птица-тройка (из Китая, б.у.)
Из интересных новостей. В северокорейских городах частные автобусы стали появляться и на внутригородских и, особенно, пригородных маршрутах. Раньше частники занимались исключительно дальними (по меркам КНДР) перевозками. Схема старая: инвестор покупает б.у.автобус в Китае, регистрирует этот пепелац (за регулярные отчисления + взятки) в какой-нибудь государственной конторе, а еще лучше - в воинской части, получает таким образом все необходимые бумаги, нанимает водителя, кондуктора, механика и - вперед. Речь, конечно, не идёт о городах с развитой сетью автобусных маршрутов, каковых в КНДР очень немного, а о всяких урюпинсках, где автобус сожно пускать "от спичечной фабрики до старой плотины".
Любопытно, что индустрия автомобильных перевозок, как грузовых, так и пассажирских, оказалась де-факто приватизирована одной из первых, уже в начале 2000-х. Точнее, система частного бизнеса выросла параллельно с очень слабым государственным сервисом, который она быстренько и оттеснила. Во времена Генералиссимуса Ким Ир Сена пассажирские междугородние перевозки были почти исключительно железнодорожными, а перевозка сколь-нибудь заметного частного груза была редчайшим явлением - разве что тогда, когда кто-то переезжал в другой город. Однако начался рост рынков, появившееся купечество стало двигать товары по стране, возник спрос на транспортные услуги - и предложение не заставило себя долго ждать. Сначала, около 2000 г., появились частные собичха (грузовики, которые возили грузы и, иногда, владельцев этих грузов за плату), а потом и частные междугородние автобусы.
До такой же степени, как я понимаю, сейчас в КНДР приватизированы только общепит и рыбный промысел.
Любопытно, что индустрия автомобильных перевозок, как грузовых, так и пассажирских, оказалась де-факто приватизирована одной из первых, уже в начале 2000-х. Точнее, система частного бизнеса выросла параллельно с очень слабым государственным сервисом, который она быстренько и оттеснила. Во времена Генералиссимуса Ким Ир Сена пассажирские междугородние перевозки были почти исключительно железнодорожными, а перевозка сколь-нибудь заметного частного груза была редчайшим явлением - разве что тогда, когда кто-то переезжал в другой город. Однако начался рост рынков, появившееся купечество стало двигать товары по стране, возник спрос на транспортные услуги - и предложение не заставило себя долго ждать. Сначала, около 2000 г., появились частные собичха (грузовики, которые возили грузы и, иногда, владельцев этих грузов за плату), а потом и частные междугородние автобусы.
До такой же степени, как я понимаю, сейчас в КНДР приватизированы только общепит и рыбный промысел.