Наш нынешний Додж (Гран)Караван мне очень нравится, и сторговал я его за весьма разумные деньги (меньше тридцатника со всеми налогами), и был собой очень доволен. Увы мне
( Read more... )
Про Караван не в курсе, но думаю там то же самое что и у Сиенны. А у Сиены для волочения тяжелого прицепа нужна была система охлаждения трансмиссии, которую за некоторую денежку ставили даже и не диллеры , ну и хитч сзади, который можно купить на ебее и прикрутить чуть ли не самому. Остальные детальки, типа более мощного генератора и аккумулятора скорее опшионал, чем необходимы.
Фаркоп самому прикрутить можно, но у меня, например, даже гаража нет, не говоря уже о подъемнике, а там геморрой провода разводить, и контроллер тормозов прицепа надо не забыть, и хорошо бы нигде не накосячить. Проще профессионалам заплатить. Да, нужно охлаждение трансмиссии, но так еще серьезные ограничения по нагрузке на фаркоп. То есть многие трейлеры, вписывающиеся по общему весу, не влазят по его распределению, или по-хорошему надо еще и подвеску усиливать, да и пассажиров с собой не возьмешь при трейлере предельного веса. Увы, слишком много компромиссов. Если уже припрет, то выгоднее будет продать вэн, и купить трак и нормальный трейлер, не выискивать компромиссный ультралайт.
Главная несовместимость трака и минивена - это как раз число пассажиров на борту. А две машины держать накладно из за постоянных трат на страховку. Впрочем не знаю, может в ваших краях это не так критично.
Были времена когда мы принимали много гостей и арендовали минивэн, а теперь у нас, несмотря на дороговизну страховок, по машине на каждого взрослого. Поэтому я вэн покупал не столько ради 7 мест, но потому что мне удобно на нем возить лодку со всем барахлом на соревнования, да еще и можно спокойно улечься спать внутри вдоль, а не поперек. С моим ростом это важно. Пустой трак проигрывает по всем статьям. Но если ездить с трейлером, большинство проблем волшебным образом решаются.
Я тут посчитал, что у меня трак уже 11ый год. Однако, время летит. Поэтому короткие мысли, если в сторону трака задумаешься. - Новый не имеет никакого финансового смысла. - Любой трак это заготовка. Подгонка под себя обязательна и неизбежна. И речь не про лифтование и прочую ересь. В твоем раскладе (лодки и спать не зимой в машине) - рама типа как на контракторских траках ,чтобы возить длинные лестницы. На нее отлично встает лодка. Эту же раму можно слегка доработать, добавив съемных расчалок на болтах/хомутиках, и использовать как несущую раму для брезентового canopy на кузов. Если брать комплектацию c quad cab (4 двери, но задняя шконка не особо комфортная), то кузов получается 6 футов с копейками. Если откинуть борт и поставить gate extension, то все 8'. В кузов под брезент кидается полноценный матрас, а если не брать по всей ширине между арками (там около 1.3 м), то и сбоку можно всякий шмурдяк уложить.
Но рынок сейчас долбанутый, искать долго придется, боюсь. Ненавязываемое ИМХО - под твой расклад идеальным был бы Дотш Рэм 2009-12 с Auto AWD и ram boxes в кузове, похер на формат кабины (квад или крю). После покупки большое ТО с заменой всех жиж в коробке-мостах-редукторе + антифриз и тормозуха, отключить MDS программно и по железу, и переделать вентиляцию картера (все решения крайне популярны и присутствуют на афромаркете). С 2014 модельного пошел рестайл, сильно уронивший надежность и кондовость потрохов (коробка и передний мост ZF, всякая эколожеская тряхомудия в двигателе, странные решения по эргономике
( ... )
Скорее всего мы прямо сейчас никуда рыпаться не будем. В конце концов отдавать сейчас в целом устраивающий трехлетний вэн с пробегом меньше полтинника... чистый же убыток. А лет через 5 этот самый 2009-12 в нормальном состоянии будет уже не найти.
Всё так. Но вообще по рассказам дилеры сейчас сосут лапу из-за недопоставок нового товара (задержки с чипами и вся эта ковидная история и как следствие просадка логистики) и иногда выдают совершенно ошизительные офферы людям. Чисто потехи ради могу дать телефон твоего почти-земляка по изначальной земле исхода, он у дилера Крайслера в МакКензи в продажах. Может, чего интересного скажет-предложит.
Reply
Да, нужно охлаждение трансмиссии, но так еще серьезные ограничения по нагрузке на фаркоп. То есть многие трейлеры, вписывающиеся по общему весу, не влазят по его распределению, или по-хорошему надо еще и подвеску усиливать, да и пассажиров с собой не возьмешь при трейлере предельного веса.
Увы, слишком много компромиссов. Если уже припрет, то выгоднее будет продать вэн, и купить трак и нормальный трейлер, не выискивать компромиссный ультралайт.
Reply
А две машины держать накладно из за постоянных трат на страховку. Впрочем не знаю, может в ваших краях это не так критично.
Reply
Reply
- Новый не имеет никакого финансового смысла.
- Любой трак это заготовка. Подгонка под себя обязательна и неизбежна. И речь не про лифтование и прочую ересь. В твоем раскладе (лодки и спать не зимой в машине) - рама типа как на контракторских траках ,чтобы возить длинные лестницы. На нее отлично встает лодка. Эту же раму можно слегка доработать, добавив съемных расчалок на болтах/хомутиках, и использовать как несущую раму для брезентового canopy на кузов. Если брать комплектацию c quad cab (4 двери, но задняя шконка не особо комфортная), то кузов получается 6 футов с копейками. Если откинуть борт и поставить gate extension, то все 8'. В кузов под брезент кидается полноценный матрас, а если не брать по всей ширине между арками (там около 1.3 м), то и сбоку можно всякий шмурдяк уложить.
Reply
Буду думать.
Reply
Reply
Reply
Reply
Leave a comment