000 рублей вы получаете новую версию автомобиля, который уже оценен российскими водителями за надежность и приятную подвеску, вдобавок с высоким клиренсом и внедорожным обвесом. За пакет "Мультимедиа" (аудиосистему с навигацией и bluetoth плюс подрулевой джойстик) нужно будет доплатить 14.500 рублей, за обогрев лобового стекла - 6.500. Все остальное лучше посмотреть в конфигураторе Renault, там немало опций.
Если подвести итог в виде плюсов и минусов автомобиля, то замеченные недостатки не столь критичны. К нелогичному расположению кнопок управления и длинной педали сцепления можно привыкнуть, а регулировка наклона спинки в виде рычажка не так часто нужна. Ну разве что пятая дверь, которую надо поднимать вручную, будет напрягать. Наверняка умельцы с форумов потом расскажут, как убрать это неудобство, например, установкой более мощных амортизаторов. Зато плюсы автомобиля тяжеловесные. Это недорогой компактный городской хэтчбек с клиренсом как у паркетников, и в этом он, пока что, уникален. В долговременной эксплуатации на руку сыграет то, что это популярный автомобиль, имеющий много общего с Логаном, то есть не должно быть проблем с запчастями и сервисом. В общем, спрос на него, определенно, будет хороший.
Если интересно посмотреть и послушать про Renault Sandero Stepway на видео, то можете посмотреть ролик Антона Воротникова, который был с нами в Греции, и его мнение про этот автомобиль. Там же есть вставки видео с квадрокоптера с легкой руки Димы dimabalakirev:
А у меня еще будут посты про сам тест-драйв и теплую Грецию в декабре!
Читать все посты из серии Греция и Афины на новых Renault Sandero Stepway >>>
* Нравятся автомобильные путешествия и гаджеты?
Подпишитесь на обновления моего блога, впереди много интересного!
* Понравился пост? Поддержите автора комментарием!
* Хотите почитать еще? Посмотрите каталог постов блога по тематикам!
* Я пишу обзоры устройств и автомобилей, провожу конкурсы, участвую в блог-турах. Способы связи со мной указаны здесь.
В этой фразе есть, как минимум, две неточности. Для того, чтобы это понять, надо вспомнить историю модели Sandero. Логана в кузове хэтчбек в модельном ряду Renault не планировалось, а Sandero изначально задумывался как отдельная модель, всего-лишь построенная на шасси Логана. Так что первый Сандеро был не похож на Логаны того же поколения.
Ситуация поменялась с обновлением обоих автомобилей. Следуя общей тенденции унификации кузовных и внутренних комплектующих, эти автомобили стали сильно похожи друг на друга:
Приставка Stepway к Sandero появилась после того, как руководство Renault решило сделать модификацию этого автомобиля с увеличенным клиренсом и наличием некоторого количества внедорожного обвеса по кругу. Привод, двигатели и салон остались неизменными.
И вот, мы тестируем новый Renault Sandero Stepway на дорогах Греции - в городе Афины и окрестностях. Дороги здесь хорошие, но организаторы тест-драйва заложили в маршрут несколько неровных участков, плюс мы сами съезжали с асфальта там, где мы видели интересное бездорожье. Про бездорожье чуть ниже, а про организацию тест-драйва я напишу отдельный пост.
Возвращаемся к внешности. Как я уже отметил, спереди новый Sandero Stepway беглый взгляд почти не отличит от нового Logan, тест-драйв которого мы проводили в марте в Черногории. Но, присмотревшись, замечаем две вставки некрашеного пластика и черную «юбку» в нижней части переднего бампера. Еще ниже заметна кромка фирменной защиты днища и картера.
Сзади тоже видны общие с Логаном элементы дизайна, например, блок фар почти той же формы и фактуры.
Во всем остальном этот автомобиль правильнее сравнивать с предыдущим Sandero Stepway. Взяли оригинальный Сандеро, поставили колеса 16-го диаметра, дополнительно увеличили клиренс путем установки других амортизаторов и пружин, прикрутили по кругу пластиковый обвес, снизу алюминиевую защиту, установили на крышу рейлинги и вот он, новоиспеченный автомобиль.
Паркетником его называть было бы неправильно, ведь полного привода и блокировок у Sandero Stepway не было и нет. Так что пусть будет хэтчбек повышенной проходимости. И то, по большей части, благодаря заявленному клиренсу в 195 мм. Солидно! Мой коллега, Костя ashar-kant, проявил логичную любознательность и полез под машину с рулеткой. Измерения показали реальный клиренс в 185 мм на ненагруженном автомобиле.
Перед тем, как перейти к салону, хочу отметить родные шестнадцатидюймовые колесные диски. Пусть вас не вводят в заблуждение их внешний вид - это не литые диски, а самые что ни есть штампованные. Чтобы убедиться в этом, нужно снять колпак, который обнажит штампованную сущность диска. Для меня такая компоновка была в новинку, но опрос друзей в социальных сетях позволил выявить, что такой же принцип в дизайне колес уже применялся у парочки других производителей.
