Не знал...
На чем бы ездил глава государства, если бы не распался СССР
История гласит, что автомобиль разрабатывался по указанию первого и последнего президента СССР Михаила Сергеевича Горбачева.
Перспективный лимузин должен был заменить "устаревший" пятиместный седан ЗИЛ-41041.В качестве образца в 1985 году был куплен новый Rolls-Royce Silver Spirit. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца ЗИЛ-4102. Планировалось, что на базе этой модели будет построено целое семейство автомобилей, однако, на доводку автомобиля не нашлось средств, и проект был свернут.
Несмотря на то, что в качестве "образца" брался Rolls-Royce, дизайн экстерьера и интерьера был выполнен с оглядкой на американские автомобили. Автомобиль очень похож на Cadillac Fleetwood Limousine 1985 года: низкая плечевая линия, плоские фары и молдинги по бокам. При взгляде сбоку форма окон напоминает модели Volvo тех лет. Неудивительно, ведь в Союзе шведские автомобили были в почете. По сравнению со своим монументальным предшественником ЗИЛ-41041, новый седан смотрелся "демократичнее".
Более подробную информацию удалось найти в статье В. Маслова и М. Семеновской в забытом уже издании "Авто" №8 (5162) за 1993 год. Седан ЗИЛ-4102 был создан в бюро по исследованию и доводке легковых автомобилей ЗИЛ. Принципиальное отличие новой модели от других советских лимузинов заключалось в отсутствии рамы. В связи с этим, конструкторам ЗИЛа пришлось проделать огромную работу над уменьшением вибраций несущего кузова. Новый седан был на полметра длиннее "Волги", и весил на полтонны меньше, чем ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стеклопластика. Оригинальный дизайн колёсных дисков был защищён специальным патентом.
На автомобиль установили автоматическую трансмиссию и прежний V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 7,68 л, мощностью 315 л.с.- такой же как и на других московских лимузинах. За счет уменьшения массы разгон с места до 100 км/ч стал чуть быстрее - 10,5 секунд. Расход топлива на 100 км составлял 18 л при скорости 90 км/ч и 21 л при120 км/ч, что сравнительно немного для таких больших авто.
В салоне отсутствовали откидные сидения (страпонтены) для охраны, так что вся роскошь была предоставлена в распоряжение четырех персон, включая водителя. Раздельные задние сидения регулировались с помощью электроприводов, на потолке располагалась панель управления освещением и кондиционером, а на полу были откидные упоры для ног пассажиров. Передние кресла по-прежнему разделял широченный центральный тоннель. В результате все четверо сидели как бы по углам огромного салона, отделанного белой кожей с коврами "под леопарда" и деревянными панелями. Электрические стеклоподъемники, радиоприемник с электронной настройкой, проигрыватель компакт-дисков и акустическая система с 10 динамиками сейчас не кажутся чем-то особенным, но не стоит забывать, что это был конец 1980-х. Автомобиль был оборудован бортовым компьютером с синтезатором речи. Как и на предыдущих моделях, для обеспечения надежности часть агрегатов и электрических систем автомобиля была продублирована.
Эти машины зиловцы между собой прозвали "Мишка" и "Райка", черная и серебристая соответственно. Их было всего две. Сохранился только экземпляр «Райка».
В 2011 году он экспонировался на выставке «Олдтаймер-Галерея». По непроверенным слухам, машина находится в частной коллекции одного из топ-менеджеров «Лукойла».
Технические характеристики:
Размеры, мм:
длина х ширина х высота - н.д.
база - н.д.
Кузов -лимузин пятиместный
Компоновка:
двигатель - спереди
ведущие колеса - задние
Максимальная скорость, км/ч - 190
Двигатель - ЗИЛ-4104, бензиновый, карбюраторный, V-образный
число цилиндров - 8
рабочий объем - 7,68 л
число клапанов - 16
расположение - верхнее
мощность, л.с/кВт - 315/231,8 при 4600 об/мин
Коробка передач - автоматическая трехступенчатая
Подвески:
передняя - независимая, на продольных торсионах
задняя независимая, пружинная
Тормоза - гидравлические, с вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями
спереди - дисковые
сзади дисковые
Электрооборудование - 12 В
Размер шин - 9.35-15
отсюда
История гласит, что автомобиль разрабатывался по указанию первого и последнего президента СССР Михаила Сергеевича Горбачева.
