Парад ретро-техники.
Масштабный пробег раритетной техники прошёл в Питере 24 мая. Он был приурочен к Дню города, а также к открытию в Ленэкспо форума по теме общественного транспорта. Участниками парада стали музейные и частные автобусы, троллейбусы, трамваи, автомобили, мотоцикл и грузовик.
Сбор участников состоялся у гостиницы Прибалтийская - техника стояла по обе стороны улицы Нахимова и частично по Кораблестроителей.
В назначенное время раритеты несколькими колоннами начали отправляться по маршруту: Наличная - Большой В.О. - Университетская наб. - Невский - Суворовский - разворот у Смольного - обратно по Невскому - Садовая - Инженерная улица, на которой все в итоге должны были снова собраться и устроить большую выставку ретро транспорта.
Первыми поехали троллейбусы музея ГЭТ во главе с ЯТБ-1 1936 года выпуска.
МТБ-82Д 1947 года.
ЗиУ-5Г 1967 года.
ЗиУ-682УА 1980 года, переделанный в ЗиУ-682Б первых выпусков начала 1970-х. За ним колонна электромобилей с двумя Теслами в начале.
Все четыре поколения ленинградских троллейбусов.
БМВ i8. Гибридный.
Пока гаишники собирают следующую колонну, есть время пробежаться вдоль техники.
Экспонаты от конторы Retro-Bus:
ЛиАЗ-677М 1987 года (выпускался 1968-2004). В Питере лет 10 как экзотика, а по России наверняка ещё где-то работает.
ЗиЛ-157 1982 года (1958-1991). Единственный грузовик на мероприятии.
ЛАЗ-695М 1970 г.в. (1969-1976), проработавший 40 лет на космодроме "Плесецк".
Гости из Эстонии:
Уникальная по красоте машина - междугородний Ikarus 55 1968 г.в. (1953-1972).
Огромный хвост, верхний воздухозаборник, окна на крыше, и место для багажа там же.
Колоритный эстонский водитель.
Вариант предыдущей модели:
Ikarus-55.14 Lux 1972 года.
К сожалению сломался.
На буксире поедет на ремонт.
Было широко анонсировано, что из Эстонии также приедет единственный в мире сохранившийся ЗИС-127 1956 года. Но его почему-то не было.
Жигули ВАЗ-2102 с девушкой за рулём.
Равнение на Петра. Легковые автомобили главным образом представлены 21-ми Волгами.
Поехали.
Впереди эффектный фаэтон ГАЗ-А начала 1930-х с аутентичной компанией внутри.
Свежеотреставрированные ГАЗ-А и ЗИС-8 от Retrotruck. За ними милицейские Урал с коляской, Волга и Москвич.
401-й Москвич "милиция" с матюгальником на крыше. Внутри персонажи тоже в образе.
Вот такой Додж ещё случайно мимо проезжал.
Около гостиницы остались пока стоять ЛиАЗ-677М (1994) и Икарус-260 (1989) из музея СПб ГУП ПАТ. С ними четырёхглазый Москвич-408 и заниженный ЗАЗ-968М.
Позитивный Volkswagen Transporter Т2 из 1970-х.
Ещё один эстонский гость Ikarus-255 1979 года (1972-1984).
Страшноватый Mercedes-Benz O302 1974 года (1965-1974).
Волга ГАЗ-24 (1968-1985).
Ikarus-256 1996 года (1976-2002).
В отдалении стоит ещё одна группа техники: ЛАЗ-965Н (1994) и RAF-22038 Latvija (1994) от ретробаса, учебный МАЗ-103 (1999) и двухэтажный MAN SD200 (1985).
Наконец отправилась в путь последняя колонна.
Музейные трамваи уже выехали из Музея ГЭТ на Среднем проспекте и идут своим маршрутом, но в итоге тоже приедут на Инженерную улицу.
Поедем туда и мы.
Инженерная улица перекрыта.
У нас машин сопровождения ГИБДД не было, поэтому за всё то время, как колонны ретро техники неспешно мотались по городу, мы смогли добраться только до пробки на набережной Фонтанки, где в итоге бросили машину и пошли пешком до Инженерной. И оказались там одновременно с троллейбусами.
Спецтягач расставляет экспонаты (троллейбусной контактной сети тут нет).
Около Цирка стоит агрегат, которого не было на параде: троллейкар КТГ-1 (1976).
Пожарные машины. Может специально выстроились, а может всегда так стоят.
Легковые авто расставляют на Кленовой улице ближе к Михайловскому замку.
Заблудившийся Москвич.
Вот и автобусы добрались. Их расставляют по Инженерной ближе к Садовой.
Идём уже подробнее смотреть технику.
Самые ретровые авто этого праздника:
ЗИС-8 (1934-1936). Городской автобус на 29 мест. Построен реставраторами по чертежам на раме, откопанной в огороде.
ГАЗ-А (1933-1936). Первый конвейерный советский легковой автомобиль (делался по фордовской лицензии). Восстановлен по чертежам с использованием сохранившихся деталей.
