Бронедрезина Бенц или "Гроб Лобкова"
Многие наверняка слышали про "фиат-омский", это первая попытка создания серийного бронеавтомобиля в нашем городе. Машины проходили свою службу в разных уголках страны и судьба большинства из них неизвестна. В интернете встречаются только отдельные отрывки истории, например, некоторые из них были замечены на Дальнем Востоке и даже в Японии! Всегда думал что это единственные броневики,судьба которых связанна с Омском. Но не тут то было! Бронедрезина "Бенц",прошу любить и жаловать!
11 ноября 1911 года был заключен договор,о специальном заказе Амурской железной дороги. Российский филиал фирмы “Бенц и К” разработал и изготовил единственный образец “блиндированного автомобиля”, предназначавшегося для использования в качестве бронедрезины. Согласно техническим требованиям, выданным 11 октября 1911 года, эта машина имела бронирование толщиной 4,5 мм и вооружение из одного 7,62-мм пулемета. Бронеавтомобиль также получил шасси от грузовика с колесной формулой 4х2 и 2-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 35-40 л.с. Полная масса составила 1920 кг, что было относительно мало для машины такого типа.
У меня получилось найти отрывок из этого договора, а именно требования к конструкции: "Общий вес машины около 120 пудов, вес брони толщиною 4,5 мм из крупповской стали не должен превышать 30 пудов. Подъемная сила-6- пудов груза или 6 человек и 20 пудов. Шасси грузового типа. Мотор должен быть 4-цилиндровым в 35/40 л.с с отлитыми попарно цилиндрами. Максимальная скорость при нагрузке- 20 верст в час. Автомобиль должен быть снабжен вращающейся башней, непроницаемость брони гарантируется против винтовочных выстрелов"
Судя по всему, перед выдачей заказа фирма "Бенц" представила управлению Амурской железной дороги эскиз, который с незначительными изменениями был утвержден. Можно сказать, что инженеры фирмы “Бенц” подошли к процессу проектирования творчески - корпус бронемашины имел достаточно сложную форму с рациональными углами наклона бронелистов.
4 августа 1912 года машину доставили в Петербург, в российское отделение торгового дома "Бенц и К", оттуда ее отправили в Хабаровск. О её испытаниях сведений не сохранилось, однако дальнейших заказов на железнодорожный “Бенц” не последовало. Отчасти этому способствовала огромная стоимость машины, достигшая 11500 рублей - для сравнения, самый дорогой российский бронеавтомобиль забронированный по проекту прапорщика Вонлярлярского обошелся в 5900 рублей. По документам он также проходил как “бронированный автобус Бенц”. Судя по документам, внешний вид и характеристики соответствовали заданию, однако немецкая фирма не полностью выполнила свои условия. Так броневик не имел боевой вращающийся башни, а грузошины были меньшего радиуса, за что с исполнителя удержали 1203 рубля.
Интерес управления Амурской железной дороги к автомобилю не случаен. Дело в том, что в ходе русско-японской войны выяснилось, что Китайско-Восточная железная дорога, проложенная по территории Манчьжурии, полностью не обеспечивает интересов России. Поэтому в 1906 году было принято решения о строительстве железной дороги от Сретенска до Хабаровска, общей протяженностью 2041 верст. Строительство началось два года спустя, проходило в основном в малонаселенных пунктах. Были нередки случаи нападения на рабочие партии китайских бандитов-хунхузов. Для безопасной работы инженеров и перевозки ценных грузов был заказан бронеавтомобиль.
Прибывший в Хабаровск 15 сентября 1912 года автомобиль был переделан для движения по железнодорожному полотну, так как грунтовых дорог для него было крайне мало, а зимой передвижение вообще невозможно.
После начала Первой мировой войны бронеавтомобиль "Бенц" был принят "В военное Ведомство о военно-автомобильной повинности" по акту №16495 от 5 октября 1914 года. Как следовало из сопроводительных документов, к этому времени "в период службы на постройке в течении 25 месяцев сделал пробег всего лишь 2425 верст".
В октябре 1914 года “Бенц” реквизировало Военное ведомство для отбывания “военно-автомобильной повинности”. Машину погрузили на платформу и отправили на фронт, но за Уралом случилась неисправность (какая именно - не уточняется, возможно бронеавтомобиль получил повреждения при транспортировке) и на несколько лет следы “Бенца” потерялись.
