Сarrier has arrived
аэростатика, Германия, дирижабли, Наш х, оружие, США
Первый дирижабль ВМС США ZR-1 Shenandoah не был особо хорош. Его скопировали с немецкого цепеллина-бомбардировщика LZ-96 построенного за пять лет до этого. Но и это не помогло, уже через два года после первого полета, в 1926 году, Shenandoah развалился на части прямо в воздухе.
Мир вообще знал мало хороших дирижаблей жесткого типа, в постройке которых не участвовали бы немцы. Приняв это к сведению, ВМС США по репарациям Первой мировой отжало у Немцов цепеллин Z-126 обозвав его ZR-3 Los Angeles.
LZ126 он же ZR-3 Los Angeles
Именно на нем в 1930 году была установлена трапеция, для запуска и «посадки» самолета с и на дирижабль.
Los Angeles с самолётом
Да, это не был первый запуск самолёта-паразита в воздухе, но осмелев, американские ВМС решили пойти дальше, и заложили постройку двух настоящих, полноценных, летающих авианосцев Akron ZRS-4 и Macon ZRS-5.
Постройка Макона ZRS-5
Летные характеристики самолётов того времени оставляли желать лучшего, зато гигантские жесткие дирижабли типа Акрона были способны преодолевать 17 000 км за один полёт,но были совершенно беззащитны перед истребителями противника. Вывод напрашивался сам собой - просто взять истребители с собой в полёт.
Macon ZRS-5
Akron (ZRS-4)
Macon ZRS-5 и самолёты-паразиты
трапеция
К сожалению как писалось выше, дирижабли жесткого типа, построенные за пределами Германии были обречены, оба и Акрон и Макон не стали исключением. Они разбились в 1933 и 1935 годах. Их крушения унесшие жизни 146 человек в том числе и главного сторонника воздухоплавания контр-адмирала Уильяма А. Моффетта. Это и положило конец эре дирижаблей в США. А вот немец ZR-3 Los Angeles встретил свою старость в эллинге.
Первый дирижабль ВМС США ZR-1 Shenandoah не был особо хорош. Его скопировали с немецкого цепеллина-бомбардировщика LZ-96 построенного за пять лет до этого. Но и это не помогло, уже через два года после первого полета, в 1926 году, Shenandoah развалился на части прямо в воздухе.
Мир вообще знал мало хороших дирижаблей жесткого типа, в постройке которых не участвовали бы немцы. Приняв это к сведению, ВМС США по репарациям Первой мировой отжало у Немцов цепеллин Z-126 обозвав его ZR-3 Los Angeles.
LZ126 он же ZR-3 Los Angeles
Именно на нем в 1930 году была установлена трапеция, для запуска и «посадки» самолета с и на дирижабль.
Los Angeles с самолётом
Да, это не был первый запуск самолёта-паразита в воздухе, но осмелев, американские ВМС решили пойти дальше, и заложили постройку двух настоящих, полноценных, летающих авианосцев Akron ZRS-4 и Macon ZRS-5.
Постройка Макона ZRS-5
Летные характеристики самолётов того времени оставляли желать лучшего, зато гигантские жесткие дирижабли типа Акрона были способны преодолевать 17 000 км за один полёт,но были совершенно беззащитны перед истребителями противника. Вывод напрашивался сам собой - просто взять истребители с собой в полёт.
Macon ZRS-5
Akron (ZRS-4)
Macon ZRS-5 и самолёты-паразиты
трапеция
Click to viewК сожалению как писалось выше, дирижабли жесткого типа, построенные за пределами Германии были обречены, оба и Акрон и Макон не стали исключением. Они разбились в 1933 и 1935 годах. Их крушения унесшие жизни 146 человек в том числе и главного сторонника воздухоплавания контр-адмирала Уильяма А. Моффетта. Это и положило конец эре дирижаблей в США. А вот немец ZR-3 Los Angeles встретил свою старость в эллинге.