Москвич 400/401 (1946-1956), первый общедоступный советский автомобиль (фактически Opel Kadett 1937 года). Интересно, что у них в конструкции не было поворотников, поэтому у реставраторов возникает дилемма: либо реставрировать машину в оригинальном виде, либо прикручивать самоделки. На этой машине всё лишнее убрали.
Спартанский москвичёвский салон.
для сравнения хоромы 21-й Волги:
Газета "Правда" от 24 марта 1969 г.
Уехали от одного Петра, приехали к другому.
Советский гаишник. На мотоцикле.
и ещё один на Волге:
Внимание на авоську.
Тесла. Хозяин флегматично отдал авто за 5 миллионов на растерзание толпе. Широкой души человек.
салон:
Не реставрированная "служебная" 21-я Волга третьей серии (1962-1970).
мотор (75 сил):
Крайне привлекательного вида "двойка" (1971-1985). Это та, на которой девушка приехала.
салон стоящей слева "копейки":
Москвич-408 (1964-1969).
его салон:
Москвичи 2140SL (1981-1987) и просто 2140 (1976-1988).
Идём к автобусам.
Касса со счастливыми билетами.
Цирк в глубоком ремонте.
Наконец посетим гвоздь программы:
Очень красочный и светлый салон, но очень низкий потолок.
Кассовый аппарат.
Приехали музейные трамваи, причём одновременно с двух сторон:
Вагон Путиловского завода моторный стальной МС-1 (1927-1933).
Вагон ЛМ-68 (1968-1975). Справа на заднем плане поезд из довоенных МС-4 + МСП-3.
Грузовой трамвай ГМу (1940).
грузовые вагоны:
Состав из вагонов ЛМ-47 + ЛП-47. Построены в 1948-1949 годах на базе разрушенных в войну ЛМ-33 + ЛП-33.
С водительского места ЯТБ-1.
Надо было больше грузовиков, одного на всех явно не хватает.
МАН. Работал в Берлине, потом внезапно в Барнауле. Сейчас - мобильная художественная студия.
Вид на мероприятие сверху.
Чудо эргономики от латышских автоконструкторов. Непередаваемые ощущения от поездки на узком сидении справа, когда мотор тебя выдавливает на дверь, а ноги упираются в фару. Выпускался с 1976 аж по 1997 год, когда слово "рафик" было синонимом слову "микроавтобус". Затем был вытеснен словом "газель".
Правильный питерский велосипед.
Планшет.
Бывалая аварийка.
Kia Granbird. Прикольный автобус.
На этом всё.
___
небольшое видео:
Сбор участников состоялся у гостиницы Прибалтийская - техника стояла по обе стороны улицы Нахимова и частично по Кораблестроителей.
В назначенное время раритеты несколькими колоннами начали отправляться по маршруту: Наличная - Большой В.О. - Университетская наб. - Невский - Суворовский - разворот у Смольного - обратно по Невскому - Садовая - Инженерная улица, на которой все в итоге должны были снова собраться и устроить большую выставку ретро транспорта.
Первыми поехали троллейбусы музея ГЭТ во главе с ЯТБ-1 1936 года выпуска.
МТБ-82Д 1947 года.
ЗиУ-5Г 1967 года.
ЗиУ-682УА 1980 года, переделанный в ЗиУ-682Б первых выпусков начала 1970-х. За ним колонна электромобилей с двумя Теслами в начале.
Все четыре поколения ленинградских троллейбусов.
БМВ i8. Гибридный.
Пока гаишники собирают следующую колонну, есть время пробежаться вдоль техники.
Экспонаты от конторы Retro-Bus:
ЛиАЗ-677М 1987 года (выпускался 1968-2004). В Питере лет 10 как экзотика, а по России наверняка ещё где-то работает.
ЗиЛ-157 1982 года (1958-1991). Единственный грузовик на мероприятии.
ЛАЗ-695М 1970 г.в. (1969-1976), проработавший 40 лет на космодроме "Плесецк".
Гости из Эстонии:
Уникальная по красоте машина - междугородний Ikarus 55 1968 г.в. (1953-1972).
Огромный хвост, верхний воздухозаборник, окна на крыше, и место для багажа там же.
Колоритный эстонский водитель.
Вариант предыдущей модели:
Ikarus-55.14 Lux 1972 года.
К сожалению сломался.
На буксире поедет на ремонт.
Было широко анонсировано, что из Эстонии также приедет единственный в мире сохранившийся ЗИС-127 1956 года. Но его почему-то не было.
Жигули ВАЗ-2102 с девушкой за рулём.
Равнение на Петра. Легковые автомобили главным образом представлены 21-ми Волгами.
Поехали.
Впереди эффектный фаэтон ГАЗ-А начала 1930-х с аутентичной компанией внутри.
Свежеотреставрированные ГАЗ-А и ЗИС-8 от Retrotruck. За ними милицейские Урал с коляской, Волга и Москвич.
