Как проверяют навигационное оборудование взлетно-посадочных полос?
Однажды на очередном "подзаборинге" я сфотографировал борт ФГУП "Госкорпорация по ОрВД", самолет-лаборатория на базе турбовинтового самолета Beechcraft King Air 350i. В тот же день был пойман его коллега Piaggio P.180 Avanti II, о котором я рассказывал в отдельной статье.
Самолет используется для облета средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и светосигнального оборудования гражданских аэродромов, а также проведения аэрофотосъемки. Оборудован современным немецким комплексом летного контроля AD AFIS-112, который позволяет производить все необходимые измерения во время летных проверок. На тот момент времени в аэропорту Кольцово готовилась к запуску в эксплуатацию модернизированная ВПП 26Л/08П. В штате «Аэроконтроля» два таких самолета, пять летчиков, четыре бортовых оператора и шесть инженеров. На борту каждой машины работают три человека: два пилота и бортоператор.
Самолет из семейства американских турбовинтовых самолётов общего назначения. Первый полет самолета King Air 350 состоялся в 1988 году. Массовое производство лайнера было запущено в 1990. Всего произведено более 3000 самолетов данного семейства.
Реклама этого самолета гласит: "Будучи самым экологичным деловым самолетом, King Air 350i обладает беспрецедентной топливной экономичностью и имеет самые низкие показатели стоимости одной пассажиро-мили." Возможно эта отличительная особенность самолета и заинтересовала госкорпорацию по ОрВД . Ориентировочная стоимость нового самолета $ 8 млн.
Всего эксплуатируется два подобных борта.
Технические характеристики самолета:
Экипаж: 1 - 2. Пассажиры: 9-10. Максимальная дальность полёта: 3345 км. Максимальная крейсерская скорость: 578 км/ч. Максимальная взлетная масса: 6804 кг. Полезная нагрузка: 2334 кг. Объем топливного бака: 2040 л. Скороподъёмность: 832 м/мин. Двигатели: 2 х PT6A-60A мощностью 1050 л.с. Авионика: Rockwell Collins Pro Line Fusion.