Перспективный лимузин должен был заменить "устаревший" пятиместный седан ЗИЛ-41041.В качестве образца в 1985 году был куплен новый Rolls-Royce Silver Spirit. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца ЗИЛ-4102. Планировалось, что на базе этой модели будет построено целое семейство автомобилей, однако, на доводку автомобиля не нашлось средств, и проект был свернут.
Несмотря на то, что в качестве "образца" брался Rolls-Royce, дизайн экстерьера и интерьера был выполнен с оглядкой на американские автомобили. Автомобиль очень похож на Cadillac Fleetwood Limousine 1985 года: низкая плечевая линия, плоские фары и молдинги по бокам. При взгляде сбоку форма окон напоминает модели Volvo тех лет. Неудивительно, ведь в Союзе шведские автомобили были в почете. По сравнению со своим монументальным предшественником ЗИЛ-41041, новый седан смотрелся "демократичнее".
Более подробную информацию удалось найти в статье В. Маслова и М. Семеновской в забытом уже издании "Авто" №8 (5162) за 1993 год. Седан ЗИЛ-4102 был создан в бюро по исследованию и доводке легковых автомобилей ЗИЛ. Принципиальное отличие новой модели от других советских лимузинов заключалось в отсутствии рамы. В связи с этим, конструкторам ЗИЛа пришлось проделать огромную работу над уменьшением вибраций несущего кузова. Новый седан был на полметра длиннее "Волги", и весил на полтонны меньше, чем ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стеклопластика. Оригинальный дизайн колёсных дисков был защищён специальным патентом.
На автомобиль установили автоматическую трансмиссию и прежний V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 7,68 л, мощностью 315 л.с.- такой же как и на других московских лимузинах. За счет уменьшения массы разгон с места до 100 км/ч стал чуть быстрее - 10,5 секунд. Расход топлива на 100 км составлял 18 л при скорости 90 км/ч и 21 л при120 км/ч, что сравнительно немного для таких больших авто.
В салоне отсутствовали откидные сидения (страпонтены) для охраны, так что вся роскошь была предоставлена в распоряжение четырех персон, включая водителя. Раздельные задние сидения регулировались с помощью электроприводов, на потолке располагалась панель управления освещением и кондиционером, а на полу были откидные упоры для ног пассажиров. Передние кресла по-прежнему разделял широченный центральный тоннель. В результате все четверо сидели как бы по углам огромного салона, отделанного белой кожей с коврами "под леопарда" и деревянными панелями. Электрические стеклоподъемники, радиоприемник с электронной настройкой, проигрыватель компакт-дисков и акустическая система с 10 динамиками сейчас не кажутся чем-то особенным, но не стоит забывать, что это был конец 1980-х. Автомобиль был оборудован бортовым компьютером с синтезатором речи. Как и на предыдущих моделях, для обеспечения надежности часть агрегатов и электрических систем автомобиля была продублирована.
Эти машины зиловцы между собой прозвали "Мишка" и "Райка", черная и серебристая соответственно. Их было всего две. Сохранился только экземпляр «Райка».
В 2011 году он экспонировался на выставке «Олдтаймер-Галерея». По непроверенным слухам, машина находится в частной коллекции одного из топ-менеджеров «Лукойла».
Технические характеристики:
Размеры, мм:
длина х ширина х высота - н.д.
база - н.д.
Кузов -лимузин пятиместный
Компоновка:
двигатель - спереди
ведущие колеса - задние
Максимальная скорость, км/ч - 190
Двигатель - ЗИЛ-4104, бензиновый, карбюраторный, V-образный
число цилиндров - 8
рабочий объем - 7,68 л
число клапанов - 16
расположение - верхнее
мощность, л.с/кВт - 315/231,8 при 4600 об/мин
Коробка передач - автоматическая трехступенчатая
Подвески:
передняя - независимая, на продольных торсионах
задняя независимая, пружинная
Тормоза - гидравлические, с вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями
спереди - дисковые
сзади дисковые
Электрооборудование - 12 В
Размер шин - 9.35-15
отсюда