Без ключа не получить доступ к топливной горловине. А после того, как откроете крышку, встанет вопрос, а куда ее девать вместе с ключом? UPDATE: В комментариях подсказывают, что для этого есть еле заметный крючочек под наклейкой типов топлива, только ключ из крышки надо вытащить, чтобы не утащили:
На новых Логанах тоже не было заглушки, закрывающей петли капота:
Садимся в салон и окончательно перестаем видеть разницу с Логаном. Все то же самое. Тот же глянцевый и маркий пластик вокруг аудиосистемы, то же нелогичное расположение некоторых кнопок, та же мультимедийная система MediaNav, где навигацию надо запускать каждый раз после заведения двигателя, причем это делается в три нажатия кнопок.
Салон комплектации без климат-контроля выглядит попроще:
Хотя нет, одну яркую разницу я нашел. Это циферблат приборной панели с адскими чешуйками и длинными рисками, которые точно не добавляют читаемости показаниям. Странное дизайнерское решение. Надеюсь, они избавят автомобиль от этого недоразумения в ближайших модификациях на производстве.
Вы вряд ли будете жаловаться на багажник и его объем. Он, для этого класса автомобилей, неплохой. Разве что погрузочная высота великовата, и пятая дверь не открывается сама после нажатия кнопки, надо обязательно поднимать ее рукой:
Следующий шаг - оценить автомобиль в движении. Тут тоже небольшое дежавю: все та же неприлично длинноходная педаль сцепления, которая «берет» только в самом конце, и тот же чуть более тяжелый руль, чем у большинства современных автомобилей. Работа коробки передач претензий не вызывает, ну разве что заднюю не всегда получается включить с первого раза. И та самая подвеска: упругая, энергоемкая, которая сглаживает все неровности на асфальте и которую сложно пробить на небольших ухабах бездорожья даже на большой скорости. Последнее больше всего радует в этом автомобиле. По упругости подвески есть одно интересное замечание. На машине с пробегом в 6000 километров подвеска нам показалась мягче, чем на другой с пробегом 800 километров. Особенно это было заметно при проезде лежачих полицейских.
Про оба двигателя, восьмиклапанный мощностью 82 л.с. и 16-тиклапанный мощностью в 102 л.с., могу сказать, что они хороши и вполне достаточны для комфортного передвижения в городе и на трассе. Ну разве что длинные обгоны нужно планировать тщательнее и закладывать большой запас. Не ощутил недостатка мощности и в процессе езды в гору, если вовремя скинуть передачу вниз. Шумоизоляция хорошая, двигатель отчетливо слышно только после 3000 оборотов в минуту, а звуки из области колес не будут сильно доставать даже на грунтовых дорогах.
Заметьте, пока я не говорю ничего про роль высокого клиренса. А роль его в России немаловажна. Доехать до дачи не потерев днищем неровную землю, или вскарабкаться на поребрик/бордюр для нелегальной парковки на тротуаре… да мало ли как. А то, что в Сандеро Стэпвей нет полного привода - ерунда. Проще устройство, дешевле обслуживание. Да и сами посудите, зачем рынку еще один паркетник? У Рено уже есть Дастер. А Sandero Stepway - это старый добрый хэтчбек, на котором можно залезть подальше, чем обычно. А кое-где в плане проходимости на руку может сыграть малый вес автомобиля.
Итак, за 534.000 рублей вы получаете новую версию автомобиля, который уже оценен российскими водителями за надежность и приятную подвеску, вдобавок с высоким клиренсом и внедорожным обвесом. За пакет "Мультимедиа" (аудиосистему с навигацией и bluetoth плюс подрулевой джойстик) нужно будет доплатить 14.500 рублей, за обогрев лобового стекла - 6.500. Все остальное лучше посмотреть в конфигураторе Renault, там немало опций.
Если подвести итог в виде плюсов и минусов автомобиля, то замеченные недостатки не столь критичны. К нелогичному расположению кнопок управления и длинной педали сцепления можно привыкнуть, а регулировка наклона спинки в виде рычажка не так часто нужна. Ну разве что пятая дверь, которую надо поднимать вручную, будет напрягать. Наверняка умельцы с форумов потом расскажут, как убрать это неудобство, например, установкой более мощных амортизаторов. Зато плюсы автомобиля тяжеловесные. Это недорогой компактный городской хэтчбек с клиренсом как у паркетников, и в этом он, пока что, уникален. В долговременной эксплуатации на руку сыграет то, что это популярный автомобиль, имеющий много общего с Логаном, то есть не должно быть проблем с запчастями и сервисом. В общем, спрос на него, определенно, будет хороший.
Если интересно посмотреть и послушать про Renault Sandero Stepway на видео, то можете посмотреть ролик Антона Воротникова, который был с нами в Греции, и его мнение про этот автомобиль. Там же есть вставки видео с квадрокоптера с легкой руки Димы dimabalakirev:
Click to viewА у меня еще будут посты про сам тест-драйв и теплую Грецию в декабре!
Читать все посты из серии Греция и Афины на новых Renault Sandero Stepway >>>
* Нравятся автомобильные путешествия и гаджеты?
Подпишитесь на обновления моего блога, впереди много интересного!
* Понравился пост? Поддержите автора комментарием!
* Хотите почитать еще? Посмотрите каталог постов блога по тематикам!
* Я пишу обзоры устройств и автомобилей, провожу конкурсы, участвую в блог-турах. Способы связи со мной указаны здесь.