401-й Москвич "милиция" с матюгальником на крыше. Внутри персонажи тоже в образе.
Вот такой Додж ещё случайно мимо проезжал.
Около гостиницы остались пока стоять ЛиАЗ-677М (1994) и Икарус-260 (1989) из музея СПб ГУП ПАТ. С ними четырёхглазый Москвич-408 и заниженный ЗАЗ-968М.
Позитивный Volkswagen Transporter Т2 из 1970-х.
Ещё один эстонский гость Ikarus-255 1979 года (1972-1984).
Страшноватый Mercedes-Benz O302 1974 года (1965-1974).
Волга ГАЗ-24 (1968-1985).
Ikarus-256 1996 года (1976-2002).
В отдалении стоит ещё одна группа техники: ЛАЗ-965Н (1994) и RAF-22038 Latvija (1994) от ретробаса, учебный МАЗ-103 (1999) и двухэтажный MAN SD200 (1985).
Наконец отправилась в путь последняя колонна.
Музейные трамваи уже выехали из Музея ГЭТ на Среднем проспекте и идут своим маршрутом, но в итоге тоже приедут на Инженерную улицу.
Поедем туда и мы.
Инженерная улица перекрыта.
У нас машин сопровождения ГИБДД не было, поэтому за всё то время, как колонны ретро техники неспешно мотались по городу, мы смогли добраться только до пробки на набережной Фонтанки, где в итоге бросили машину и пошли пешком до Инженерной. И оказались там одновременно с троллейбусами.
Спецтягач расставляет экспонаты (троллейбусной контактной сети тут нет).
Около Цирка стоит агрегат, которого не было на параде: троллейкар КТГ-1 (1976).
Пожарные машины. Может специально выстроились, а может всегда так стоят.
Легковые авто расставляют на Кленовой улице ближе к Михайловскому замку.
Заблудившийся Москвич.
Вот и автобусы добрались. Их расставляют по Инженерной ближе к Садовой.
Идём уже подробнее смотреть технику.
Самые ретровые авто этого праздника:
ЗИС-8 (1934-1936). Городской автобус на 29 мест. Построен реставраторами по чертежам на раме, откопанной в огороде.
ГАЗ-А (1933-1936). Первый конвейерный советский легковой автомобиль (делался по фордовской лицензии). Восстановлен по чертежам с использованием сохранившихся деталей.
Москвич 400/401 (1946-1956), первый общедоступный советский автомобиль (фактически Opel Kadett 1937 года). Интересно, что у них в конструкции не было поворотников, поэтому у реставраторов возникает дилемма: либо реставрировать машину в оригинальном виде, либо прикручивать самоделки. На этой машине всё лишнее убрали.
Спартанский москвичёвский салон.
для сравнения хоромы 21-й Волги:
Газета "Правда" от 24 марта 1969 г.
Уехали от одного Петра, приехали к другому.
Советский гаишник. На мотоцикле.
и ещё один на Волге:
Внимание на авоську.
Тесла. Хозяин флегматично отдал авто за 5 миллионов на растерзание толпе. Широкой души человек.
салон:
Не реставрированная "служебная" 21-я Волга третьей серии (1962-1970).
мотор (75 сил):
Крайне привлекательного вида "двойка" (1971-1985). Это та, на которой девушка приехала.
салон стоящей слева "копейки":
Москвич-408 (1964-1969).
его салон:
Москвичи 2140SL (1981-1987) и просто 2140 (1976-1988).
Идём к автобусам.
Касса со счастливыми билетами.
Цирк в глубоком ремонте.
Наконец посетим гвоздь программы:
Очень красочный и светлый салон, но очень низкий потолок.
Кассовый аппарат.
Приехали музейные трамваи, причём одновременно с двух сторон:
Вагон Путиловского завода моторный стальной МС-1 (1927-1933).
Вагон ЛМ-68 (1968-1975). Справа на заднем плане поезд из довоенных МС-4 + МСП-3.
Грузовой трамвай ГМу (1940).
грузовые вагоны:
Состав из вагонов ЛМ-47 + ЛП-47. Построены в 1948-1949 годах на базе разрушенных в войну ЛМ-33 + ЛП-33.
С водительского места ЯТБ-1.
Надо было больше грузовиков, одного на всех явно не хватает.
МАН. Работал в Берлине, потом внезапно в Барнауле. Сейчас - мобильная художественная студия.
Вид на мероприятие сверху.
Чудо эргономики от латышских автоконструкторов. Непередаваемые ощущения от поездки на узком сидении справа, когда мотор тебя выдавливает на дверь, а ноги упираются в фару. Выпускался с 1976 аж по 1997 год, когда слово "рафик" было синонимом слову "микроавтобус". Затем был вытеснен словом "газель".
Правильный питерский велосипед.
Планшет.
Бывалая аварийка.
Kia Granbird. Прикольный автобус.
На этом всё.
___
небольшое видео:
Click to view