Я тоже хочу Pagani Zonda
Благодаря активной переписке с интересными людьми не могла никак добраться до нового номера Top Gear. Но вот оно свершилось, и я с чашечкой ароматного кофе и июльским номером любимого журнала заперлась дома:) Пролистываю содержание, рекламу, знакомство с редакцией журнала, с удовольствием читаю вступительное слово Николая Качурина и попадаю в раздел "Письма". И вот оно, сокровище:) Передаю его без изменений:
"Здравствуйте уважаемая редакция! У меня два вопроса про автомобиль Pagani Zonda R. Поэтому я спрашивою, где этот автомобиль можно купить или заказать в России, и можно ли на ней ездить по городу? С уважением Глеб из города Ижевска. 11 лет" Это ли не прекрасно! Какой живой ум и какие амбиции, судя по всему!:)
Pagani Automobili S.p.A. - итальянский производитель спорткаров и углеволокна. Компания была основана в 1992 году Горацио Пагани. Некоторое время Горацио Пагани работал в Lamborghini. Как именно попал парнишка, не знавший итальянского языка, на прославленное предприятие и чем он там занимался, сейчас понять трудно. С момента приезда в Европу жизнь Пагани обрастает невероятными легендами.
Одна из этих легенд утверждает, что Пагани жил с молодой женой в палатке, на заводе Lamborghini занимался уборкой территории, и, отчаявшись приложить руку к постройке именитых автомобилей, ушел. Покидая кабинет главного инженера компании, Джулио Альфиери, Пагани якобы бросил фразу: «Я ухожу, но помните, что я приехал сюда строить лучшие суперкары в мире». Уже вскоре после хлопка дверью Пагани стал выполнять небольшие заказы по проектированию и изготовлению деталей из композитных материалов для различных местных фабрик, и накопил денег на собственный автоклав для «выпечки» карбона. С него и началась компания Modena Design, обеспечившая в дальнейшем капитал для создания Pagani Zonda.
Согласно другой версии, более прозаической, ключ к Lamborghini лежал у Пагани в кармане в виде рекомендательного письма от Хуана-Мануэля Фанхио. К инженерным работам аргентинца привлекли сразу, а спустя несколько лет он дослужился до начальника отдела композитных материалов. Именно зарплата руководителя и позволила аргентинцу открыть собственную фирму, которая, кстати, до сих пор изготавливает карбоновые компоненты для Lamborghini, Ferrari, Renault и мотоциклов Aprilia.
В конце 1980-х годов Пагани начал работать над автомобилем собственной конструкции, назвав его «Проект C8». Пагани планировал переименовать C8 в «Fangio F1» в честь пятикратного чемпиона Формулы-1 Хуана-Мануэля Фанхио.
Но получившийся автомобиль был назван Zonda C12. Из уважения к памяти скончавшегося в 1995 году великого гонщика Пагани отказался от названия Fangio F1. Машина была впервые представлена публике на Женевском автосалоне 1999 года.
25 сентября 2007 года Pagani Zonda F Club Sport установила рекорд трассы Нюрбургринг - 7 минут 27,82 секунд, однако позднее этот рекорд был побит другими автомобилями - Maserati MC12, Chevrolet Corvette ZR1 и Dodge Viper SRT10 ACR. В 2010 году Pagani вновь вернули себе рекорд - гоночный Pagani Zonda R прошёл круг за 6:47.5.
источник
Цена Pagani Zonda R колеблется около 1,5 млн. евро.
"Здравствуйте уважаемая редакция! У меня два вопроса про автомобиль Pagani Zonda R. Поэтому я спрашивою, где этот автомобиль можно купить или заказать в России, и можно ли на ней ездить по городу? С уважением Глеб из города Ижевска. 11 лет" Это ли не прекрасно! Какой живой ум и какие амбиции, судя по всему!:)
Pagani Automobili S.p.A. - итальянский производитель спорткаров и углеволокна. Компания была основана в 1992 году Горацио Пагани. Некоторое время Горацио Пагани работал в Lamborghini. Как именно попал парнишка, не знавший итальянского языка, на прославленное предприятие и чем он там занимался, сейчас понять трудно. С момента приезда в Европу жизнь Пагани обрастает невероятными легендами.
Одна из этих легенд утверждает, что Пагани жил с молодой женой в палатке, на заводе Lamborghini занимался уборкой территории, и, отчаявшись приложить руку к постройке именитых автомобилей, ушел. Покидая кабинет главного инженера компании, Джулио Альфиери, Пагани якобы бросил фразу: «Я ухожу, но помните, что я приехал сюда строить лучшие суперкары в мире». Уже вскоре после хлопка дверью Пагани стал выполнять небольшие заказы по проектированию и изготовлению деталей из композитных материалов для различных местных фабрик, и накопил денег на собственный автоклав для «выпечки» карбона. С него и началась компания Modena Design, обеспечившая в дальнейшем капитал для создания Pagani Zonda.
Согласно другой версии, более прозаической, ключ к Lamborghini лежал у Пагани в кармане в виде рекомендательного письма от Хуана-Мануэля Фанхио. К инженерным работам аргентинца привлекли сразу, а спустя несколько лет он дослужился до начальника отдела композитных материалов. Именно зарплата руководителя и позволила аргентинцу открыть собственную фирму, которая, кстати, до сих пор изготавливает карбоновые компоненты для Lamborghini, Ferrari, Renault и мотоциклов Aprilia.
В конце 1980-х годов Пагани начал работать над автомобилем собственной конструкции, назвав его «Проект C8». Пагани планировал переименовать C8 в «Fangio F1» в честь пятикратного чемпиона Формулы-1 Хуана-Мануэля Фанхио.
Но получившийся автомобиль был назван Zonda C12. Из уважения к памяти скончавшегося в 1995 году великого гонщика Пагани отказался от названия Fangio F1. Машина была впервые представлена публике на Женевском автосалоне 1999 года.
25 сентября 2007 года Pagani Zonda F Club Sport установила рекорд трассы Нюрбургринг - 7 минут 27,82 секунд, однако позднее этот рекорд был побит другими автомобилями - Maserati MC12, Chevrolet Corvette ZR1 и Dodge Viper SRT10 ACR. В 2010 году Pagani вновь вернули себе рекорд - гоночный Pagani Zonda R прошёл круг за 6:47.5.
источник
Цена Pagani Zonda R колеблется около 1,5 млн. евро.