Cеssna А-188 В
Есть у меня знакомый зовут его Фиркат - удивительны человек. Мастер на все руки. О нем я же писал и не раз. А этим летом он снова дал повод упомянуть о себе.
Любит он восстанавливать раритетные самолет и через год из его ангара выкатывают красавец самолет как с конвейера. Так было с ЯК-52, СП-55 и с Z-37 Cmelak.
А в этом году он нас порадовал лёгким сельскохозяйственным самолётом Cеssna А-188 В - 1976 года рождения.
Историческая справка.
Первый опытный образец 188 Ag Wagon поднялся в небо в феврале 1965 года, цельнометаллический подкосный низкоплан. Оснащался неубирающимся шасси с хвостовым колесом. Кабина пилота закрытого типа.
Двигатель Continental IO-470-R мощностью 230 л. с., а затем Continental IO-520-D мощностью 300 л.с. В носовой части самолета установлен бак ёмкостью 757 литров.
В 1971 году появилась обновленная модель самолёта Ag Pickup и Ag Truck. Название поменялось из-за установки двигателей Continental O-470-R и Continental IO-520-D. А через пять лет в 1976 году выпуск этой модели прекратился.
А в 1979 году появилась модель AG Husky - вариант Ag Truck c двигателем TSIO-520-T мощностью 310 л. с. и с турбонагнетателем.
Производить самолеты прекратили в 1985 году к этому времени было выпущено 386 самолетов AG Husky и 1949 самолетов Ag Truck.
На СЛА 2024 вечером за столом под рюмочку терку плова Фиркат поведал историю восстановления этого самолета.
На авиационно химических работах (АХР) начал летать с 2013года. Первый самолет для этих целей был также восстановленный Чехословацкий z37a Cmelak.
Затем был Як-52 и СП-55, но они для души покрутить пилотаж в небе, расслабиться после работы.
Со временем мы перешли на наземные опрыскиватели собственной конструкции и производства. АХР применялся в основном для десикации подсолнуха. Cmelak вроде как стал не особо нужен и я его продал.
Прошло несколько лет, знакомый агроном с агрохолдинге сильно разочаровался в методе наземного опрыскивания и пришлось опять взять курс на авиахим работы. И тут подвернулся случай купить Cеssna А-188 В.
Он простоял 10 лет без дела у компании были в эксплуатации Ан-2 ,летчики не охотно хотели пересаживаться на него наверно у них были свои причины.
Разобрав его мы занялись ремонтом. Больше года на это потратив, много что поменяно остекление, смывка, покраска, разборка дефиктовка двигателя
и т.д.. Даже шины установили другие от БРДМ , самолет стал прям вездеход на Бушах ,садимся на скошенное поле без проблем.
Первые полеты показали, что самолет очень летучий манёвренный очень много сделано в плене безопасности пилота это и ножи для резки случайных проводов на рессоре и над фонарем пилота.
Аварийный сброс химии в случае отказа СУ. (На СЛА 2024 была продемонстрировано, за место химии обычная вода. Получилось эффектно и красиво) да и само расположение пилота за хим. баком это хорошо спасает в случаях АП. В меру простой и безопасный самолет.
В сравнение с "Яковскими" двигателя меньше внимания, почти как на авто сел и полетел, нет этих предполетных шаманских танцев как с Яком.
Везде конечно есть плюсы и минусы Cmelak бодро и коротко отрывался с 500 литрами но после отрыва весит на моторе т.к аэродинамика делает свое
дело, на Cеssna же с 500 литрами самолет бежит до отрыва 400 метров ,но после разгона нет так чувствует вес и летучесть лучше.
Пустой уходит с 70 метров благо 300л.с. а по загрузке я больше летаю с 300 литрами и очень комфортно летать и полосы 300-400 метров за глаза.
По РЛЭ максимальна загрузка хим. бак 1050 литров, думаю с полосы (бетон асфальт) метров так 900 оторвется и полетит ну у меня не было таких задач.
