Як-40...
Об этом самолёте я могу рассказывать много и долго, но всё это ещё будет, а сегодня хочется вспомнить о том, что 30 сентября 1968 года началась коммерческая эксплуатация самолета Як-40 в Аэрофлоте. В этот день, 47 лет назад, самолёт впервые вышел на линию Москва (Быково) - Кострома ...
(до 1600)
Як-40 - первый в России и в мире реактивный самолет МВЛ и первый пассажирский самолет ОКБ им. Яковлева. Он стал первым российским самолетом, получившим сертификат летной годности в развитых капиталистических странах. На его проектирование и постройку понадобился всего один год. 21 октября 1966 года летчик-испытатель Арсений Колосов впервые поднял самолет в воздух. Проектируя Як-40, ОКБ заложило в его конструкцию избыточный запас прочности и приспособило самолет к полетам с грунтовых аэродромов...
Годы конечно берут своё. "Живых" летающих Яков сегодня легко можно пересчитать, и тем ценне то, что у некоторых из них всё же появляется вторая жизнь...
Некоторым уготовано было стать статическими экспонатами или просто памятниками в самых разных уголках земли...
Вот этот 40-й гордо расправил крылья на самом берегу Севана, на территории базы отдыха...
И даже без двигателей он всё равно рвётся в небо, в облака, сползающие с окресных гор на озеро...
А этому красавцу повезло больше. Попав в руки настоящих энтузиастов и неравнодушных к небу людей, он и сейчас находится в лётном состоянии и изредко радует гостей подмосковного аэродрома своими взлётами и посадками...
В 1981 году прекратился выпуск этих машин. Было построено 1003 борта, но жизнь 40-х на этом ещё не закончилась...
Они всё ещё трудятся на местных линиях наше огромной страны, да и не только нашей...
На сегодня назначенный ресурс Як-40 составляет 45000 часов, 35000 полётов, 40 лет (границы продления).
В эксплуатации на 2015 год осталось 104 борта, на хранении - 387.
p.s. По данным СибНИА, в 2013 г. в авиакомпаниях разных стран находилось более трех сотен Як-40 (из них в России - порядка сотни), пригодных для ремоторизации с возможностью продления ресурса на десять и более лет. Согласно информации Росавиации, в реестр отечественных эксплуатантов, имеющих сертификат на коммерческие воздушные перевозки, в сентябре 2014 г. было вписано 28 самолетов данного типа. На сегодня СибНИА ведёт проектные работы по ремоторизации Як-40, заключающаяся в замене устаревших и неэкономичных двухконтурных турбореактивных двигателей АИ-25...
(до 1600)
Як-40 - первый в России и в мире реактивный самолет МВЛ и первый пассажирский самолет ОКБ им. Яковлева. Он стал первым российским самолетом, получившим сертификат летной годности в развитых капиталистических странах. На его проектирование и постройку понадобился всего один год. 21 октября 1966 года летчик-испытатель Арсений Колосов впервые поднял самолет в воздух. Проектируя Як-40, ОКБ заложило в его конструкцию избыточный запас прочности и приспособило самолет к полетам с грунтовых аэродромов...
Годы конечно берут своё. "Живых" летающих Яков сегодня легко можно пересчитать, и тем ценне то, что у некоторых из них всё же появляется вторая жизнь...
Некоторым уготовано было стать статическими экспонатами или просто памятниками в самых разных уголках земли...
Вот этот 40-й гордо расправил крылья на самом берегу Севана, на территории базы отдыха...
И даже без двигателей он всё равно рвётся в небо, в облака, сползающие с окресных гор на озеро...
А этому красавцу повезло больше. Попав в руки настоящих энтузиастов и неравнодушных к небу людей, он и сейчас находится в лётном состоянии и изредко радует гостей подмосковного аэродрома своими взлётами и посадками...
В 1981 году прекратился выпуск этих машин. Было построено 1003 борта, но жизнь 40-х на этом ещё не закончилась...
Они всё ещё трудятся на местных линиях наше огромной страны, да и не только нашей...
На сегодня назначенный ресурс Як-40 составляет 45000 часов, 35000 полётов, 40 лет (границы продления).
В эксплуатации на 2015 год осталось 104 борта, на хранении - 387.
p.s. По данным СибНИА, в 2013 г. в авиакомпаниях разных стран находилось более трех сотен Як-40 (из них в России - порядка сотни), пригодных для ремоторизации с возможностью продления ресурса на десять и более лет. Согласно информации Росавиации, в реестр отечественных эксплуатантов, имеющих сертификат на коммерческие воздушные перевозки, в сентябре 2014 г. было вписано 28 самолетов данного типа. На сегодня СибНИА ведёт проектные работы по ремоторизации Як-40, заключающаяся в замене устаревших и неэкономичных двухконтурных турбореактивных двигателей АИ-25...