Вновь эта машина появилась в июне 1918 года в Омске. Здесь, за характерную форму корпуса броневик прозвали "Гроб Лобкова". Лобков- один из организаторов отрядов Красной Армии в Омске, председатель комитета РСДРП. Силами Белой армии автомобиль применялся в боях на Восточном фронте Гражданской войны, где ее захватили части Чехословацкого корпуса. Дальнейшая судьба "Бенца" неизвестна.
11 ноября 1911 года был заключен договор,о специальном заказе Амурской железной дороги. Российский филиал фирмы “Бенц и К” разработал и изготовил единственный образец “блиндированного автомобиля”, предназначавшегося для использования в качестве бронедрезины. Согласно техническим требованиям, выданным 11 октября 1911 года, эта машина имела бронирование толщиной 4,5 мм и вооружение из одного 7,62-мм пулемета. Бронеавтомобиль также получил шасси от грузовика с колесной формулой 4х2 и 2-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 35-40 л.с. Полная масса составила 1920 кг, что было относительно мало для машины такого типа.
У меня получилось найти отрывок из этого договора, а именно требования к конструкции: "Общий вес машины около 120 пудов, вес брони толщиною 4,5 мм из крупповской стали не должен превышать 30 пудов. Подъемная сила-6- пудов груза или 6 человек и 20 пудов. Шасси грузового типа. Мотор должен быть 4-цилиндровым в 35/40 л.с с отлитыми попарно цилиндрами. Максимальная скорость при нагрузке- 20 верст в час. Автомобиль должен быть снабжен вращающейся башней, непроницаемость брони гарантируется против винтовочных выстрелов"
Судя по всему, перед выдачей заказа фирма "Бенц" представила управлению Амурской железной дороги эскиз, который с незначительными изменениями был утвержден. Можно сказать, что инженеры фирмы “Бенц” подошли к процессу проектирования творчески - корпус бронемашины имел достаточно сложную форму с рациональными углами наклона бронелистов.
4 августа 1912 года машину доставили в Петербург, в российское отделение торгового дома "Бенц и К", оттуда ее отправили в Хабаровск. О её испытаниях сведений не сохранилось, однако дальнейших заказов на железнодорожный “Бенц” не последовало. Отчасти этому способствовала огромная стоимость машины, достигшая 11500 рублей - для сравнения, самый дорогой российский бронеавтомобиль забронированный по проекту прапорщика Вонлярлярского обошелся в 5900 рублей. По документам он также проходил как “бронированный автобус Бенц”. Судя по документам, внешний вид и характеристики соответствовали заданию, однако немецкая фирма не полностью выполнила свои условия. Так броневик не имел боевой вращающийся башни, а грузошины были меньшего радиуса, за что с исполнителя удержали 1203 рубля.
Интерес управления Амурской железной дороги к автомобилю не случаен. Дело в том, что в ходе русско-японской войны выяснилось, что Китайско-Восточная железная дорога, проложенная по территории Манчьжурии, полностью не обеспечивает интересов России. Поэтому в 1906 году было принято решения о строительстве железной дороги от Сретенска до Хабаровска, общей протяженностью 2041 верст. Строительство началось два года спустя, проходило в основном в малонаселенных пунктах. Были нередки случаи нападения на рабочие партии китайских бандитов-хунхузов. Для безопасной работы инженеров и перевозки ценных грузов был заказан бронеавтомобиль.
Прибывший в Хабаровск 15 сентября 1912 года автомобиль был переделан для движения по железнодорожному полотну, так как грунтовых дорог для него было крайне мало, а зимой передвижение вообще невозможно.
После начала Первой мировой войны бронеавтомобиль "Бенц" был принят "В военное Ведомство о военно-автомобильной повинности" по акту №16495 от 5 октября 1914 года. Как следовало из сопроводительных документов, к этому времени "в период службы на постройке в течении 25 месяцев сделал пробег всего лишь 2425 верст".
В октябре 1914 года “Бенц” реквизировало Военное ведомство для отбывания “военно-автомобильной повинности”. Машину погрузили на платформу и отправили на фронт, но за Уралом случилась неисправность (какая именно - не уточняется, возможно бронеавтомобиль получил повреждения при транспортировке) и на несколько лет следы “Бенца” потерялись.
Вновь эта машина появилась в июне 1918 года в Омске. Здесь, за характерную форму корпуса броневик прозвали "Гроб Лобкова". Лобков- один из организаторов отрядов Красной Армии в Омске, председатель комитета РСДРП. Силами Белой армии автомобиль применялся в боях на Восточном фронте Гражданской войны, где ее захватили части Чехословацкого корпуса. Дальнейшая судьба "Бенца" неизвестна.